AGT研究所

AGT研究所は、AGTの魅力と仕組みを広くお伝えするために増川正久が主宰者となり設立した研究所です。全文は毎週金曜日に更新される研究所ホームページのブログをご覧ください。

[AGT研究所 @AGT_Institute]

「AGTの特等席、実は日本で最も『無防備な運転席』かもしれません。」
子供たちが喜ぶ最前列の展望席。しかし手動運転中、そこは仕切り壁一枚ない「乗客とのゼロ距離」空間に変貌します。この開放的な設計が、現場の運転士、特に女性運転士をリスクに晒しているという皮肉な現実があります。
深刻な運転士不足の中、インフラを支える人を守る投資は、もはや福利厚生ではなく「存続の条件」です。物理的な壁で景色を遮るのではなく、社会全体でリスペクトという「見えない壁」を築くことが、美しい展望を守ることに繋がります。
#AGT #鉄道 #インフラ #女性活躍 #働き方改革

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「ゆりかもめの天井、わずか『22mm』の厚さに隠された秘密を知っていますか？」
トンネル高3.5mという厳しい制約下で、乗客のゆとりを最大化するために生まれた超薄型LED。
極限まで薄くすることで車両を低く抑え、結果としてトンネル建設費の削減という大きな社会価値を生んでいます。
エッジライト方式による均一な光は、機械の都合ではなく「人の快適さ」を優先した結果。
22mmに込められたミリ単位の合理性が、都市の空間を静かに広げています。
#ゆりかもめ #AGT #都市開発 #鉄道 #インフラ #デザイン

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「時速60km。遅いと思いますか？」
AGTの最高速度は、鉄道と比べると控えめ。でも、約900mという短い駅間で「加速→減速」をキビキビ繰り返す都市部では、これこそがエネルギー効率を最大化する「黄金のバランス」なんです。
モーターの特性や空気抵抗を計算し、あえて速度を抑えることで、街に細かく駅を配置する「優しさ」が生まれます。スピードを追うより、市民の生活リズムに寄り添う誠実な選択。この鼓動が、都市を呼吸させています。
#AGT #都市デザイン #日暮里・舎人ライナ

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「後ろに、進めない電車？」
かつて愛知県を走ったピーチライナーには、鉄道の常識を覆す“違和感”がありました。なんと運転台もドアも片側にしかない「一方向」専用設計。終点ではループ線をぐるりと回って向きを変える、まさに「線路を走るバス」だったんです。
2006年に廃線という苦い記録を残しましたが、極限まで無駄を削ぎ落としてコストを抑えようとしたその執念は、今のスマートモビリティが目指す「合理性の原点」かもしれません。
#AGT #ピーチライナー #鉄道 #都市交通

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「パンタグラフは、どこ？」
AGTの先頭から見る景色に、あの“空を切り裂く電線”はありません。実はパンタグラフは、屋根の上ではなく「足元」に隠されているんです。
かつて地下鉄で危険視された第三軌条方式も、ホームドアが完備されたAGTなら「景観と安全を両立する理想」に。架線柱がないだけで高架の圧迫感は劇的に減ります。
足元の小さな工夫が、都会の空を少しだけ広く、スッキリと変えています。
#AGT #都市デザイン #ゆりかもめ

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鉄道の「あの重いドア」が、AGTには無い本当の理由。
普通の鉄道はカーブでの激しい「金属の軋り音」を遮るためにドアが必須ですが、ゴムタイヤで走るAGTはそもそもあの不快な音が出ません。騒音を封じるのではなく「出さない」設計思想が、仕切りのない開放的な空間を可能にしました。
先頭から最後尾まで視線が真っ直ぐ突き抜ける圧倒的な透明感は、AGTならではの贅沢な光景。
ただし例外はアストラムライン。地下区間の火災・煙対策という「安全の論理」で唯一ドアが設置されています。足元の技術が、都市の景色を広げています。
#AGT #鉄道 #アストラムライン #都市デザイン

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「座席削減」はサービス低下か？
西武山口線の新型L00系は、座席を120→56席へ半分以下に減らしました。一見改悪ですが、実は定員10%増、ドア幅18%拡大を実現。ベルーナドームの観客を瞬時に捌く「流動性の極致」への進化です。
空調も30%強化し、座れなくても「待たずに涼しく帰れる」価値を提供。イベントの熱狂を日常へスムーズに還す、AGTの誠実な都市デザインです。
#西武山口線 #レオライナー #L00系 #AGT #都市デザイン #ベルーナドーム

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「ラストワンマイル」という言葉、実は高齢者には過酷すぎるかもしれません。
1.6km（徒歩20分以上）の移動は、もはや「労働」です。膝への負担や息切れを抱えては、社会との繋がりを諦めてしまう原因にもなります。
一方で、AGTの標準的な駅間距離「800m（ハーフマイル）」なら、徒歩10分ちょっとの「心地よい散策」に変わります。最新モビリティに頼る前に、インフラ側が「歩ける距離」まで歩み寄る。このハーフマイルの設計こそが、超高齢社会を支える「優しい都市」の骨格です。
#AGT #都市デザイン #超高齢社会 #ラストワンマイル #歩きたくなる街

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高級車の贅沢装備「四輪操舵（4WS）」、実はAGTにとっては都市を生き抜くための「生存戦略」でした。
AGTが狭い空間を自在に走る秘訣は、前後輪が同じ角度で動くダイナミックな機動性にあります。さらに最新の「ボギー方式」への進化により、部品を減らして「絶対止まらない」信頼性と、車内が広くなる「ゆとり」を両立しています。 目立たない足元の進化が、今日も都市の血流を淀みなく循環させています。
#AGT #新交通システム #四輪操舵 #都市デザイン

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実は21編成すべて色が違う！？🌈 大阪のニュートラムや大宮のニューシャトルは、路線の常識を塗り替える「動くパレット」です。 効率よりも「今日は何色かな？」というワクワクを届ける、都市のホスピタリティにあふれています。 単調な通勤を日常のアートに変えるAGTの流儀は、住む人の心に明かりを灯します。 鉄道博物館から眺める12色の競演は、まさに必見の光景です！ #AGT #ニューシャトル #ニュートラム #鉄道 #都市デザイン

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六甲ライナーで窓の外がパッと真っ白に！？ これは特定の区間で作動する「瞬間曇りガラス（ミスティンウインドウ）」という技術です。沿線マンションとの距離が近いAGTならではの、プライバシーを守る「デジタルの霧」なのです。
単なる目隠しではなく、住人の不安と乗客の気まずさを解消する「思いやり」のデザイン。シンガポールでも導入されており、公共交通が「良き隣人」として愛されるための世界共通のマナーと言えます。物理的な近さを、技術で心地よい距離感に変えるインフラの優しさを感じますね。 #AGT #六甲ライナー #都市デザイン #プライバシー

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大宮駅の「ニューシャトル」、実はホームがループ状って知ってました？
到着した電車がそのまま90度向きを変えて出発線へ！「運転士の移動」も「ポイント（分岐器）」も不要。
59パーミルの急勾配と急カーブをゴムタイヤで駆け抜ける姿はまさに圧巻。
故障リスクを極限まで削ぎ落とした、シンプルで強靭なターミナルの知恵がここにあります。
#AGT #ニューシャトル #大宮駅 #鉄道技術

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海外のAGT、ドアの幅が「2メートル」もあるって知ってました？😲
日本の標準1.3mに対し、海外は構造上の限界ギリギリの2m超え。実はこれ、空港シャトルの設計を街中に持ち込んだもの。 巨大なスーツケース、ベビーカー、車椅子を「一切停滞させない」という執念の設計です。
空港の「当たり前」が、都市の混雑を劇的に変える。この圧倒的な開放感、日本でも欲しくなりませんか？ #AGT #シンガポール #インフラ#鉄道

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【20年経っても色褪せない、天然の鎧】 海風にさらされる「ゆりかもめ」を守るのは、塗装ではなくアルミの酸化皮膜。
溶接跡のないフラットな車体に、高速回転ブラシで微細な傷をつける「ヘアライン加工」がこの輝きを生んでいます。 無塗装ボディにより1両あたり100kgの軽量化が1編成あたり「80人分の輸送力増強」を支えています。日本のものづくりの執念が、ここにあります。✨ #ものづくり #ニューシャトル #舎人ライナー #AGT

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新幹線の高架に、AGTが「おんぶ」されている？🤔 ニューシャトルの正体は、新幹線の橋脚を間借りする「ヤドカリ軌道」。
大動脈（新幹線）と毛細血管（地域の足）を一つの構造体に統合し、土地を買い直さずに鉄道を引く。 「インフラに複数の価値を重ねる」この知恵は、予算が限られた未来の都市開発における最強のモデルかもしれません。 #AGT #ニューシャトル #インフラ#都市計画

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日暮里・舎人ライナーは全駅で2100台超の駐輪場を完備。この「必ず停められる」安心感が、毎朝の心理的ストレスを消し去ります。 さらに内宿駅やてだこ浦西駅の巨大なP&R駐車場は、駅から離れた住宅地をも「都市の血流」へと繋ぐ装置。
AGTは単なる移動手段ではなく、徒歩圏外の住民も幸せにし、街の価値を外側へと広げる「結節点」なんです。 #AGT #まちづくり #パークアンドライド

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札幌の地下鉄と同じゴムタイヤでも、AGTは「1軸構造」にこだわります。その理由は、最小回転半径30m以下という驚異の機動力。
この技術があれば、建物を壊したり立ち退きをお願いしたりせず、交差点の上空で90度曲がれます。「既存の街の形を守ったまま、新しい血流を作る」。日本の技術者が追求した小回りは、街と人の暮らしへの優しさの塊でした。 #AGT #まちづくり #都市計画

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日本のAGTに「床まで届く窓」がある理由、知っていますか？
かつてシンガポールで、機器ボックスに座り込み景色に夢中になる子供たちを見たデザイナー。
その感動を日本で形にしたのが、ゆりかもめの最前列です。
無人運転は単なる効率化ではなく、かつての「運転士だけの聖域」を「子供たちの探求の場」へ開放したのです。
親子で握れる長い手摺は、思い出を共有するための架け橋。 #AGT #ゆりかもめ #デザイン

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電車の「上に線がない」秘密、知ってますか？💡
AGTは架線が車体の下にあるので、景色がスッキリ。実はここに日本とアメリカの決定的な差があります。
米国式：分岐部で架線が動く 日本式：分岐部でも架線が「固定」
動かないから壊れにくい。シンガポールでの比較でも日本製の信頼性が圧倒したそうです。日本の「動かさない執念」が、止まらない都市を支えています。 #AGT #鉄道 #インフラ

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地方で「鉄道があるのに使われない」最大の理由は、駅間が長すぎて街を素通りしてしまうこと。
AGTの設計思想は【駅間約800m×高頻度運行】。歩行の延長で乗れる気軽さが、街を「点」ではなく「面」で活性化させます。
豪華な駅舎は不要。街に溶け込む無人駅を増やすだけで、線路は「都市づくりの装置」に進化します。今あるレールを再定義して、歩きたくなる街へ。 #鉄道 #新交通システム #都市計画