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@papictoncopain @leparisien_77 @vpecresse Il y a une vraie clim sur les lignes H, J (sauf VB2N : ventilation réfrigérée), K, P (sauf Z2N : rien), N et R. Les lignes D et E sont en cours d'équipement (RER NG).

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@TonElevation @leparisien_77 @ReynArts Elles ne sont pas si récentes que ça : elles ont presque 30 ans. Elles ont été mises en service sur la ligne 1 à la fin des années 90, puis transférées sur la 4 au début des années 2010, et maintenant sur la 6.

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@hugovi22 @PSchydlowski Les X73500 ont la ventilation réfrigérée. Bon, au-dessus de 30°C ce n'est plus efficace...

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@RiquartRemy @ItsMakotoAgain @PSchydlowski Mais les x73500 ont la ventilation réfrigérée : en Île-de-France, les matériels ainsi rafraîchis sont considérés comme "climatisés" (alors que seuls les Regio2N, NAT, RER NG et AGC ont une vraie clim)... Qu'en est-il en Grand Est ?

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@alaisebraise @Amogus_Engineer Bof, les sièges de TGV Duplex d'origine et des voitures ex-Téoz sont mieux.

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@Gogethan94 @WagonLibre @Amogus_Engineer Et même le siège n'est en vrai pas au niveau de ce que la légende laisse croire.
Assise trop molle (c'est aussi fatigant à la longue), dossier trop incliné et trop court, pas de repose-pied, tablette trop basse, aucun réglage possible...

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@trainlagged @hellebaure_ Et Paris - Le Mans aussi (sur 4 AR quotidiens en semaine uniquement), mais c'est la dernière année.

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@Adelifpaly @RemiTrain Seulement 5 min ? Je suis surpris, je pensais que le passage par Roanne procurait un gain de temps bien plus important, surtout en l'absence d'arrêts intermédiaires.

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@FCMblink @brisavoine @RoxaneToulouse @_lej44 Ce n'est pas une clim, mais une ventilation réfrigérée. Ce n'est pas la même chose : le cahier des charges n'est pas le même, et ça n'a pas la même efficacité : ça ne fait que refroidir de quelques degrés par rapport à la température extérieure.

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@samsagace34 @p_duval Bizarre votre comparaison car Trenitalia ne va pas à Montpellier.

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@Teoz_Prod @FerroNews_ Bof, 6 AR entre Bâle et Paris c'est déjà pas mal + les TER permettant une offre supplémentaire en correspondance à Mulhouse ou Strasbourg.
De toute façon ça ne sera plus possible quand la Suisse aura réelectrifié la gare de Bâle en 15kV.

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@Anternea1 @traintracker24_ Oui c'était précisé dans mon message : "hors TER ligne 4"

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@traintracker24_ @Anternea1 Et la LGV Rhin-Rhône serait encore moins utilisée 😂

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@traintracker24_ @Anternea1 Le temps de parcours est équivalent, mais ça permet plus de lisibilité :
- tous les TGV Lyria partent de la gare de Lyon
- Mulhouse est desservie uniquement depuis la gare de Lyon (hors TER ligne 4), sinon on aurait les Lyria gare de l'Est et les caboteurs Rhin-Rhône gare de Lyon

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@Teoz_Prod @FerroNews_ Pourquoi ?

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@FerroNews_ @Linconnu953 Le communiqué se focalise sur la desserte de la Suisse, mais sinon j'ai du mal à croire qu'il ne s'arrêtera pas à Mulhouse (voire Colmar, mais c'est moins certain car, pour comparer, tous les intersecteurs Rhin-Rhône ne s'y arrêtent pas)

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@juju_739 @Romain_Gerard67 @FerroNews_ Honnêtement, pour avoir déjà testé, les cars de rabattement depuis Bar-le-Duc, Verdun et Commercy font parfaitement l'affaire.

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@GrosbgRylu @BLACKEFF3CT @GroupeSNCF Par exemple pour dimanche 28 juin

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@GrosbgRylu @BLACKEFF3CT @GroupeSNCF Ces montants ne sont pas possibles pour une seule personne seule. Le tarif maximum sur Perpignan - Paris est 220€ (Flex 1ère classe échangeable sans conditions).