Aviation Week by Informa | Japan

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欧州の次世代戦闘機FCASの開発で独仏の足並みが揃わず、機体開発の分裂後を見据えた検討が進められています。

ただし、機体が別々になったとしても、クラウド戦闘システムは必要であり、サフラン社とMTU社共同のエンジン開発は順調なため、これらは継続候補となっています。
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BAEシステムズは、GCAPのリスク軽減のための実証機であるFCADの75％の製造を終え、順調に進捗しています。

実機を見た本紙記者は、F-35の2倍は大きいウェポンベイを備え、全長はユーロファイターよりも3割長いといった特徴を語っています。
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海上自衛隊は拡大する脅威に対抗すべく、イージス艦へのトマホーク搭載や25SSMの導入、MQ-9BやV-BATといった無人機の導入を進めています。

また、対潜戦演習で優れた成果を収めているP-1は2027年に改良型が配備予定で、イタリアへのシステム輸出も検討されています。
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フランスの自動車大手のルノーと防衛大手のタレスは、国産の攻撃ドローンの製造基盤確保のために提携することを発表しました。

これは中国製部品や米国の技術基盤への依存度を減らす狙いがあり、タレスの防衛技術と、ルノーの開発/製造基盤の効果的な活用を目指すものです。
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ドイツ陸軍は、ティーガー攻撃ヘリコプターの後継としてH145M軽攻撃ヘリの運用を開始しました。

攻撃ヘリといえども近年は脆弱性が高まっており、日本を含め攻撃/偵察任務を無人機に移管し、軽攻撃ヘリに長射程ミサイルを搭載することで生残性を高める流れが加速しています。
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スカンクワークスは、3Dプリンタで部品を製造し、ロボットによる自動組み立てが可能な自爆ドローンを公開しました。

空中発射と長い航続距離が特徴で、C-130などに搭載し、大量のスウォームとして運用することで、敵防空網を圧倒することが狙いです。
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6月15日にエドワーズ空軍基地で墜落したB-52は、未確認情報ですが機体番号60-061、J型としての改良の一部であるAPQ-188レーダーが搭載され、12月に同基地に配備された機体とされています。

エンジン換装も含まれるB-52Jには72機が改良され、2050年まで運用される計画です。
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高市首相との首脳会談を経て、英国は遅延していたGCAP国際契約を月末にも締結する意向を示しました。

しかし依然として英国の予算事情は改善しておらず、予算管理を財務省が担うのか、より大きな国防プロジェクトの一部として扱うのかなど、その方法は未確定なままです。
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DARPAは、CCA（協調型無人機）や地上車両の自己防衛用に用いる高エネルギーレーザー兵器の搭載法を検討しています。

高威力や長射程を求めるアプローチとは異なり、これは出力100W-20kW級で、クールダウン時間が短く持続的に射撃できる仕様が求められています。
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米国議会は空軍に対し、A-10攻撃機のさらなる運用延長を求めています。

案ではF-15EXやF-35の数が揃い、業界が航空機の増産体制を整えるまでのつなぎとして、2030年まで2個飛行隊を追加で運用するというものです。

また空中給油システムをはじめ、改良も進められています。
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英国の国防投資計画の策定が半年以上遅れ、GCAP開発計画への影響が懸念される中、英政府は財務省が予算管理を厳格に主導する「メガプロジェクト」にGCAPを指定する案が浮上しています。

長期的には予算基盤が安定する可能性がある一方、指定に要する時間は未知数です。
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超格安LCC・ライアンエアーのオレアリーCEOは、秋以降も原油価格と金利上昇が続けば、破綻する航空会社が増えるとの見方を示しました。

逆にヘッジ戦略を取っている企業であっても、危機が早期に収束すると損失が生じるため、終わってみるまで正解は分からないとしています。
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航空機事故は衝撃的な光景から恐怖心を植え付けますが、エンブリーリドル航空大学の調査によると、家にいる方が8倍、空港への車移動の方が626倍危険とのことです。

また1回あたりの比較ではスキューバダイビングは180倍危険で、死亡事故の88％が初回に発生するとしています。
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米空軍は現行の大統領専用機 VC-25A「エアフォース・ワン」2機を2029年に退役させる意向を示しました。

遅延している747-8ベースのVC-25Bが2028年には納入される見込みで、カタールから贈与されたVIP仕様の747-8も今夏には改装が完了する予定を受けてのことです。
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ウクライナの戦場は第1次世界大戦を彷彿とさせる塹壕戦で膠着状態になっており、急激な技術革新の結果、キルゾーンは60kmに及びます。

今や航空機や艦艇すら前線を越えて活動することができず、機動戦を想定してきた欧米諸国は、このような戦争への対策が不充分といえます。
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38日間に及んだ対イラン作戦「エピック・フューリー」において、最も有益な装備はMQ-9Aリーパー無人機だったと米空軍参謀総長が述べました。

24機を喪失していますが、他の機体よりはるかに多く出撃し、有人機にとっては「単調・汚い・危険」な任務をこなしたとのことです。
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航空機のスピードを知るために、いつまで300年前の技術に依存するのでしょう？

フランスの技術者、アンリ・ピトーがセーヌ川の水流の速さを計測するために発明したピトー管は、氷・粉塵・鳥の巣などによるトラブルに見舞われていますが、今も重要な役割を担っています。
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米空軍は、KC-46空中給油機で問題続きの遠隔視覚システムRVS 2.0の導入時期を2028年に延期しました。

本機は整備上の問題も多く、65年前から運用されているKC-135の方が即応性が高いという指摘もあり、初期生産のKC-46 5機を部品取り用に解体、稼働率向上に用いる方針です。
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なお、暫定報告書や最終報告書の公表はシカゴ条約で求められているものですが、これが実質的に公表されていない以上、本記事で取り上げているフライトレコーダーのデータのみから意図的行為であると断定することはできません。

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2022年3月の中国東方航空5735便墜落事故では、中国側の意向により事故報告書が公表されませんでしたが、情報公開請求により開示されたNTSBのデータでは、両エンジンの燃料制御スイッチがcutoffに切り替わっていたことが示されており、意図的行為の可能性が強く示唆されます。
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昨年、イギリス空母打撃群が太平洋方面に展開した際、搭載していたF-35が腐食により稼働率が低下していたことが明らかになりました。

24機に対し12機分の予備部品しか搭載しておらず、陸上基地の備品も海上補給が困難だったことが主な要因とされています。
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