赤ヘルブラン.com

同業他社他船の皆様、『毎日の船務大変お疲れ様です』
今日も一日何事もなく過ぎ去り、あなた様の休暇へと1日近づきますように。

ꕀꕀꕀꕀ𓊝ꕀꕀꕀꕀꕀꕀꕀꕀ𓊝ꕀꕀꕀꕀ

[赤ヘルブラン.com @3open1]

いい天気
"青"のグラデーション🌊
#内航船の日
#新入社員のあなたへ
#海運

[赤ヘルブラン.com @3open1]

@hataraku_21 毎日の船務、大変お疲れ様です。

コレの真似してるのかなぁ…と勝手に思っていました。(たぶん違う)
元ネタは13年程前に流行った(?)、ロシア🇷🇺発のエロねぇさん達です。

https://t.co/qOv1jhl5ZJ

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すごい
11.2万いいね、は久しぶりに見た。

[ゆき千 @newmoney1127]

炎上覚悟で言うけどさ、、

日本国民ってこんなに優秀で
世界に誇れる民族なのに
なぜ国会議員だけ質が悪いのでしょうか？

なんかおかしくないですか？

[赤ヘルブラン.com @3open1]

@hataraku_21 携帯をはじめ、デバイス類は船橋持ち込み禁止ですのであくまでも"仮定"の話ですよ！笑
しっかりVHF 16ch聴取しつつ、安全運航に努めております。
御安航をお祈りいたします。

[赤ヘルブラン.com @3open1]

純日本人=純ジャパ
自国なのにコレが価値を持つ時代が来てる

[赤ヘルブラン.com @3open1]

ご着任おめでとうございます。
明石海峡通峡、阪神港出入港時等の際はお世話になります。こちらこそよろしくお願いします。

「一件でも事故減らしたい」海の管制官2人デビュー　神戸・中央区の大阪湾海上交通センター(神戸新聞NEXT)
#Yahooニュース
https://t.co/sQic3xEKqA

[赤ヘルブラン.com @3open1]

@IMO9236717 おはようございます。
まさに仰る通りです。私もポストを拝見し『( ﾟдﾟ)ﾊｯ!、たしかに東海汽船社旗=🇳🇴国旗同じかも!』と調べ、見事に騙されましたw
ほんの僅かな接点ではありますが、ワールドカップで躍��中の🇳🇴代表チームにもこのまま決勝🏆️まで頑張っていただきたいですね！

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@uturou_adhd

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野良イルカ🐬

🐬『…ﾁｯ邪魔だなー。（針路ｸﾙｰ、並走、のち潜水）』
🚢『すまんやで…』

#内航船の日
#内航タンカー船

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@cl3zt 毎年夏になると観たくなる。
アマプラで配信してくれないかな。
お化けより"生きてる人間"の方がよっぽど怖い昨今。

[赤ヘルブラン.com @3open1]

あらま。てぇーへんだ。

伊豆諸島の利島で大型貨物船が座礁　大阪から東京へ航行中　乗員17人にけが人なし　復旧のめど立たず（FNNプライムオンライン（フジテレビ系）） - Yahoo!ニュース https://t.co/9wpnpZhbTm

[赤ヘルブラン.com @3open1]

先日この記事を見て、内航に外国人入ってくるわけねーじゃんとたかを括っていたが、今日京浜港内石油大手製油所の桟橋係員（赤ヘル）がフィリピン🇵🇭だったのを見て白目。日本人＝英語できないとバカにされるのは嫌なので英会話教室探します…。

[ハルカエル @Harukael_ver2]

そしてこれが本題。
現在、海運業界は船員不足で頭を悩ませている。
ここでネックになるのが、このカボタージュ規制。
外航船では外国人船員を導入しているので、海外の船員派遣会社と契約して船員を確保している。
一方、内航船はこの規制によってその手を使えないので日本人船員の��保がとても大変。

だからと言ってカボタージュ規制を廃止すると有事の際の国内輸送の維持という安全保障に問題がでるおそれがある。
そこで海運業界では、船員不足と安全保障を両立させる対策を議論している。
具体的には
①自動運航船による省力化
②船員の待遇改善
③外国人船員の限定的な緩和
が話し合われています。

ここからは個人的な見解です。
①は魅力的ですが、技術面はもちろん保険や各種規制などが国際スタンダードとして確立していないため、まだ時間がかかると考えられます。
②は、そもそも日本自体が少子化により人手不足が深刻化してきています。他の業界でも人手を確保しようと初任給アップなど待遇をあげているため、余程他業界と差をつけるような改善がなされない限り効果は薄いと考えます（むしろ差をつけられるのではないかと危惧しています）。
私が1番現実的な案だと思うのが③です。というのも、外��船では既にこの変化に成功したという前例があるからです。もちろん、③にも船内言語を英語にしなきゃならなかったり、労務管理など課題はありますが、これらの課題は①や②と異なり、会社側で解決できる課題です。

仮に外国人船員が緩和されるとどうなるのか。
まず、日本人の士官（管理職側）と外国人部員（実働隊）という構成で配乗が為されると予測します。
そのときに、既存の船員が生き残れるかどうかの分水嶺は海技免状の有無になります。
また、英語を喋れるかどうかも大きく業務遂行能力に影響するので、そこも重要になります。

このアカウントでは、ずっと主張していますが、これからは海技免状と英語能力が鍵になってきます。
外国人船員が導入されたときに免状と英語能力がない日本人船員は、かなりキツい立場になると思います。実際、外航船ではそれでクビを切られた人もたくさんいました。
船乗りが将来に怯えず安心して働くために海技免状の取得（ランクアップ）と英語の勉強を勧めます。
仮に外国人船員の話がなかったとしても、海技免状と英語があることで転職や昇進にも有利に働くため、まさにノーリスクハイリターンな自己投資になると思います。
是非、自分の船乗り人生を豊かにするために一度キャリアプランを考え直してみてください。

そして、これが重要！
そもそも船員不足にならなければ、何も問題がないので、これを読んでる方で船に興味がある人は中途未経験でも船乗りを募集している会社はたくさんあるので、調べてみてほしいです。
一緒に海運業界を支える日本人船員が増えてくれると心強いです🐸

※各船会社様におかれては、好きにこのポストを引用・リプライして、貴社の魅力をアピールしてください。

[赤ヘルブラン.com @3open1]

68歳ベテラン乗組員
『船乗って初年度(高卒18〜19歳と仮定)の基本給は13万だった。お前らはいいよな、20万〜25万スタートだもんな！』

ワイ『当時と今ではレートが違いますからね！』

ベテラン乗組員『…。』
なんで同じ"ものさし"なんだよ
逆に当時のお前は貰い過ぎだよ
https://t.co/eqBNNPUWRh

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@frozen_investor 貼れと聞こえた気がして…

[赤ヘルブラン.com @3open1]

@HunanoriNaikou 毎日の船務大変お疲れ様です。
船乗り家庭の"リアル"が如実に描かれており、頷き過ぎて首が取れそうです。
表面化しづらい日々の苦労へ対し、休暇中は私達が最大限の感謝の気持ちで家族達を労ってあげたいものです。
御安航をお祈りいたします。

[赤ヘルブラン.com @3open1]

@itsumi_orie 一度使うとその後も『何か(売りたいもの)ありませんか〜?』と、しつこく営業電話かけてきます。
祖父母の遺品整理をした時にたまたま近くにあって一度使いましたが、今後一切使いません。

[赤ヘルブラン.com @3open1]

@ponnsyabu02 社会人とスト6をやってる私には大変分かりやすい例えで、内容ｽｯと入ってきました。ありがとうございます。挨拶返さないなどという"甘い飛び"のような対応をする奴には即昇竜(顔面直近デカボイス再挨拶)で対空すればよろしいでしょうか。

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ガイル
ガイル
サガット
ガイル…
朝っぱらからマッチングAIからの嫌がらせ受けてる

[赤ヘルブラン.com @3open1]

@ksk_nonrotation