フエルフエル

元長距離トラックドライバー。重量物の積込の負担により腰椎損傷。その後、進行性の難病OPLL後縦骨化症を発症。末梢神経の激痛と日々闘っています。

[町田くん @machida19650218]

🚨NASAの戦争戦略文書🚨

[RINDA「日本人はみんなで生き抜くよ」 @aicerink28with]

追加情報
受け取り場所と行き先

福岡県朝倉市菱野１３１８−２
から
熊本県八代市竹原町１４４７
まで

[RINDA「日本人はみんなで生き抜くよ」 @aicerink28with]

#緊急🚨
#熊本地震給水支援
#ご紹介ください福岡朝倉市
大型免許保有の方で、【本日】13時00までに福岡県朝倉市に現着し、そこから八代まで4トンユニック運べる人いませんか？
かかった金額は後で社協から出します。
能登半島地震からのリレーです

[芸能人エピソード編集室 @geinouepi]

【西城秀樹が「死んじゃいたい」と思った後にやったこと】
2003年。
韓国・済州島でのコンサート中に、西城秀樹は倒れた。

脳梗塞だった。
声帯もやられ、引退を覚悟した。

それでも懸命なリハビリで復帰を果たす。
ところが8年後の2011年、再発。
右半身が麻痺した。

「落ち込むとか、そういう程度のもんじゃない。『あ、死んじゃいたい』って思うほど」
本人がそう語っている。

でも、ある日の公園で見た老婆が彼を変えた。
同じ脳梗塞でリハビリに励む姿だった。
それを見て奮起する。

2012年、年間80本のコンサートをこなした。
再発翌年のことだ。
ステージに立つ裏では、言葉がうまく出ない日も、足元がふらつく日もあった。

でも舞台に立つと、シャキッとしていた。
そしてこう語っている。
「10ではなく、7・5でいい。7・5でやってきたことが、やがて20にもなる」

100%燃焼が信条だった男が、病と向き合って辿り着いた哲学。
「あきらめない」という言葉を胸に秘め、63歳で逝った。

[Evil-T @DiamonT194244]

放火じゃねーなら
なんなんだよ
寺社仏閣ばかり燃え過ぎだし
しめ縄に火つけしようとしてた人間まで
捕まってるじゃねーか

[Out of Context Human Race @NoContextHumans]

At least they’re not on an iPad👏

[原田武夫国際戦略情報研究所（IISIA） @iisia]

キタキタ。

[みぐ｜愛國の獅子 @Mi_Samuraiblaze]

大槌町の人たちが山火事の消化活動に尽力された自衛隊をみんなで見送っている様子

自衛隊ありがとう！🇯🇵

[町田くん @machida19650218]

ヤマト運輸詰んだ理由とは？

[Danpo @Hondada]

親を亡くした後に
一番後悔するもの

[シャボン玉石けん【公式】 @shabondama_soap]

【WEBマガジン「シャボンと。」】「人工的な香料で体調を崩す…」そんな不安を抱える香害・化学物質過敏症に悩む方々に25年以上寄り添い続けてきた化学物質過敏症支援センター理事長・広田しのぶさん。ご家族の発症から始まった支援の道。活動を続ける想いやその原動力とは？
https://t.co/IPeGkQWi9h

[町田くん @machida19650218]

バス🚌の運転手さん大変やな😢
道路交通法によりバス🚌はバス停留所以外の場所では乗客の乗り降りはできません💥このババア昭和かど田舎出身か？ど田舎では自由乗降区間があり例外と勘違いしとんか？どちらにせよアホン人🇯🇵が多すぎるのとゴネるバカが多すぎる🤣

[長嶋 修/インテリジェンスディコーダー（情報を解き明かす者）/不動産コンサルタント @nagashimaosamu]

桃井かおり「お金はあんまり役に立たなくて驚いちゃうよ」

https://t.co/wxEhPsdkWu

[フエルフエル @A6Vri]

https://t.co/5PoADLJm7h

[リチャード・コシミズ/richard koshimizu @ric_koshimizu]

この5人が出発点。ここから、日本が再生する。

[町田くん @machida19650218]

社員に知られたくない労基法11選

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

🚚正直に言います🚛

うちは今年の春に大型トラック部門をほぼ撤退しました。

理由は単純です。
「もう、この構造では経営が成り立たない」から。

5年前に1,500万円で買えた大型ウイング車が、今は2,000万円を軽く超える。

燃料代は倍、保険料も上がり、部品は値上げ、整備工場の予約も取れない。

それでも運賃はほとんど上がっていません。

数字だけ見れば、大型でも軽バンでも手残りはほとんど同じ。

でも大型はリスクも責任も桁違い。

60回のリースを事故もトラブルもなく完走して、ようやく利益が出る。
でもその間に車は傷み、修理代は何十万、何百万単位。

ドライバーが辞めれば即赤字。
新車でもエンジンブローしたことがある。

「大型は夢がある」なんて言葉は、今や幻想です。
現実には、命と責任を背負って借金を返す仕事になってしまっている。

春に大型部門を譲渡しました。
損失は約2億円。

でも正直、肩の荷が下りました。
このままでは社員も会社も守れないと感じたからです。

——

今は小型車を中心に、堅実な経営にシフトしています。
地味でも、生き残ることを選びました。

けれど問題は、業界全体が同じ方向に追い詰められていること。

トラックが足りない。
人がいない。
車は高い。
燃料も上がる。

それでも「翌日届くのが当たり前」だと世の中は信じている。

その“当たり前”の裏で、
1台、また1台とトラックが現場から消えています。
次の世代はこの仕事を選びません。
運賃が倍にならない限り、
この国から“走り手”はいなくなる。

そして、モノが届かない時代が来る。
それは“もしも”ではなく、“もうすぐ”です。

——

この国の物流は、人と車と責任の上に成り立っています。
それが限界に近づいている。

新しい内閣が、どうかこの現実を直視してほしい。
改善がなければ、日本の物流は本当に崩壊します。
「ドライバー不足」という言葉で済む話ではありません。

これは社会インフラの最終警告です。

現場を支える人たちが、
安心してハンドルを握れる仕組みをつくってほしい。
そのために声を上げ続けます。

——

トラックが走るうちは、日本はまだ動いている。
でも、その“うち”が、もう長くない気がします。

[原田武夫国際戦略情報研究所（IISIA） @iisia]

高市内閣、39歳以下と40・50代の8割支持　国民民主党や参政党も吸収：日本経済新聞

変わらない国ニッポン。 https://t.co/VdQoMrr0p6