ARTURO LECUNA

[El Confidencial @elconfidencial]

"Puente es el paradigma del Gobierno de Sánchez. Es incompetente, es desafiante, es agresivo, es indolente y carece de la más mínima sensibilidad y responsabilidad. Él es un ministro inverosímil, no el accidente de Urda".

La #opinión de @jazarzalejos
https://t.co/7CG25pAlat

[Guillermo Rocafort @GuillermoRocaf1]

#EXCLUSIVA🎯: KOLDO y ABALOS "amañaron" 14 OBRAS de #ADIF sobre SEGURIDAD FERROVIARIA 🧐

La CORRUPCIÓN del Gobierno de @sanchezcastejon MATA 😡

Vean la PRUEBA extraída de un Informe de la @guardiacivil
(INFORME: 96/2025) 👇✅

[Alvise Pérez @Alviseperez]

¿Sabéis todos los votantes socialistas que el Presidente de Renfe no tiene NINGUNA experiencia profesional previa en el sector ferroviario… y que fue elegido a dedo hace casi dos años por ser colega íntimo deÓscar Puente, verdad?

No vaya a ser que no seáis gilipollas, sino solamente gente desinformada.

[Javier Negre @javiernegre10]

Oye carnicero @oscar_puente_ , ya que tienes bloqueado a medio mundo te dejo este recadito que te manda este maquinista por aquí.

Ves eligiendo cárcel.

[María Jamardo @MariaJamardoC]

Esto del ministro responsable de Transportes, Renfe y Adif. No se olviden…

[Alvise Pérez @Alviseperez]

Qué divertido era escuchar ayer a dos políticos hablar en TVE de comer coños y pollas, ¿eh? ja ja.

Hoy entiendes que por culpa de esa calaña mediocre ha muerto tu madre, hijo o hermana y vaya, ya no hay risas.

Abre los ojos, español.

[Marcos de Quinto @MarcosdeQuinto]

El intento desesperado de Óscar Puente y Pedro Sánchez para cargar sobre un funcionario del Centro de Control de Adif en Atocha los 68 fallecidos de Toledo puede volvérseles en su contra.

Basta que los funcionarios de Adif declaren que el sistema de seguridad LZB llevaba meses (o años) fallando más que una escopeta de feria… y que habían recibido instrucciones “desde arriba” de no aplicar el protocolo que obliga (cuando falla el LZB y se decide optar por continuar “autorizando rebase de señal”) a ir “marcha a la vista”, es decir, a no superar los 40 km/h.

Porque pudiera ser -por el contrario- que las instrucciones recibidas fueran las de instar a los maquinistas a no seguir el protocolo y a proseguir “marcha con normalidad (200 km/h)” aunque el sistema LZB no estuviera operativo.

En otras palabras, los funcionarios que el Gobierno pretende utilizar como cabezas de turco podrían denunciar que desde hacía tiempo, las instrucciones eran ignorar el protocolo con el objetivo de reducir los retrasos (y, con ello, la mala imagen del Ministerio)… aunque ello implicara poner en riesgo la seguridad.

Porque estoy convencido que esta no es la primera vez que se ignora el protocolo para reducir retrasos.

Pero esta vez les salió mal: la maquinista del IRYO decidió seguir el protocolo y -al no conseguir resetear el LZB- optó por no emprender la marcha, lo cual comunicó al Centro de Control (pero ese audio no les interesa filtrarlo a este gobierno de delincuentes).

Desafortunadamente, detrás de su IRYO venía un AVE a 200 km/h.

Todo se acabará sabiendo.

DEP las víctimas, pero no así los responsables.

[Marabina @MarabinaND]

@oscar_puente_ Estás tratando de salvar su kulo.....lo q sabe es q ya estas jodido y se mantiene por ayuda del otro incapaz de @sanchezcastejon definitivamente eres un inepto q ya además de Dimitir estaria más para #PrisionNoDimision

[Analistech @analistech]

@oscar_puente_ Y así todos los días...

[ARTURO LECUNA @ARTUROLECUNA]

@oscar_puente_ Comete una polla asesino

[Weri @weri113]

@oscar_puente_ Desde 9:40???? Pues hace una hora estabas poniendo tuits. Eres el mayor inútil que ha pisado un gobierno

[VCF @mansanet97]

@oscar_puente_ Más claro no te lo pueden decir…

[MΛRC VIDΛL @marcvidal]

Tras la rueda de prensa del Ministro, la cuestión no será quién se equivocó esta mañana. Hoy toca el respeto y el silencio por las familias. Pero mañana tocará preguntar.

Veamos primero LOS HECHOS

1. El sistema de señalización de la línea estaba averiado. Al caer, entró un modo degradado que obliga a circular a marcha a la vista. Según las primeras informaciones, hasta ocho trenes quedaron detenidos en la zona.

2. Un maquinista se encontró una señal en rojo, pidió autorización al centro de control de Atocha para rebasarla, y delante había un tren parado.

3. El Gobierno apunta a error humano de un técnico de Adif. Puede que lo sea. Pero el error humano es el final de la cadena, no el principio.

4. El sistema que falló es el LZB, instalado en 1992, cuando se inauguró el AVE para la Expo. Madrid-Sevilla era la única línea de alta velocidad española que seguía con esa tecnología. Todas las demás ya operan con el estándar europeo ERTMS.

5. Su sustitución se licitó en 2020. La licitación tuvo que repetirse. Se adjudicó en septiembre de 2021, con 52 meses de plazo. En abril de 2025 el Ministerio fijaba el objetivo: la línea cumpliría su 34 aniversario completamente renovada y con ERTMS 2. Es decir, debía estar terminada este año.

6. No lo estaba. En el momento del choque, el ERTMS todavía no era el sistema operativo principal de la línea. Y mientras tanto se siguió explotando a pleno rendimiento, con demanda récord y tres operadores compartiendo una infraestructura concebida para uno.

7. Hay 700 millones invertidos en la renovación integral de esa línea, según el propio Ministerio. Sirvieron para renovar vía, traviesas, desvíos, subestaciones. No sirvieron para completar la señalización.

8. Y aquí está el problema de fondo. España construyó la red de alta velocidad más extensa de Europa mientras su primera línea seguía protegida por un sistema de 1992. La inauguración rinde en titulares. El mantenimiento no se inaugura.

9. Hace nueve meses, 46 fallecidos en Adamuz. La misma línea. La investigación sigue abierta. Dos catástrofes ferroviarias en el mismo corredor en nueve meses, en el país que presumía de tener el mejor tren de Europa.

Y ahora LAS PREGUNTAS:

A. ¿Quién autorizó los sucesivos retrasos del ERTMS y con qué informe de riesgo?

B. ¿Qué análisis se hizo sobre explotar la línea en modo degradado durante las obras?

C. ¿Por qué un protocolo permite sustituir una protección automática por una autorización verbal sin una barrera de respaldo?

D. ¿Qué recomendó la comisión de investigación tras Adamuz, y qué se aplicó?

E. Las recomendaciones de seguridad las emite el investigador, pero quien decide aplicarlas es el investigado. ¿Quién verifica que se cumplen, y qué ocurre si no se cumplen?

Hoy no toca responderlas. Toca acompañar a quien llora. Pero que nadie nos convenza de que esto fue mala suerte, ni de que se resuelve señalando a un operador en una sala de control de Atocha.

Los accidentes no empiezan el día que ocurren. Empiezan años antes, en un expediente que se aplaza, en una licitación que se repite, en una prioridad presupuestaria que se cambia. En unos presupuestos que no se presentan ni se aprueban.

Hoy hemos visto el final de esa cadena. Falta saber dónde empezó.

Conviene ir anotando las preguntas. Dentro de dos semanas muchos querrán que no se hagan.

[EL MUNDO @elmundoes]

Todas las veces que Óscar Puente habló del transporte ferroviario desde el accidente de Adamuz: "Las posibilidades de que haya un accidente con resultado de muerte en España en un viaje en tren son limitadísimas"

9 meses después del devastador accidente de Adamuz se produce otro choque mortal entre dos trenes en Toledo

[Lucia Etxebarria @LaEtxebarria]

Y encima estos haciendo bromitas.
Cercanías de Madrid, inutilizable; rodalies en Barcelona, lo mismo; los familiares de las víctimas de Adamuz sin acceso a apoyo psicológico... Y hoy, otro accidente con víctimas mortales

[VOX 🇪🇸 @vox_es]

🔴 @Santi_ABASCAL denuncia la desvergüenza de "la campaña de amor" que causa muertos en España:

"Hemos denunciado durante mucho tiempo que en España se estaba gastando en porquerías el dinero del mantenimiento de las vías y ahora nos encontramos con otro accidente.

El departamento jurídico de VOX ya se ha personado para pedir que se protejan las pruebas; después del accidente de Adamuz tuvimos que lamentar la desaparición de pruebas".

[Cristian Campos @crpandemonium]

La dimisión de Óscar Puente no debería ser suficiente.

Aquí han muerto decenas de personas porque la persona que debería haber cesado al incompetente de Puente tras el accidente de Adamuz decidió mantenerlo en el cargo.

La responsabilidad es compartida.

[Diosa Khali @DiosaKhalinda]

Así es, Abascal tiene toda la razón

Políticos ‘de luto’ cuando no han puesto medios de prevención para que accidentes como el de Adamuz se repitieran en España

[Guaje Salvaje @GuajeSalvaje]

Óscar Puente: "En este momento en lo que estoy pensando es en esclarecer estoy y tratar de resolverlo. No estoy pensando en mí".

No dimite porque está pensando en desaparecer piezas de la escena del crimen y torpedear la investigación, como en Adamuz.

[Vozpópuli @voz_populi]

💥 "Vas a pasar a la historia como un puto orangután"

El artista Aldo Comas ha vuelto a publicar en sus redes sociales un vídeo cargando duramente contra el Gobierno, en esta ocasión contra Óscar Puente tras la nueva tragedia ferroviaria que se ha cobrado la vida de al menos 64 personas en Toledo. Es la segunda gran tragedia en nuestro país este 2026 tras la de Adamuz el pasado mes de enero.

"Óscar Puente, o dimites ahora mismo o de verdad vas a pasar a la historia como un puto orangután. Estáis haciendo ministerios, yendóos de putas y haciendo el mónguer. Y tú Pedro Sánchez, bailoteando con la fuerza del amor" ha afirmado Aldo Comas en un vídeo en sus redes sociales, mostrando así una vez más su disconformidad con este gobierno socialista.

❓ ¿Estás de acuerdo con Aldo Comas? Te leemos en comentarios.