Bel³⁴³

Re rosarina y re come gatos. Central por encima de todo 🇺🇦. Hincha del Club Atletico Max Verstappen. FC43 💙🏎️🏁🇦🇷

[Bel³⁴³ @BelRC43]

Él y su gente. Su gente y él. Eso es algo invaluable. 🇦🇷❤️

#ColapintoToF1In2025

[Alpinito 🧉🇦🇷 @SoyAlpinito]

Si este mismo bache de Mónaco estuviera en el hermanos Rodríguez o Interlagos, habría una catarata de podcasts y prensa especializada hablando de lo inseguro que es correr ahi y que pone en riesgo la vida de los pilotos.

Otro gran ejemplo es la tapa de alcantarilla de Las Vegas

[Bel³⁴³ @BelRC43]

@Pepilapin @landobostero Un molinete con la lengua en ese rosquete

[Lucas Corsino @LuccasCorsino]

🇲🇨 Intentemos analizar la (inentendible) estrategia de Alpine con datos:

Partamos con una base estadística sobre Mónaco respecto a la probabilidad de que haya SC/VSC o red flag.

Si tomamos los últimos 10 años: 60-70%

También hay que considerar la distribución de la probabilidad, siendo el inicio de carrera y el tramo final donde la probabilidad se incrementa.

Particularmente el tramo desde las vueltas 45 a la 65 por la degradación de neumáticos, tráfico, paradas en boxes, fatiga de los pilotos, etc.

Es decir, que con los datos históricos y las simulaciones de los equipos, tenes datos suficientes para entender que Mónaco suele ser una carrera accidentada donde sale el SC o hay red flag para arreglar la zona de impacto.

Con ese dato, se suele planear una estrategia manteniendo el auto en pista lo máximo posible para aprovechar a parar durante el SC o red flag.

Además, Mónaco es un circuito con un asfalto suave que no genera demasiada degradación de neumáticos y que no permite casi superaciones.

Por lo tanto, aunque tengas un auto adelante que va 2 segundos más lento, va a ser difícil superarlo por más que tengas neumáticos nuevos.

Analizar una estrategia post race suele tener un sesgo retrospectivo por tener toda la información, por lo tanto corte los datos mirando únicamente hasta la vuelta 34.

Miremos lo que el equipo tenia al alcance en la situación real de carrera, antes de llamar a Franco a boxes:

🔵 Sainz y Albon, por delante de Franco con neumáticos medios.

🟣Franco por detrás con neumáticos medios.

⚪️Lindblad también con neumáticos medios, atrás de Franco.

Los Williams empezaron a hacer lo mismo que el año pasado, relentizar el ritmo, a partir de la vuelta 19. Donde pasaron de girar en 1:18.5 a girar en 1:19.3.

Porque saben que Franco y Arvid, quienes vienen por atrás, no van a poder superarlos.

Ante esta situación, Alpine decide parar a Franco para ponerle neumáticos duros.

Tenía sentido?

Con la probabilidad de safety car incrementándose, con tus rivales justo adelante donde podes reaccionar entrando en la vuelta siguiente o cubrirte de un undercut si Racing Bulls lo intentaba.

O simplemente jugar con la probabilidad estadística a tu favor, quedarte en pista lo máximo posible como lo hizo Lindblad.

Bajo qué situación hubiera sido una buena decisión?

Únicamente si Alpine lograba hacer una extraordinaria parada y lo sacaba adelante de ambos Williams.

En esa situación (muy) ideal, hubiera quedado delante de Sainz y quizás Albon, con aire limpio y neumáticos nuevos.

Si salía una bandera roja podías volver a cambiar a soft sin penalizar posiciones o simplemente quedarte en pista mientras tus rivales paran.

Sin embargo, en contra de los datos estadísticos y análisis de probabilidades, Alpine decide que convenía parar a Franco en la vuelta 35 y termina saliendo atrás de ambos Williams.

Sin aire limpio, sin poder superarlos y con la probabilidad de bandera roja o SC incrementándose según los datos históricos.

Por si no fuera poco, también quedando por detrás de Ocon y Hulkenberg quienes realizaron otra estrategia normal y habitual cuando largás desde el fondo.

Paras lo más rápido posible aprovechando el trafico de las primeras vueltas y después esperas a que las probabilidades a tu favor de que salga el SC o haya una bandera roja.

Sumemos los datos del tiempo entre el ingreso a boxes y la salida:

⚪️ Hulkenberg 24.810s
⚪️ Ocon 25.482s
🔵 Albon 25.553s
🔵 Sainz 25.662s
🟣 Franco 25.797s

Alpine fue, en promedio, 0.420s más lento en el tiempo total de boxes respecto a sus rivales directos.

Cuál es la idea de este post?

Evaluar la decisión como si estuvieras parado en el momento en que la tomaste, usando solo la información disponible en ese momento, sin contaminarte con el resultado posterior.

Tuvo sentido lo que hizo Alpine con esa información en ese momento?

En principio y según los datos: NO.

No ejecutaron una estrategia como la de Ocon o Hulkenberg que era parar temprano, y luego permanecer en pista hasta el SC o red flag.

Tampoco ejecutaste la otra estrategia base, la de Lindblad, que era permanecer en pista lo máximo posible hasta el SC para poner soft.

Decidieron parar al piloto a poner neumáticos duros quedando nuevamente por atrás de tus rivales sin poder superarlos.

Si se tomó esa decisión, se entiende que en sus cálculos de probabilidades daba un resultado mayor la opción de parar a Franco y que supere a ambos Williams.

Lo cual, era poco probable si consideramos el gap en tiempo que tenían al momento de la parada, lo corta que es la calle de boxes y el histórico de performance en paradas en boxes del equipo.

Como síntesis, el problema es que con la información disponible en ese momento, Alpine eligió una estrategia que dependía de una ejecución casi perfecta para ganar posición, en un circuito donde adelantar es prácticamente imposible, la probabilidad de neutralización aumenta con el correr de las vueltas y la posición en pista vale más que el ritmo de carrera.

Los equipos tienen mucha más información, datos, ingenieros, simulaciones y modelos predictivos para justificar la decisión tomada.

Pero realmente es difícil de entender en un contexto de carrera como la de Mónaco.

[mor 🍒 @fucksjenn]

cuando la gente piensa que los estoy ignorando, pero la vida me tiene así

[Kari @empoweredshee]

Lo metieron a Franco en el póster maldito, protejan al pibe, prendan las velas y limpien la mufa. No pasarán.

[leggu43 @lg43_]

@caanfrii Lo que pinta es que Colapinto mueve gente, fans, etc ustedes gallegos son unos amargos que no festejan hasta que Alonso gane un mundial. Les falta un monton para entendernos

[Mechi @MechiPV]

Cuenta de mierda!! Llena de taradas parasociales, todas festejando que el equipo le hizo mierda la carrera a Franco para reírse por semejante pelotudez disfrutando... Por qué no se compran una vida, gozadoras de la mierda!!

[Nico Peix @ANPeix]

Imagínense si esto pasará en el Gálvez…La de cosas que se dirían y nosotros mismos diríamos. A este nivel es inaceptable.

[Leonel 🇦🇷 @FormuColapinto]

Plot twist: Si Franco hubiese sido el que esté en los puntos, no sacaban este comunicado. Lo sabemos todos.

[Bel³⁴³ @BelRC43]

@alpineclub_esp Esa es la primera, la segunda es la de 60,4km/h

[billboard @billboard]

Carlos ‘Indio’ Solari, Legend of Argentina’s Rock Scene, Dies at 77
https://t.co/5a5Koinn0U

[Ferrari Argentina @FerrariArgento]

Si ignoras a Colapinto chiquito no suma puntos en el GP de Mónaco

[gigi @norrusselz]

george russell agarre su casco, su mujer estafadora, su powerpoint y vayase de mercedes. el negraje de ese equipo no lo merece.

[luli¹ @go4tpinto]

están felices q le fue no tan bien a franco para pegarle a la mina, chicas miren les conseguí un re lugar para ver el próximo gp

[Max Argento 🇦🇷 @MaxArgento33]

Dios, la bronca que tengo. Era nuestra la pole.

[Franfa @_franfa_]

Para ustedes todos los millonarios son ídolos, menos los que se lo ganaron haciendo feliz a la gente.

[Manu @manuelaagusti]

Yo nunca me voy a olvidar cuando el Indio llamó en medio del funeral de Micaela García y le cantó Juguetes Perdidos porque Mica lo habia ido a ver a Olavarría y no la habia tocado, siendo su canción favorita de los redondos.
Se fue un gran refetente del rock y un gran tipo.