Adrián Losada

Sistemas de defensa, aviación militar y arquitectura naval. Análisis de capacidades, sensores, programas de armamento y BITD.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

El YF-23 era un diseño adelantado a su tiempo cuyas especificaciones encajan directamente con la arquitectura requerida para programas de sexta generación.

Estaba optimizado para la supervivencia y la persistencia BVR. Presentaba una RCS inferior en todo el aspecto, una mejor gestión del perfil IR mediante toberas integradas sobre el fuselaje, mayor velocidad de supercrucero (Mach 1.6+) y un alcance muy superior gracias a su mayor volumen interno de combustible.

Pero más allá de las especificaciones técnicas, la elección del ATF en 1991 estuvo profundamente condicionada por la cultura de combate de la USAF tras la Guerra Fría, que seguía otorgando un peso excesivo al dogfight y la desconfianza política en Washington sobre Northrop y MDD.

- Durante la fase de evaluación del ATF, Northrop estaba bajo un escrutinio feroz del Congreso por los desorbitados sobrecostes y retrasos del bombardero B-2 Spirit. El Pentágono temía otorgar a la misma empresa dos de los programas estratégicos más caros de la Guerra Fría.

- El socio principal de Northrop en el YF-23 era McDonnell Douglas. Apenas tres meses antes de la decisión del ATF, el Secretario de Defensa Dick Cheney canceló fulminantemente el programa A-12 por sobrecostes desorbitads. Ambas empresas estaban salpicadas por escándalos de gestión en tecnología stealth.

- En el lado opuesto, Lockheed contaba con el prestigioso sello de Skunk Works y la entrega impecable del F-117 Nighthawk, demostrando capacidad para poner en servicio un caza furtivo dentro de plazo y presupuesto.

La USAF no solo votó contra la complejidad técnica del YF-23, votó para mitigar el riesgo político seleccionando al contratista que ofrecía mayor garantías de gestión.

Décadas después, con una flota de F-22 recortada a 187 unidades por costes inasumibles de mantenimiento RAM, el Pentágono busca para el NGAD exactamente las especificaciones que desechó en 1991 en el Black Widow II.

[Airforce Geek @PrecisionLabs0]

America could have built THIS instead of the F-22…

The YF-23 Black Widow II was built for the USAF’s Advanced Tactical Fighter competition and it was brutally stealthy.

◆ Diamond-shaped wings + blended fuselage
◆ Distinctive V-tail
◆ Low-observable design optimized for stealth
◆ Twin engines with afterburning power
◆ Designed around speed, range, and reduced radar signature
So why did it lose?
The YF-22 offered greater agility and demonstrated stronger overall maneuverability, while also meeting the Air Force’s requirements for supercruise and air-combat performance. The YF-22 ultimately won and evolved into the F-22 Raptor.
Only two YF-23s were ever built.

Should the USAF build a modern YF-23 today?
#YF23 #BlackWidow #F22 #MilitaryAviation #Aviation

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

@RG_CajonDeArena @Tiojorge1970 Son capas diferentes, los NASAMS deberían ir a SLS y SLM. Y como alternativa al Patriot, SLM y Aster 30 hasta la llegada de Hydef. Y de fondo hay una alianza industrial alternativa a MBDA para cubrir todo el rango de capacidades, un tren que no deberíamos dejar pasar.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

@RG_CajonDeArena @Tiojorge1970 Discrepo

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

Saab presenta el primer GlobalEye AEW&C para la Fuerza Aérea de Suecia.

La aeronave formará parte de una flota de 3 unidades destinadas a reforzar la vigilancia aérea y marítima de la OTAN en el Báltico, sustituyendo los 2 Saab 340 Erieye que el gobierno sueco donó a Ucrania en 2024 como parte de su paquete de ayuda militar.

Este contrato asciende a unos 870-900 M€ por las 3 unidades (dos pedidas en 2022 y la tercera en 2024) e incluye equipos de tierra y el paquete de soporte logístico inicial.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

El Programa Helicóptero Multipropósito de Apoyo a la Acción del Estado (HACES) convertirá a España en el cliente de lanzamiento mundial del Airbus H175M. Las 6 unidades encargadas por la DGAM (100 M€) sustituirán a los veteranos Super Puma y Cougar (HT.21A/HT.27) del 402 Escuadrón (Ala 48, Cuatro Vientos).

Aunque airbus suele asociar la letra "M" a asalto o tropa, para el Ala 48 se ha solicitado una solución híbrida muy particular:

- Estándar militar por fuera: Aviónica digital Helionix, Cifrador Nacional Embarcable (CNE), enlaces de datos seguros, guiado satelital militar IFR, piloto automático táctico y sistemas de alerta y supervivencia.

- Interior VIP por dentro: Cabina de 12m3 adaptada con insonorización de alta densidad y acabado ejecutivo para el transporte de la Casa Real y autoridades del Gobierno.

- Configuración limpia: Se entregarán sin armamento ni afustes para estaciones de armas, dedicados en exclusiva a misiones de transporte de Estado.

En el plano industrial, la planta de Airbus Helicopters en Albacete actuará como proveedor mundial para las colas traseras del H175, albergando además el Campus Digital y el sostenimiento integral de la flota.

El primer vuelo del prototipo de preproducción se realizará en Albacete en 2027 para completar la certificación de sistemas. Las entregas operativas arrancarán en 2028 y se completarán a baja cadencia hasta 2034.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

@RG_CajonDeArena Es IA, y mal hecha, si te fijas bien los diseños entre ambas imágenes son diferentes. Incluso el diseño de los mástiles es distinto.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

No, se está desarrollando bajo el proyecto BALIT. Se cerró la fase I de estudio de alternativas químicas eliminando las variantes NMC (por riesgo de embalamiento térmico) y fijando el estándar en celdas LFP/LFMP.

Actualmente se trabaja en la Fase II para alcanzar el nivel TRL 7/8 hacia 2028, se prevé poder congelar la ingeniería de detalle en la Fase III (2028–2031) y formalizar la adquisición del primer paquete LIB para la MLU del S-81 en 2032–2035.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

El embarque e integración del módulo AIP BEST en el S-83 Cosme García marca el verdadero hito operativo del programa al poner en servicio el primer sistema de propulsión anaeróbica de 3ª generación basado en el reformado de bioetanol a bordo de un submarino de ataque.

Si bien Navantia consolidó la tecnología del procesador junto a CoxAbengoa, para la generación electroquímica se tuvo que recurrir a la estadounidense Collins Aerospace al no haber en ese momento niguna empresa española con experiencia en pilas de combustible.

Navantia financió el desarrollo a medida de un módulo LT-PEMFC de 300 kW con electrodos de platino-rutenio para tolerar las trazas residuales de monóxido de carbono (<10 ppm) del gas reformado. Sin embargo, al no transferirse la propiedad industrial, la tecnología permanece sujeta a regulación ITAR/EAR.

El intento de nacionalizar este bloque fue el Proyecto Medusa 300, estructurado sobre la tecnología ULPHE-PEM de la UTE Jalvasub/CIDAUT. Su planteamiento reducía el uso de platino mediante tintas catalíticas avanzadas aplicadas por electrospray, optimizando la relación de masa y volumen del sistema (SWaP).

El desarrollo quedó congelado en TRL 4 tras la Fase I en 2021. El motivo no fue conceptual, sino la ausencia de un contrato de industrialización financiado por la DGAM para abordar las Fases II (50 kW) y III (300 kW), necesarias para la calificación naval en choque y vibración.

Tras haber amortizado el desarrollo NRE con Collins Aerospace para los cuatro buques de la serie, carece de sentido sustituir las celdas en una futura MLU del S80. El único escenario que justificaría una pila de desarrollo nacional se traslada conceptualmente a un futuro S90, especialmente si se requieren potencias superiores a los 300 kW donde el suministrador estadounidense tampoco dispone hoy de una solución navalizada de catálogo.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

@CarlosZ32698977 A lo primero le diré que no es físicamente posible, pues no hay espacio en la sección/anillo.

En la segunda cuestión concurren varios factores, pero principalmente el problema fue de calendario y falta de capacidad industrial por parte de la empresa para escalar la PEM.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

@RG_CajonDeArena @El_perfil_falso Quizás no me he explicado correctamente, el post es en relación al desarrollo de un pila nacional.

En cuanto al AIP, yo asumo que seguiremos el mismo camino que Corea con AIP + Litio en MLU S80

En los S90 ya deberíamos pasar a baterías de estado sólido, también con AIP.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

@El_perfil_falso Me refiero a la pila de combustible, será la misma para toda la serie.

En los 85 y 86 es de esperar el salto a las baterías de litio.

En cuanto al S90, es pronto para pronunciarse, el AIP tiene primero que validarse operativamente en los S80.

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

@RG_CajonDeArena Soy de la opinión de que la portada debe ir acorde al contenido.

Marque su propio estilo, esa será su marca y lo que le diferenciará de creadores que suplen sus carencias con proyecciones rimbombantes.

[Cajón De Arena @RG_CajonDeArena]

Lo prometido es deuda, análisis sobre el poder aéreo futuro.

https://t.co/DbSztBuYWv

[Airbus Defence @AirbusDefence]

Flying high over Madrid for #DíaDeLaFiestaNacional! #DFN26 🇪🇸✈️
From #Eurofighter, #A330 MRTT #A400M and #C295 to our multi-role helicopters, over 80 aircraft are taking to the skies today. We celebrate the dedicated armed forces and security personnel who rely on these platforms to keep Spain safe.
Happy #12deOctubre!
🔗 Learn more about our commitment to Spanish defence:
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@EjercitoAire

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

Con los 3 primeros se buscó coste de oportunidad para incorporar rápido la capacidad sin esperar a las colas de producción de Airbus.

Quiero pensar que se evaluó el remanente de horas/ciclos de célula frente al CapEx de unidades nuevas y las diferencias de estándar de modificación.

El programa REE-SCAPA parece peplicar la misma fórmula con los A321ceo que Iberia comenzará a retirar en 2027.

[PLD Space @PLD_Space]

🇪🇸 Hubo un tiempo en el que España exploraba nuevos mundos cruzando océanos. #12deOctubre. El espíritu de exploración sigue vivo.

🚀 Feliz Día de la #Hispanidad.

[Ejércitos: Understand how warfare is changing. @REjercitos]

Hoy es el mejor día para suscribirse a Ejércitos 🤗

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[Cajón De Arena @RG_CajonDeArena]

Hoy sábado estrenamos nuevo programa, espero que les guste

La Caballería española (I) https://t.co/2JJTb3oIwm a través de @YouTube

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

Tras el FCAS y el MGCS llega el Eurodrone para terminar de consolidar el "divorcio" industrial entre Francia y Alemania.

Para frenar la sangría de costes y acelerar el MALE, Airbus ha solicitado a la OCCAR rescindir la subcontratación de Dassault y unificar la ingeniería bajo una cadena de mando única.

El objetivo: eliminar duplicidades de gestión, el descontrol de pesos y los constantes traspasos de responsabilidad.

[Vincent Lamigeon @VincentLamigeon]

Sur l'Eurodrone, "Airbus a demandé une refonte du contrat, a décidé de la sortie de Dassault en tant que sous-traitant, estimant pouvoir gagner en agilité et en efficacité"

[Adrián Losada @AdrianLosadaP]

@RG_CajonDeArena @RODRIGORRC72 El problema de fondo es que Alemania, ante la actitud de Francia en el FCAS, ha decidido darle de su propia medicina en el MGCS.

El resultado, obviamente, no podía ser otro.