З.Батырбек

DBM/Хөгжлийн банк

[З.Батырбек @BatirbekZ]

@KhNyambaatar Есөн эрдэнийн гоёлоор баярын жавхааг нэмж
Есөн хөлт цагаан тугаа хоймортоо залж
Есөн цагаан хүслээ цацал болгон өргөж
Есөн есөн билэгтэй
🇲🇳🇲🇳🇲🇳Дэлхийд ганцхан Монгол наадмаараа дэнж хотойтол гэр бүлээрээ Сайхан наадаарай та 🇲🇳🇲🇳🇲🇳

[Ganzorig Vanchig (aka Vinzo) @ganzorigv]

Сарны тойрог замд орж ниссэн анхны эмэгтэй болох Кристина Кочийн хэлсэн үгийг хуваалцмаар санагдав. Түүнээс олон хүн баг хамт олон болон сансрын экипаж яг юугаараа ялгаатай болохыг асуужээ. Нэг зорилго дор нэгдсэн баг хамт олныг ямар хүчин зүйлс юугаараа ч салшгүй нэг хөлгийн гэр бүл болгож бататгадаг вэ гэдэг асуултанд тэрбээр ийн хариулжээ.

Би өмнө нь бодохдоо хамт ажилладаг хүмүүсээ, хамтаа хоол иддэг хамтрагч нараа нэг баг гэж амархан тодорхойлдог байсан бол сар руу нисээд ирсэн 10 хоногийн аяллынхаа дараа бодол минь нэлээд өөрчлөгдсөн. Сансрын экипажийн баг бол өмнөө тавьсан зорилгоо биелүүлэхийн төлөө ямар ч нөхцөлд, сайн болон муу зүйл юу ч тохиолдож байсан бие биенээсээ нэг минут ч салдаггүй хүмүүс байх ёстойгоос гадна бие биенийхээ төлөө өөрийгөө чимээгүйхэн золиосолж чадах хүсэлтэй, хүчтэй, зоригтой хүмүүс байдаг. Энэ бүхэн хөлгийн гишүүдийн хооронд гайхам хүндлэл, хайр бас хатуу үүрэг, хариуцлагыг бий үүсгэдэг. Хөлгийн багийн гишүүн болгоны хэрэгцээ болон хүсэл адилхан байдаг. Иймээс хүн болгон нэгэн зорилгын дор зайлшгүй нөхцлийн дор мэт боловч хоорондоо маш сайхнаар гэхдээ хариуцлагатай үүрэгтэйгээр хоорондоо холбогдсон байдаг.

Сансрын тэртээ уудмаас харагдах жижигхэн дэлхийгээ хараад ямар сэтгэгдэл төрөв гэж олон хүн асуусан. Тэр үед яг үнэндээ намайг хамгийн ихээр цочирдуулсан зүйл бол миний харж буй дэлхий биш харин түүний эргэн тойрон дахь хязгааргүй орчлон ертөнц, харанхуй орон зай байсан. Тэр дунд манай дэлхий энэ агуу хязгааргүй орчлонгийн дунд хаашаа ч юм гав ганцаархнаа хөвж буй бяцхан аврах завь шиг л харагдсан гэж хэлээд энэ бүсгүй нэг хэсэг чив чимээгүй болж, ганцаараа гүн бодолд орж гацав.

Үргэлжлүүлээд... Би энэ гайхалтай аяллаас харж, мэдэрч, сурсан юмаа өөртөө бүтэн шингээж, бүрэн ойлгож ухаарч амжаагүй байна. Гэхдээ би нэг шинэ зүйлийг баттай ойлгож авсан. Тэр бол эх дэлхий дээрээ байгаа та бүхэн бүгдээрээ нэг экипажийн хамт олон юм байна лээ шүү!

[Ganzorig Vanchig (aka Vinzo) @ganzorigv]

Артемис II багийн авсан сарны өндөр чанартай, гайхалтай зургуудыг NASA сайт дээрээ оруулжээ. Бид ер нь сарны тухай бид юу мэдэх вэ?

Сар дэлхийгээс хэмжээний бараг л 4 дахин жижиг бөгөөд дэлхийгээс дунджаар 384 мянга орчим км зайтай. Энэ зайг орчин цагийн сансрын хөлгөөр нэг талдаа 5 хоног нисээд л очиж байна. Ирж буцахын үсрээд л 10 хоног гэсэн үг.
Сар нь бараг агаар мандалгүй гэдэг. Иймээс хүчилтөрөгч байхгүй төдийгүй салхи шуурга, үүл, хур тунадас гэж үгүй. Тэнгэр нь үргэлж хав харанхуй байх тул од гараг саран дээрэс маш тод харагдана. Мөн агаарын даралт байхгүй учир сансрын өмсгөлгүйгээр хүн амьдрах боломжгүйгээс гадна агаар мандал байхгүй тул дулаан хадгалагдах боломжгүй. Дуу чимээ агаараар дамждаг тул агааргүй саран ижий дээр ямар ч анир чимээ сонсогдохгүй, бүх зүйл таг чимээгүй байдаг гэж буй.

Иймээс сансрын цацраг туяа шууд тусах учраас хүнд хортой нөхцөлд тооцогдоно. Гэхдээ ус, мөсний ул мөр илэрсэн тул алсдаа ашиглах боломжтой гэж эрдэмтэд урьдчилсан байдлаар тооцоолсон. Нартай талдаа 130 хүртэл хэм халж, сүүдэр талдаа -170 хэм хүртэл тас хөрнө. Шинэ зурагт тод гарсан сарны бидэнд харагддагүй цаад талын том тогооны ёроолд -246 хэм хүрч хүйтэрдэг гэх. Таталцлын хүч нь дэлхийгээс 6 дахин бага учраас тэнд сагс тогловол хэний янаагүй алаад өгнө. Бие маш хөнгөн болж, асар өндөрт үсэрч харайх боломжтой гэсэн үг. Гэхдээ дэлхий дээр таталцлын хүч хүний бие дэх цус болон шингэнийг хөл рүү татдаг бол саран дээр эдгээр шингэн дээшээ цээж, толгой руу шилжинэ. Үүнээс болж удвал нүүр хөөж, хамарын битүүрч, тархины даралт ихсэх зэрэг шинж тэмдэг илэрдэг гэдэг.
Сарын тоос гэж зүйл байх. Тэр нь бараг л төмрийн үртэс шахуу юм уу даа. Үүгээр амьсгалах нөхцөлд уушги руу шууд орж үхэлд хүргэхээс гадна техник, тоног төхөөрөмжүүд рүү шигдвэл эвдэх эрсдэлтэй гэж үздэг.

Далай тэнгистэй орнуудад сар чухал нөлөөтэй. Тэр нь сар татах хүчээрээ далай дээр татлага бас түрлэг үүсгэж байдаг. Далайн экосистем, боомт хотууд, загас ангуурын аж ахуй сарны татах хүчний хэмнэлд тааруулж ажилладаг. Том Хэнксийн тоглосон алдарт Cast Away кинон дээр мань эр олон дахин бүтэлгүйтсэнийхээ дараа далайн түрлэг ашиглан өөрийн гараар хийсэн салаараа задгай далайд гарч амиа амарч чаддаг шүү дээ.
Дэлхийн сар руу харсан талд мэдээж сарны татах хүч хамгийн хүчтэй нөлөөлж, далайн усыг өөр рүүгээ "татаж", усны түвшин дээшлэхийн түрлэг гэнэ. Дэлхийн нөгөө талд байгаа далайн усанд татах хүч бага үйлчлэх мэт боловч дэлхий өөрөө тэнхлэгээрээ эргэж байгаа төвөөс зугтах хүчний нөлөөгөөр ус гадагшаа түрэгддэг. Ингэснээр сарны эсрэг талд бас нэгэн түрлэг үүсдэг. Түрлэг үүсэж байгаа хоёр тал руу ус татагдсанаар тэдгээрийн дунд орших хэсгүүдэд усны түвшин багасах бөгөөд үүнийг далайн татлага хэмээнэ. Сарны татах хүч нь далайн түвшнийг дунджаар 0.5-аас 1 метр орчим өсгөдөг гэдэг ч далайн ёроолын хэлбэр, эргийн шугам болон булан тохой зэргээс хамаарч зарим газарт энэ ялгаа маш их болдог. Тухайлбал, Канадын нэгэн буланд далайн түрлэгийн үед усны түвшин 16 метр (ойролцоогоор 5 давхар байшинтай тэнцэх) хүртэл нэмэгддэг бол татлагын үеэр ус маш хол далайн гүн рүү татарч, хөлөг онгоцууд хуурай газар дээр зогсож байгаа мэт харагддаг. Далай дор хүчтэй газар хөдлөө цунами үүсэхийн өмнө далайн ус асар ихээр татарч хойшоо татагддаг даа. Тэгээд буцаж усан хана хэрэм босон ирж эрэг, хуурай газрыг сүйтгэдэг шиг үйл явдалтай жишвэл илүү тод ойлгогдож магадгүй.

Сониноос далайн түрлэгийн хүчийг ашиглан эрчим хүч гаргаж авах (Tidal Energy) боломжтой бөгөөд олон улс орнууд хэдийнэ энэ эх үүсвэрийг ашиглан генератор ажиллуулж далайн сэргээгдэх эрчим хүч ашиглаад эхэлсэн юм байна. Далайн ус, сар хоёр байхгүй болчихгүй бол бараг мөнхийн хөдөлгүүр юм биш үү дээ. Хамгийн ойр нь гэвэл Солонгост ийм цахилгаан станц ажилладаг юм байна.

Бас нэг сонин мэдээ нь Артемис II багийн сар руу хийж буй аяллын үеэр Калифорнийн нэгэн старт ап компани (Galactic Resource Utilization Space) саран дээр зочид буудал барихаа зарлан, хугацаа зааж хүмүүс илгээхээр урьдчилгаа төлбөр аван захиалгаа баталгаажуулж эхэлжээ. Нэг удаадаа 4 зочин зэрэг хүлээн авах буудлаа 2032 гэхэд дуусгах бөгөөд эдний буудалд саран дээр нэг хонох үнэ 416 мянган доллар, сансрын хөлгийн аяллын билетээ оруулбал нийт зардал нь 10 сая доллар болно гэнэ ээ. Гэхдээ үүнээс өмнө буюу дараа жилээс өмнө сансрын тойрог замд нисч буй сансрын станцууд дээр гадны хүмүүс авч, зочид буудлаар ашиглуулах сансрын шинэ аяллын бүтээгдэхүүнүүд бараг бэлэн болсон юм байна. Монголоос тэгээд бас л нэг Булганы гар түрүүлж арилжааны журмаар сансар руу нисч, саран дээр кофе уух байх даа ккккк

[З.Батырбек @BatirbekZ]

@batengineer УБ хот дотор ийм буудал барьж болох уу. Салхи, дуу чимээ г.м асуудал үүсэхгүй юу. Таны бодлоор хаана хийвэл зохимжтой вэ?

[BATENGINEER @batengineer]

УБ-д нисдэг тэрэгний зогсоол хичнээн нэмээд ч нисдэг тэрэг зөвхөн баячуудын унаа хэвээр үлдэнэ. Харин иймэрхүү аэродром бгуулбал суудлын зардал эрс буурч иргэдэд хүртээмжтэй үйлчилгээ нэмэгдэнэ. Нэгж суудлын зардал, даац нисдэг тэрэг болон нисэх онгоцонд эрс ялгаатай бдаг. Нисэх онгоц хямд ч хөөрч буух аэродром шаарддаг. Орчин үед богино зайд хөөрч буух боломжтой онгоцууд үйлдвэрлэлд бсаар бгаа. Аэродром бгуулахад ойр хавьд нь өндрийн саадгүй бх ёстой бдаг учраас голын тохой, эрэгт ойрхон арал дээр байгуулах нь элбэг. Хотын доторхи хамгийн алдартай нисэх буудал бол голын аралд дээр барисан London City Airport (LCY),Billy Bishop Toronto City Airport (YTZ) мөн энэ St Barth арлын жижиг нисэх буудал юм. УБ-д ийм жижиг нисэх буудал барих боломжтой талбай голын тохойд азаар үлдсэн бдаг. Тэндээс шинэ нисэх буудал руу 10 минутад л очиж болно. 2-3 онгоцоор 30 минут тутамд таксины үнээр шатлл нислэг зохион бгуулах боломжтой. Нэг нислэгт онгоцны маягаас хамаараал 6-19 зорчигч тээштэй нь зөөж болно. Нисдэг тэргэнд бол үсрээд л 3-4 хүн тээшгүй, гар ачаатай суудаг. Иймд иргэдийнхээ төлөө гэж сонгогдсон иргэдийн хурал иргэддээ боломж нээх бх гэж харж бн

[BATENGINEER @batengineer]

Э.Бат-Үүл мээр хотын дотор энэ Киотогийн монорэйл шиг тээвэр бий болгоё гээд MCS-тэй ажиллаж бсан. Яг өнөөдөр жагсаж бгаа нөхдүүд хотын үзэмж мүзэмж гэж эсэргүүцээд болиулсан. Н.Батбаяр сайд Гудамж төслийн хүрээнд Туулын хурдны замыг санаачилсан. 13 жилийн дараа арай гэж эхлэх гэтэл бас л нөгөөдүүлийн эсэргүүцэл. Түгжрэлийн эдийн засгийн өртөг жилд 3 тб давж бгаа. Зүгээр л зам дээр ганц метр урагшлахгүй хий шатааж бгаа түлшний зардал тэрбум долларт хүрсэн. Дунджаар иргэн бүр өдөр бүр 2 цаг түгжирч бгаа. Жилд дор хаяж 250 өдөр буюу 500 цаг. Өөрөөр хэлбэл жилийн 3 сар бүтэн ажиллаж бүтээх хэмжээний боломж алдаж бн. Бидний замгүй бх өртөг замтай бх өртгөөс хэдийнээ хэд нунараад давсан.

[Х.Нямбаатар @KhNyambaatar]

Толгойтын замыг Ард Аюушийн өргөн чөлөөтэй холбох авто замын ажил 87 хувьтай үргэлжилж байна. Нийт 3.2 км тус авто зам нь “Содон” хорооллын уулзвараас Ард Аюушийн өргөн чөлөө буюу 3, 4 дүгээр хороолол, Саппорогийн уулзвар руу нийлнэ. Авто замын хөдөлгөөнийг аравдугаар сарын 30-нд бүрэн нээнэ.

[Энхзул @zulazuzuz]

БИ ТОМ БОЛОХООС АЙДАГ...
Охин маань 2010 онд анх сургуульд орж байлаа. Эхлээд тэврээд явдаг байлаа тэгээд үүрдэг боллоо, одоо тэргэнцэртэй өнхөрүүлээд бөмбөрүүлээд өргөж тавиад явж л байна даа. Eртөнцийн жам л болсон хойно охин минь өсөж өндийсөөр л. Саяхан охин минь " Ээж ээ би том болоод олон найзтай болж өөрийнхөө бизнeсийг (тэр төлөвлөсөн байгаа) хөгжүүлээд олон хүмүүст туслаад бас улс орондоо туслаад явна гэж мөрөөддөг гэтэл ойрд том болохоос айгаад байна. Гараад л өндөр өндөр шат хэцүү зам ...гээд олон саад одоо болтол хэвээрээ л байсаар л байх байх юм. Та бид хоёр хөөцөлдөөд дийлэхгүй л байна даа тийм ээ ээж ээ. Манай улс ийм ядуу юу ээж ээ. Би өөрийнхөө таньдаг хүүхдүүд ээ бодоод үзэхээр над шиг хүүхдүүд олон л байгаа даа уул нь. Намайг том болоход бас л хэвээрээ байвал би яанаа. Одоо гэхэд л би сургуульд явах гэж таныг их л зовоож байна. Таныг намайг даахгүй зүрх, нуруу, бөөр чинь өвдөөд хэвтэхээр би буруутай юм шиг санагдаад жаахан хэцүү байдаг. Тэгээд сургуульдаа явахаа болих уу гэж бодож үзсэн л дээ даанч найзуудтайгаа хамт баймаар санагдаад л бас бизнeсээ хийхээр мэдлэг хэрэгтэй болохоор явахгүй бол болохгүй ш дээ. Тийм ээ ээж ээ. Би том болдоггүй байсан бол танд амар байхгүй юу хамтдаа тэврэлдээд ккк." гэнээ.

[Ганзоригийн Лувсанжамц @LuvsanjamtsGanz]

Ерөнхий сайд 2026 оны Улсын төсвийг өргөн барьлаа.
Орлого 31.6 их наяд ₮, Зарлага 32.98 их наяд ₮ бөгөөд төсвийн алдагдал ДНБ-ий 1.3%-тай байхаар төлөвлөжээ.

Төсөв 366 хуудастай боловч та бидний хамгийн ач холбогдол өгөх ёстой хэсэг бол 221-238 хоорондох хорь гаруйхан хуудас буюу Чанарын болон Тоо хэмжээний үзүүлэлтийг тусгасан 1 дүгээр хавсралт юм.

Төр төсвийн төгрөг бүрийг үр дүнтэй зарцуулах ёстой. Үр дүнг хэмжих шалгуур үзүүлэлт буруу бол та бидний төлсөн татварын үр дүнг хэмжих боломжгүй.

Миний хувьд өнгөрсөн жилийн адил энэ хэсэгт өндөр ач холбогдол өгч ажиллана.
Хэмжиж чадахгүй бол удирдаж чадахгүй.

Төсвийг та доорх холбоосоор харах, татах боломжтой.
https://t.co/yEhDDJ4xZv

[Urantogtokh @Urantogtokh]

Х.Нямбаатар: Ус зайлуулах хоолой эвдсэн "MCS"-ийн төслөөс олон тэрбумын хохирол нэхэмжил‼️

Бүх барилгуудад шалгалт оруулж, алдааг нь засуул #гэнэ

[З.Батырбек @BatirbekZ]

@XGerlee Удахгүй нураах юм билээ.

[Баярсайхан Галигаа @BayarsaihanG]

НЯМБААТАР ГЯЛАЛЗУУЛЖ БАЙНӨӨ
1978 онд Х.Нямбаатар төрж, Найрамдал зуслангийн засмал зам ашиглалтад орж байжээ.
Найрамдал зуслангийн найгүй замыг 47 жилийн дараа бүрэн шинэчилж, дахин бүтээлээ.
Одоо явган хүний зам, дугуйн зам хийнэ гэнэ.
Нямбаатар хотын дарга болсоноос хойш хийсэн бүтээсэн ажлыг ганц нийтлэлд бичиж барахгүй.
Би амьдарч буй орчиндоо өрнөсөн бүтээн байгуулалтын ганц жишээ дурдлаа.
Улаанбаатарт хаа сайгүй авто зам, явган зам шинэчлэлийн ажил өрнөж байна.
Яаж ийм их мөнгө босгож чадав аа, гайхалтай!
Миний эргэлзээнгүй хэлж чадах ганц зүйл:
Улаанбаатар хотод 35 жил амьдрахдаа ийм мундаг ажилтай, бүтээлтэй Засаг дарга харсангүй.

[Баагий🇲🇳🇺🇸🇮🇱🇺🇦 @Baagij13310361]

🇲🇳🇯🇵Японы улсын цог жавхлант Эзэн Хаан, Хатны хамт Монгол улсын ерөнхийлөгч, гэргийн хамт төрийн хүндэтгэлийн өргөөнд хүлээн авч уулзлаа...

[Ariunchimeg Viktor @AnyaVik]

Хаан Нарүхито Төрийн хүндэтгэлийн хүлээн авалтын үеэр эрдүү хийлээр үндэснийхээ “Song of the Seaside” гэдэг аялгууг тоглосон юм бншд.

Цог Жавхлант маань Монголын ард түмний зүрх сэтгэлд олон сайхан дурсамж үлдээж байна даа🇯🇵🇲🇳🥰

[Х.Нямбаатар @KhNyambaatar]

Шахааны үүр уурхай болсон энэ үйлдвэрт барьцалдуулагч нийлүүлдэг олон хүний наймааг хааж уурыг нь хүргэсэн бололтой...

Гишүүн Жаргалсайханы Золжаргал Таван толгойгоос түүхий нүүрс зөөж авчраад, усгүй газар угаагаад, түлш хуванцар үйлдвэрлээд, коксжих нүүрсээ урагшаа гаргаж зараад, ялгаж авсан мидлингээрээ шахмал түлш үйлдвэрлэж хотод нийлүүлэх ТЭЗҮг 3,4 тэрбумаар хийгээд, 50 тэрбумаар шороо овоолоод салхинд хийсгэснийг Төрийн аудит шалгаад үр ашиггүй төсөл болсон гэж акт тавьсан.

[BATENGINEER @batengineer]

Золоо гишүүн, Нямбаатар мээр 2 хоюулаа л зөв юм яриад бн. Нямбаатар болохоор Монголд хийх гээд бүтэлгүйтэж утгаа алдсан юмнаас зоригтой татгалзаад бензиний адил гадны түлшээр орлуулах шийдэл яриад бн. Би ч өвөл хаяанд нь тулсан хотын захирагч бсан бол энэ замаар явна. Золжаргал инженер харин дотоодын үйлдвэрлэлээ дахин туршиж үзэх оптимизмээ алдаагүй бгаа бололтой. Би бол Монголд түлшийг зөв технологиор хийж суртал нь гадны түлш хэрэглэх Нямбаатарын санаачлага зөв бх гэж хараад бн. Харин гадны технологийн түлшийг хэрэглэхийн хажуугаар үндэсний түлш өрсөлдөөн нэмж өрсөлдөх замаар гарч ирвэл дээр. Гадныхныг хааж дотоодын монополь үүсгэхээрээ л манайхан технологийн горимоо тавиад туучих бх. Иймд аль аль нийлүүлэх сувгийг нь гаргаад зэрэгцүүлээд өрсөлдүүд. Гадных нь чанараар, дотоотынх нь ч бас чанараараа л өрсөлдөг. Үнэ өртөгөө манайхан хаашдаа өрсөлдөж барахгүй. Хятадын economies of scale-г давж хямдруулдаг үйлдвэрлэл дэлхийд хаана ч хараахан гараагүй бгаа. Цаашид ч гарахгүй бх. Ирэх өвөл хаяанд тулсан. Одоо бидэнд халаалтын сезон эхлэхэд 80 хоног л үлдээд бн. Иймд эхлээд тэр Хятад түлшээ оруулаад ир. Бид өөрийн нефтьтэй мөртлөө бүх бензинээ гаднаас татаж хэрэглээд болоод л бгаа биздээ. Тэрнээс ялгаа юу бсын. Тэгээд утаагүй түлшний хэрэглээндээ сурч аваад өөрсдөө Хятадаас тутахгүй сайн утаагүй түлш хийж сурцгаая л даа. Харин улс хотоороо туршилтын хулгана болдог гамшигт явдлаа л энэ өвлөөс эхлэн больё. Намбаатараа тэр Хятад түлшээ оруулаад ир. Золжаргал инженер ч тэр түлшний үйлдвэрээ оруулаад ир. Зэрэгцүүлээд хэрэглээд үзье. Аль нэг нь л төрийн хүчээр монопольдож болохгүй. Үүнийг л хүсмээр бн.

[Э.Мөнхбат @MunkhbatEr]

🇰🇿, 🇲🇳, 🇹🇷, Крымийн татар дундын олон ижил үгстэй.

[БАЗУУЛАА @Bazuulaa]

Овоодоо овоо. Ер нь нэг ажил хийгээд ханаад зогсчихгүй бүх л явган хүний замыг нэг стандартын дагуу ийм болгомоор байна...‼️

[Х.Нямбаатар @KhNyambaatar]

Улаанбаатар хотод 1984 онд Дулааны IV цахилгаан станцыг ашиглалтад оруулснаас хойш эх эрчим хүчний эх үүсвэрийг дорвитой нэмээгүй. Үүний улмаас хотод дахин барилга барьвал дулаан, цахилгааны эх үүсвэрээр хангахад хүндрэлтэй байдал үүссэн. Сүүлийн 25 жилийн турш Дулааны V цахилгаан станцыг барих талаар ярьсан хэдий ч дорвитой үр дүнд хүрэлгүй өнөөдрийг хүрсэн.

Тэгвэл бид өнөөдөр тус станцын урьдчилсан шалгаруулалтыг нээлттэй зарлалаа. Тус станцыг II цахилгаан станцын үнсэн сан дээр барина. Ирэх 9-р сард шалгаруулалтыг дуусган гэрээг үзэглэж, түүнээс хойш 30 сарын хугацаанд барьж ашиглалтад оруулах юм.

Тус станцыг ашиглалтад оруулснаар шинээр 40 мянган айлыг дулаанаар, 100 мянган өрхийг цахилгаанаар хангах боломж бүрдэнэ. Товчхондоо, эрчим хүчний хэрэглээний импортыг бууруулж, дутагдаж буй хэрэгцээний тодорхой хувийг нийлүүлэх давуу талтай.

[З.Батырбек @BatirbekZ]

Л.Оюун-Эрдэнэ торсонгүй, зүтгээд байдаг. Тиймээс өнөөдөр нам дотроо олон “дайсан”-тай, намын хамгаалалтгүй Ерөнхий сайд болчихож. Шуналгүй эрх мэдэлтэнтэй тохиролцох хамгийн хэцүү. https://t.co/eAC36OQmSj