はじめくん

走りに特化したドライブが趣味です。
印象に残った風景、まちなみをアップしていきます。
鉄道、バス、文学、二次元方面の話題にも触れます。

[はじめくん @A8800454]

@natsukashi__ DD51牽引の場合、加速がゆるやかで、動き始めた状態では、歩いて乗れました。『喝采』とならんで、由紀さおり『挽歌』のバスに乗るシーンも好きでした。

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@douga111www 小生が車側の場合、カーブミラーを指さし確認しています。（電車の運転士のように）

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@PURIN_NCEC 車種にもよりますが、あまり大口径化しすぎると、タイヤが自己主張し始め、ボディが従僕になってしまったような印象を受けます。

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@mansion__cat 鶴橋駅が改札直結なのに対し、京橋駅は混雑対策で、一旦、乗り換え客を駅の外に出して、この場所を緩衝地帯にした、とどこかで読んだ記憶があります。（屋根のおかげで、キャッチセールスの格好の場所になってしまいました。）

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駅の写真を撮っていると、10時23分発の米子行きがやって来ました。1980年夏の鉄研合宿でも乗ったキハ47です。現在は体質改善工事もされ、冷房完備です。しかし、小生にとっては、キハ47は非冷房でも、あの２段上昇窓が魅力でした。まず、上段をがばっと上げ、爪を引っ掛ける。それから下段を上げ、腕を窓枠に乗せて、時には顔も出して走りを堪能する。これが醍醐味でした。逆説的に言えば、夏で非冷房であるからこそ、これが出来るのでした。今やそんなことが出来る車両はほとんどなく、仕方がないので、我が軍の窓をエンジン音が反響しそうな所で全開にして、在りし日を偲んでいます。
＃大山口駅
＃キハ47

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大山寺のモンベル大山店の所から少し下ると、あとはほぼ真っすぐな下りが延々と続きます。山陰道の下をくぐっても真っすぐ。どこでそれが終わるかと言えば、山陰線の大山口駅です。ここから大山寺まで日本交通バスで行くことができます。（先ほどすれ違いました。）
行政区域は大山町ですが、ここには役場はなく、次の名和駅ともう一つ向こうの御来屋駅の中間に役場があります。これとは別に、米子の近くに伯耆大山駅もあり、訪問者にとってはややこしいです。いずれも大山の裾野だ！と主張しているかのようです。海岸線を見ても、大山が噴火して、土砂が円形状にそのまま流れていったような形をしています。
本来なら大山の玄関口にあたる駅なので、もっと堂々としていてもよさそうですが、控えめな建屋の無人駅です。駅前もひっそりとしています。
この地域の人たちの、食料品などの日常の買い物場所は、山陰道ではなく、海側のオリジナル国道9号線沿いの店舗に立地しています。山陰道が出来たと言え、国道9号線も改良された国道で、信号も少なく走りやすい道です。物足りない愛好家には、並行してある旧道もおすすめです。街道の趣が味わえます。
＃鉄道駅と市街地
＃大山口駅

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大山で一番賑わっている所は大山寺でしょう。他にも、鏡ヶ成の休暇村奥大山周辺や、桝水高原、大山まきばみるの里も人気のようです。先日の三瓶山にはこのような場所が少なく、向こうはあくまで真面目に登山に取り組むんだ、そんなチャラチャラした場所は不要、と言っているようにも見えます。
大山寺で最近、にぎわいの中心になっているのはモンベルのショップです。鏡ヶ成から曲がりくねった道でやってくると、よくこんな場所に出店したな、従業員の通勤も大変だな、と思ってしまいます。ところが、この大山寺から麓の山陰道まで、連続勾配は続きますが、一直線で下りれます。これは、納品にも便利で、トラックの積み荷が散乱せずに済みます。
大山には、観光スポット以外にもサントリー天然水の工場もあり、地元の雇用に多角的に取り組んでいるように感じます。
＃大山寺
＃モンベル大山店

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鏡ヶ成スキー場から大山寺までの大山環状道路が長らく通行止めで、一旦麓まで降り切ってまた上る迂回を強いられてきましたが、今回、通れるようになっていました。一の沢、二の沢と呼ばれている場所が工事中だったようです。一の沢は、洗い越し通過で、下流側に新しい橋が出来つつあります。あるいは、橋が出来たものの具合が悪くなったので再度工事中なのかもしれません。どちらも土石流がやってきそうな厳しい場所のようです。
＃大山環状道路

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@mansion__cat 千里山の団地に住んでいましたのでお馴染みです。数字だけではなく、カナ表記もありました。（小生はキリ15の２階でした。）

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1969年は、京阪京橋駅が高架になったのと同時期ではないでしょうか。小生、幼稚園の頃、東京から引っ越してきて、まっさらな京橋駅を見ました。
OMMビルは上層階北側の取引先に、よく商談に行きました。大川（旧淀川）のながめがすばらしかったです。地下の999円ステーキを食べて帰社するのが定番でした。

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出雲市駅のウォッチングを終え、出発、国道9号線を東へと走りました。駅の北側に迂回していた国道9号線は、例の斐伊川を渡り終えたあたりから山陰線と接近します。時間は19時頃。あの18時57分発のサンライズが後ろから追っかけてきて、どこかで抜かれるのではないか、と気になり始めました。関西では、夜中にでも出かけない限り、実物にはお目にかかれません。一丁、記念にどこかで撮影を、ということになりました。交通量のない脇道に止めて撮った写真がこれです。周囲に踏切もないので、いきなり現れました。もう少し線路に近寄ればいい写真になったかもしれませんが、あまりガツガツしてマンションの人に迷惑になってもいけないと、離れた場所からにしました。小生の鉄道写真はこれでいいんです。
＃特急サンライズ

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出雲市駅前には、30分まで無料の駐車場があり、駅のウォッチングには便利です。駅前バス乗り場には、梅田からやってきた阪急バスや、これから東京に向かうJR中国バスの姿を見ました。駅構内からは、18時57分発の特急サンライズ出雲号の入線アナウンスが流れてきました。
調べてみると、
サンライズ出雲は、18:57発　東京7:08着
夜行バススサノオ2号　18:40発　東京7:35着
ほぼ同じような時刻に出発して、到着も似たような時間です。
＃出雲市駅
＃サンライズ出雲

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出雲市駅に着きました。駅周辺にはホテルが目立ちます。ここも、メインの道路である国道9号線が北側を迂回していますので、交通量は少なく感じます。

かつて70年代の山陰線には、京都9時７分発の出雲市行き普通列車がありました。父と愛宕山にハイキングに行く時に、保津峡までよく乗りました。DD51牽引の旧型客車、荷物車もあったと思います。当時、出雲市とは一体、どんなとこだろうか？と思いを馳せたものです。
京都を9時過ぎに出発して、確か出雲市着は23時台だったと記憶しています。出発して早速、嵯峨駅に対向待ちと、あさしお通過待ちで15分停車しました。鈍行列車だなぁと感じたものです。

しかし、現在、我が軍は、ほぼ京都駅と南北軸が似たような位置にある自宅から、同じく9時過ぎに出発、オール下道で蒜山高原に21時前後に着くので、そのまま出雲市まで走り続けるとやはり23時台になりそうです。
下道では、スピードは50～60Kmまで、対し、DD51＋旧型客車と言えども80Kmぐらいは出ます。山陰線の迂回度合や線形からしても、鈍行列車はよく走っていたことになります。
＃出雲市駅

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松江ビジターセンター2階の展示コーナーにあった「約2000年前の地形」と現在の地形を比べてみました。
「現代の地形に約2000年前の地形を重ねてみたものです。出雲平野の半分が湖だったことがわかります。当時の斐伊川は宍道湖ではなく日本海に注いでいました。また陸地だったところには人間の住んでいた跡が数多く発見されています。」（説明書きより）
斐伊川は、あの「幸運なんです雲南です」から流れてくる川です。この日本海から宍道湖への付け替えは、300年ぐらい前、江戸時代に行われたとのことで、関西の大和川付け替えと似たような時期です。
一方、国土交通省のホームページ
日本の川 - 中国 - 斐伊川 - 国土交通省水管理・国土保全局
には、宍道湖の洪水対策として、日本海側に流れている、西隣の神戸川とを連絡流路で結んで、斐伊川から宍道湖へ流れる流量調整を行っている説明がありました。
なるほど、宍道湖の北側の国道431号線を走っていると、結構湖面が近いことを実感します。これが日本海に流れるには、松江市中心部の大橋川経由で、まず、中海に流れ込み、それから本日通って来た境水道の細長いところを通ってやっと日本海に流れる訳です。
この地方は今回初めての訪問ではありませんが、このような治水メカニズムがあることに全く気が付きませんでした。
＃出雲平野
＃斐伊川
＃宍道湖

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松江ビジターセンターのさざえご飯は、おいしそうでしたが、我が軍の方針は経費節減のため、指をくわえながら2階への階段を上がりました。
2階は「島根半島・宍道湖中海ジオパーク」の展示コーナーになっていました。この地域の地質面での成立過程が、わかりやすく説明されています。小学校の時、母に「地球」という図鑑を買ってもらい、一時期はこの方面にも関心がありました。車を走らせている時も地形には注意を払っているつもりですが、また新たな視点が得られました。そう言えば、山陰の海岸沿いを走っていると、ジオパークの看板をよく見かけます。今までは特に気にも留めずに通り過ぎていました。このような展示の建物があれば、これからは入って勉強します。
＃島根半島
＃ジオパーク

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この海岸線沿いの道を走っていると、三叉路などの要所要所の看板に「島根」の文字を見ます。関西からやってきた者にとって、「おや、今、島根県を走っているのに島根とは一体どういうことだ？」と、戸惑います。「おそらく島根県の県庁所在地、松江市中心部のことだろう。こっちを走った方が早いのだろう。」と勘違いをします。そのうち、島根町という場所が実際にあることがわかりました。
山の中を走って来て、目の前が開ける平野部に出る、そこが島根町の中心部に見えます。立派な学校や体育館、公民館がありました。市町村合併で松江市になっているので、役場がありません。そのかわり、この「松江ビジターセンター」の建物が町の中心のような感じになっています。
中に入ってみました。１階は観光遊覧船の待合所と、さざえご飯の食堂があり、どちらも盛況です。
＃島根半島
＃松江ビジターセンター

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七類港から海岸沿いに西に向けて走りました。七類の集落内は道幅が狭いものの、集落を抜け切ると、出雲市側と違い改良された道路になります。
海水浴場も点在していて、ベタ踏み坂からの利便性もいい北浦海水浴場は駐車場も有料。入り口にはおじさんが待機していて、すぐに「こっちへ入れ」とばかりに手招きをするので、気軽には近寄れません。もうしばらく走ると、無料の野波海浜公園があります。どこへ行っても水がきれいで底が見えます。
＃島根半島

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今やすっかり有名になったベタ踏み坂、江島大橋の陰に隠れ、地味な存在になった境水道大橋ですが、実はこちらの方が、江島大橋と比べ、腰から下がスカスカなため、高所恐怖感が高いです。
トンネルを走り、日本海側に抜けると、隠岐の島に行く七類港フェリー乗り場があります。隠岐の島は直線距離で70Km程と、意外に遠く、フェリーも2時間半ぐらいかかります。

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境港駅に向かいました。1980年夏の鉄研合宿で行った時は、天気は雨、車両はキハ47で、中間運転台の助手席椅子に座りました。乗務員室扉の窓も開けることが出来て、バランサー付きに関心しました。
さて、本日は晴天。境線も米子空港のところでぐにゃりと曲がっています。線路東側の旧道が、当時のおもかげを伝えてくれました。

境港駅は立派な建物になっていました。米子空港が鬼太郎空港とも言われるように、この駅もゲゲゲの鬼太郎を全面に出しています。ところで、この壁画の猫娘はオリジナルのようです。（現代版は、美少女になってしまいましたが。）

70年代、小学生の時、第１回目放送をずっと見ました。その中で、ストーリーをはっきりと覚えている作品があります。あか舐めという妖怪が登場しました。いつものように鬼太郎が退治しようとするものの、思わぬ苦戦。あかなめは鬼太郎に言い放ちます。「オレたちは人間の出したあかをなめ続けてきたが、最近の人間どもはなっていない！」鬼太郎は、はたと気が付き、行政の人たちに、街の清掃をするように呼びかけます。市民が布団を干したり、道路の清掃をするシーンが流れます。下水のマンホールから顔を出したあか舐めが「当分オレの出番はなさそうだな。」と言い残して、マンホールのふたを閉じて下水管のなかに消えていくところでエンド。
このように、当時の子供向け作品には、単なる勧善懲悪、悪人による秩序破壊、そこへ正義の味方が出てきて、悪人を退治してめでたしめでたしではなく、社会的なメッセージを含んだものが見られました。
現代版のゲゲゲの鬼太郎はどうなっているのでしょうか。
＃境港
＃ゲゲゲの鬼太郎

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@IXbE1IzHH3myazI これは値打ちモノです。景色のいい場所まで走って行き、後席でくつろぐ。どんなホテルのラウンジよりも贅沢です！