万葉 智枝

いわゆる本アカ 新参P・もと鉄道マニヤ Lv.32 連携先→ @[email protected]

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最近は主に下記リンク先にいます。
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東武1700系のARSE-D自動空気ブレ���キが南海11001形と電制動作が似ていた話

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ペンシルベニア鉄道が自社線のペンシルベニア駅地下線とは別に、傍系でマンハッタン島への地下鉄を持っていた話

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インターアーバンの「Express」は急行貨物なのか、小荷物なのかという話

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古いサンフランシスコの路面電車が���面ケーブルカーの車体構造を踏襲していたことを知った話

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近鉄6800系ラビットカーの制御装置の話

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こっちのAPIが死んだらしく連携が切れてますが、中の人は生きています

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C三動弁の正体はよく分からないままなのだが、電気車の科学で東急5000系（Ⅰ）以外にも幾らか詳しい記述があった。

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京阪神急行1100系の、それも昭和33年の増備車での記事に記 [続きはリンク先]
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大阪市電の901形、側面が折れ曲がっているという奇妙なデザインなことで有名で、どうしたらこんな…と度々言われている。

これ、あまり言及されていないと思うが、その直前にアメリカ [続きはリンク先]
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受注設計の産業機械、「新規設計」と軽々しく言うものの、どこから「新規設計」だというのはそう簡単ではないはず

たとえ新規顧客が新規案件として要求した製品であっても、たいてい参考となる製品がメーカの過去製品にあって、その部 [続きはリンク先]
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うちの架鉄？車体更新した吊掛電車が電機子チョッパ制御になって、回生ブレーキ使って爆音減速してますよ

界磁タップ1段くらい出せるでしょ、実際1段タップの弱界磁の吊掛電車って結構いたんですから
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名鉄600V電車の主回路図を���めていて、普通のHL制御車の回路ではあるのだが、1020～1040型と左下にあった。

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旧愛電の電3形、電4形と電5形というわけだが、両者は車体構 [続きはリンク先]
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終戦直後、小田急の1600形を除く在来型電車がHL制御だったところ、HB制御にするという改造が始まった頃に、制御回路だけでなく電灯回路も低圧にしたいという構想が出たらしい。

しかし、そうすると在来の1.5kVAのMGで [続きはリンク先]
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電車 300号（1980年10月）に界磁位相制御の近鉄8800系の概説があるのだが、MGの負荷軽減と回生領域の拡大（とあるが、恐らく電制有効速度の増大だろう）のため、回生制動中に主抵抗器を一部使用しているらしい。80km [続きはリンク先]
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「ず」と「づ」の発音が違う、または違う発音の意識がある皆様方におかれましては
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国鉄分割民営化、分割案が実施されたのは労組分割のためだ、というのは実際は副次的な話で…というのが流れてきたが

これに関しては、「分割は労組勢力を小分けにするためです」とはっきり言っていた、国鉄本社採用→民営化後の某JR [続きはリンク先]
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これについて昔から疑問なのが、蒸機時代の貨物列車が棒引き出しできなかった理由の一つが貨車が平軸受（すべり軸受）で、停止状態だと軸受内の油膜が切れるせいで転がり抵抗が増大する＝起動抵抗になる、という理解なのだが

であれば [続きはリンク先]
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重工業でもそうだが、家電業界でも全体の統括設計というのは機械工学系の設計者、というより機械系の部署が担っていることが多いようだ。

そして電気部隊というのは、それが装置内での重要度に関わらず、制御や回路設計という更に専業 [続きはリンク先]
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祖父は終戦時に旧制高校在籍だったというが、そもそも美術系の学究をしたかったというのもあるが、やはり当時の兵役猶予（文系は学徒動員の対象とはいえ、それでも20歳→昭和19年以降は19歳までの猶予があった）が高校進学の直接動 [続きはリンク先]
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旧JISの数値記入タイプに代わったのが'92年なので、そりゃまあ国鉄時代は逆三��形記号が正式の時代ですもの…

余談ですが、逆三角形記号は逆三角形の数で表面粗さを示していたので、設計現場では今でもRa25=一発（逆三角形 [続きはリンク先]
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VVVFインバータ制御車と抵抗制御車の併結は色々考慮点はあって、実際行われている事業者も何社かあるが、概ね追いノッチ時のタイムラグは考慮していないようです。

考えてみれば、反応の早いインバータ車側でのトルク量は電圧とす [続きはリンク先]
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