インデックス投資1935

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[REVSPEED (レブスピード) @REVSPEED_ch]

ZC33Sスイフトスポーツのストリート仕様でタイムアタック続行 ライズカートレード
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#REVSPEED #レブスピード

[台風専門ちゃんねる @STY1330]

仮台風25号
アメリカ合同台風警報センター3時の実況と予想

関東の南東海上をタイフーン（最大風速64ノット以上）になるか、ならないかギリギリの勢力で北上する予想

テキストには北～北西側の広い乾燥域が発達を遅らせている、その他の条件は発達に好適などといったことが書かれている

#台風25号
※出典JTWC

[REVSPEED (レブスピード) @REVSPEED_ch]

タイムアタックとダートトライアルのフィードバック レイルのZC33S スイフトスポーツ最前線
https://t.co/dCQ1Q7AEnd
#REVSPEED #レブスピード

[ウェザーニュース @wni_jp]

【台風発生予想】
9月16日(水)9時現在、マリアナ諸島で熱帯低気圧が発達中。次に発生すると「台風25号」と呼ばれることになります。
18日(金)から19日(土)にかけて小笠原諸島へ近づき、その後はシルバーウィークにかけて本州方面へ北上する可能性があります
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[REVSPEED (レブスピード) @REVSPEED_ch]

青木孝行ブレーキング講座『ぺダルは足のどこでどう操作すればいいの？』編　 【Playback REVSPEED】 2018年10月号
https://t.co/8vmhpUQ1rE
#REVSPEED #レブスピード

[石垣博基 Hiroki Ishigaki @hiroki_ishigaki]

ステアリング操作は、ペダル操作とも連動させながら、変わり続ける車とタイヤの状態に合わせて操舵角を変えていきます。

#20 ステアリングは、切らないほど良いわけでもない｜Hiroki Ishigaki @hiroki_ishigaki https://t.co/XgsomO3HDH

[REVSPEED (レブスピード) @REVSPEED_ch]

佐々木雅弘の6ステップでマスター！ カウンターステア入門 第0回 カウンターステア習得のメリット
https://t.co/4LOYKJVN33
#REVSPEED #レブスピード

[熱田 護 @Mamo_photo]

気合いで撮る！
イタリアGP編がアップになりました。是非見て下さい❗️

[SPINOFF Co., Ltd.｜Physics-driven Coatings @Spinoff1204]

「低回転なら燃費がいい」

前回、この話はそんなに単純ではないと書きました。

エンジンには、回転数と負荷の組み合わせによって「効率のいい領域」がある。

では、VVTやダウンサイジングターボが当たり前になった今、その考え方はどう変わったのか。

ここが結構面白いんです。

昔のエンジンは、バルブが開くタイミングが基本的に固定でした。

低回転で都合のいいバルブタイミングと、高回転で都合のいいバルブタイミングは同じではありません。

どこかに合わせれば、どこかでは妥協する。

そこで出てきたのがVVT、可変バルブタイミングです。

今では回転数や負荷などに合わせて、吸排気バルブを開閉するタイミングを変えられるエンジンが珍しくありません。

つまりエンジン側が

「今は低負荷だからこうしよう」

「負荷が増えたからこっちへ持っていこう」

と、運転状態に合わせて条件を変えられるようになった。

さらに進んだエンジンでは、バルブタイミングを利用してポンピングロスを減らしたり、アトキンソンサイクル的な運転をしたりします。

昔より「効率のいい範囲」を使いやすくなっているんです。

そして、もう一つ大きく変えたのがダウンサイジングターボ。

例えば、今まで2.0Lでやっていた仕事を、1.4Lや1.5Lのターボでやらせる。

エンジンを小さくすれば、それだけで何でも燃費が良くなるわけではありません。

狙いの一つは、

普段使う領域で、小さいエンジンにもう少し仕事をさせること。

ガソリンエンジンは、軽い負荷でチョロチョロ仕事をさせるより、ある程度負荷をかけた方が効率のいい領域があります。

そこで排気量を小さくする。

普段は小さいエンジンを、比較的効率のいい負荷領域で使う。

でも加速するときには力が足りない。

そこでターボです。

必要なときだけ空気をたくさん入れて、小さい排気量でも大きなトルクを出せるようにする。

実際、トヨタの2.0Lターボ8AR-FTSでも、最大トルクは1,650〜4,400rpmというかなり広い範囲で発生します。さらにDual VVT-iWを組み合わせ、アトキンソンサイクル運転も使っています。

こうなってくると、

「低回転で走れば燃費がいい」

という昔ながらの感覚だけでは、エンジンの中で起きていることを説明できません。

低い回転数からターボでトルクを出せる。

VVTでバルブタイミングも変わる。

点火時期も変わる。

場合によっては燃焼サイクルの使い方まで変わる。

アクセルを踏んだ量と、エンジンが実際にどれだけ仕事をしているかも、昔ほど単純な関係ではありません。

ただし、ここにも落とし穴があります。

ダウンサイジングターボだから

「低回転からブーストをかけて、どんどん負荷をかけた方が燃費がいい」

というわけでもありません。

低回転・高負荷になりすぎれば、今度はノッキングや排気温度など別の問題が出てきます。

実際、ダウンサイジングターボの研究でも、部分負荷では燃料消費率を改善しやすい一方、高負荷ではノック回避のための点火遅角や、排気温度を抑えるための燃料増量などによって効率が悪化する領域があることが報告されています。

だから結局

低回転だから正解。

高いギヤだから正解。

ターボを効かせなければ正解。

でもないんです。

昔に比べてエンジンは、

「効率のいいところをどう使うか」

だけでなく、

「効率のいいところをどう広げるか」

まで考えて作られるようになった。

VVTもダウンサイジングターボも、別々の技術に見えます。

でも燃費という視点から見ると、

エンジンをできるだけ「おいしいところ」で働かせたい。

そのための技術でもあるんです。

※画像はAI生成です。
ターボが変な形してますがご容赦ください。

#エンジン #VVT #ターボ #ダウンサイジングターボ #燃費 #車の仕組み #SPINOFF

[石垣博基 Hiroki Ishigaki @hiroki_ishigaki]

ステアリング操作は「どれだけ切るか」より「切り込んだ分だけ車が曲がっていくか」を意識すると良いと思います。

#運転矯正

https://t.co/HIVXaMAiyR

[千太郎 @s_blacky]

雨が続いてますね。サーキット走った後タイヤが垂れると思うのですが、その後雨天走行を数日続けるとか〜なりグリップが復活します。
エア張り気味でお出かけにGO！

その理屈は
1. 表面の「熱ダレ層（硬化層）」が一剥けする
サーキット走行中の極度の熱（熱ダレ）により、タイヤ表面のトレッドゴムはポリマー鎖が再結合して過度に硬化したり、逆に熱分解を起こして「カスカスの熱分解層（皮膜）」が形成されたりします。
メカニズム: 雨の日に濡れた路面を走ることで、トレッド表面の劣化層が湿気と摩擦、ハイドロプレーニングの微小な水圧（水流によるブラスト効果）によって削り落とされます（トレッドの皮剥き効果）。
結果: 劣化層の下にあったフレッシュでしなやかなゴム（新鮮なコンパウンド）が露出するため、次にドライ路面を走った時やウエット路面での噛み込みが良くなり、グリップが戻ったと感じます。

2. 「ピックアップ（ゴミ）」やサーキットカスが削れ落ちる
サーキット走行後は、コース上のタイヤカス（他車や自車の削れカス）や砂利・ゴミが熱でタイヤ表面に付着し（ピックアップ）、表面がボコボコで滑りやすい状態になっています。
メカニズム: 雨の日の走行では、水膜が潤滑・洗浄作用を果たしつつ、タイヤにかかる微小なスリップで付着したゴミがキレイに洗い流され、物理的に剥がれ落ちます。
結果: タイヤ本来の接地面積（コンタクトパッチ）が回復し、トレッドが均一に路面へ接触できるようになります。

3. 水によるゴムの「可塑化」と温度コントロール
ハイグリップタイヤのコンパウンド（特にシリカ含有率の高いもの）は、湿気や水分を吸収・接触することで一時的に物性が変化することがあります。
ゴムの柔軟化: 水分と摩擦熱により、表面のゴムが一時的に柔軟性を増し、微小な凹凸に追従しやすくなります。
過熱防止: サーキット走行後はタイヤが硬化しやすいですが、雨天走行は冷やす効果（冷却作用）があるため、急激な熱分解を防ぎつつ適度な剪断（シェーディング）力が加わり、コンパウンドのコンディショニングに寄与します。

見るからにデカいデブリカスはサーキットで落として回収して適切に処分しましょう！

[JR東日本【総武方面】運行情報 (公式) @JRE_F_Sobu]

千葉県内の大雨に伴う、明日9月8日（火）の運転計画についてお知らせいたします。
詳細については添付をご覧ください。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。（9月7日16時00時点）

[JR東日本【総武方面】運行情報 (公式) @JRE_F_Sobu]

千葉県内の大雨に伴う、本日9月８日（火）の運転計画についてお知らせいたします。 詳細については添付をご覧ください。 ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。

[千葉県広報 @chibaken_kouhou]

【豪雨発生直後の写真をお送りください】
令和8年8月千葉豪雨による道路の冠水状況や被災車両の状況を把握し、今後の防災・減災対策に活用するため、皆さまが撮影した写真を募集しています。
被害状況が分かる写真をお持ちの方は、ご協力をお願いします。
募集〆：9/30(水)
https://t.co/ErKRAB261j

[BAYFM78 @bayfm78MHz]

気象庁が線状降水帯半日前予測を発表し、千葉県にも、線状降水帯が発生して大雨災害発生の危険度が急激に高まる可能性があるとして、警戒を呼びかけていいます。
また今後交通機関の乱れも予測されています。
千葉県防災ポータルサイトで最新情報をチェックしてください。
https://t.co/DWWZ6S649m

[JR東日本【総武方面】運行情報 (公式) @JRE_F_Sobu]

千葉県内での大雨予報に伴う、本日９月７日（月）の運転計画についてお知らせいたします。
詳細は添付をご覧ください。

[インデックス投資1935 @1935_fire]

@bsf78MHz 日曜日ですが、頑張ってください

[BAYFM BAYSIDE FREEWAY @bsf78MHz]

きょうベイサイドは、
#奥宮みさと に代わって
#柴田幸子 が担当！
テーマは
「私のダメージ回復法！」
シバサチへのメッセージもどうぞ！
✉️ [email protected]
_φ(･_･

#ミサト78

[レース用品専門店「RAC RACING GEAR SHOP」🏁 @RacGear]

プロドライバーによる レーシングギア相談会9月

今月は一日店長がたくさんいらっしゃいます♬
何でもご相談くださいね🙂✨✨
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■9月6日（日）
一日店長｜蘇武喜和 選手

■9月12日（土）／19日（土）
一日店長｜山西 康司 選手

■9月13日（日）／21日（月祝）
一日店長｜渡部 弘樹 選手

■9月14日（月）／26日（土）
一日店長｜織田千穂 選手
（レーシングドライバー／モータースポーツタレント）
■9月19日（土）／20日（日）
一日店長｜いとう りな 選手

■9月22日（火祝）
一日店長｜川名 賢 選手

■9月27日（日）
一日店長｜荒川麟 選手
（レーシングドライバー）

■9月28日（月）
一日店長｜川合孝汰 選手

[SPINOFF Co., Ltd.｜Physics-driven Coatings @Spinoff1204]

速道路を走ったあと、ホイールを触ってみると結構熱い。

「ブレーキの熱でしょ？」

もちろんブレーキは大きな熱源です。

でも、ホイール周辺で発生している熱は、それだけではありません。

ブレーキは運動エネルギーを摩擦で熱に変えます。

ローターで発生した熱は、ハブやホイールなど周辺にも伝わっていきます。

一方、タイヤも走行中ずっと変形を繰り返しています。

接地するたびに潰れ、離れると戻る。

ゴムは変形したエネルギーを100％そのまま返せないので、その一部は熱になります。

だから高速走行を続ければ、タイヤ自体も温まります。

さらに中心にはハブベアリングがあります。

ここも回転している以上、摩擦による発熱はあります。

正常な状態ならそれを前提に設計されていますが、潤滑不良や摩耗などで摩擦が増えれば、発熱も増える可能性があります。

実際、ベアリングメーカーのSKFも、ホイールエンドの高温はベアリング損傷、ブレーキの問題、長時間の制動、タイヤなど複数の原因で起こり得るとしています。

ここで覚えておいてほしいのが、

「熱いかどうか」だけではなく、左右差を見ること。

同じように走ってきたのに、

右前だけ明らかに熱い。

左後ろだけ温度が違う。

こんな場合は少し気にした方がいい。

ブレーキの引きずり。

ハブベアリングの異常。

タイヤの空気圧や状態。

もちろん走行条件や左右のブレーキ負荷もあるので、温度差だけで故障とは断定できません。

でも、左右を比較することで異常に気付くきっかけにはなります。

SKFもホイールエンドの温度を比較し、目立った温度差があれば調べることを推奨しています。

そして洗車好きの方には、ここからが大事です。

高速道路を走って帰宅。

「虫も付いたし、そのまま洗車しよう」

その状態で、いきなりホイールクリーナーを吹きかける。

これは僕ならやりません。

走行直後のホイール周辺には、まだ熱が残っています。

ケミカルは温度によって反応や乾燥の仕方が変わります。

実際、ホイールクリーナーでも「冷えたホイールに使用する」「熱い表面には使用しない」と指定している製品があります。

だから洗車するときも、

ボディが熱いかどうかだけではなく、

ホイールは冷えているか。

ブレーキ周辺に熱が残っていないか。

ここも見てほしい。

特に高速道路や山道を走った直後は、見た目では温度が分かりません。

ホイールって、ただタイヤを取り付けている部品ではなく、

ブレーキ、ハブ、ベアリング、タイヤ。

いろいろな熱源に囲まれて走っています。

洗車を始める前に、少しだけ車を冷ます。

それだけでも、ケミカルを本来想定された条件で使いやすくなります。

そして左右で明らかに温度が違うなら、

洗車より先に「なぜここだけ熱いんだろう？」と考えてみてください。

車は意外と、熱でも異常を教えてくれています。

#車の科学 #ホイール #ブレーキ #タイヤ #ハブベアリング #洗車 #メンテナンス #車好き #SPINOFF