Belisario Castillo Sáenz

Rise and rise again until lambs become lions ✠

[Belisario Castillo Sáenz @BeliCastillo]

Un verdadero gusto conversar con el equipo de la revista VOCES Latinoamérica sobre el futuro de las Fintech, los Smart Contracts y cómo están transformando la infraestructura financiera actual. https://t.co/Oimnmp6B9m en @LinkedIn

[Belisario Castillo Sáenz @BeliCastillo]

Orgulloso de participar en la Revista Blockchain e Inteligencia Artificial del Instituto Legal-Tech de la UCC con mi artículo: "EL PSAV COMO FIGURA CENTRAL PARA LA FORMALIZACIÓN DEL ECOSISTEMA DE ACTIVOS DIGITALES". https://t.co/KoLtDTrJad

[La Perrera Brown @DawgPoundSpa]

Nuestro perrete @santicorderop estuvo con los amigos de @lambeau_show para hablar de nuestro equipo en esta offseason justo después del trade de Garret.
No os lo perdáis!
https://t.co/YmDHrsK7SQ

[Belisario Castillo Sáenz @BeliCastillo]

La región se mueve rápido para evitar las listas grises del GAFI. ¡Panamá no puede quedarse atrás! Por eso, hemos remitido formalmente al Órgano Ejecutivo un anteproyecto de Ley para abordar este tema con urgencia, proteger nuestra economía y dar seguridad jurídica. 🇵🇦

[CriptoNoticias @CriptoNoticias]

👉Guatemala, Costa Rica y República Dominicana aceleran la regulación de bitcoin ante la evaluación del GAFI. La prioridad no es la adopción, es evitar entrar en "listas grises" del organismo.

[Claudia @0x_claudia]

https://t.co/Thxx7UTWRO

[Club Kiwanis de Panamá @KiwanisPma]

Junta de Elecciones del Club Kiwanis de Panamá entregó resolución que deja constancia formal que Belisario Castillo ha sido electo como Presidente para el período 2027-2028. También se reconoce que la elección del socio Castillo se fundamenta en sus méritos personales.

[Secretary Marco Rubio @SecRubio]

The sovereignty of our hemisphere is non-negotiable. We are deeply concerned by China’s targeted economic pressure after the Balboa & Cristóbal terminals decision. We stand in solidarity with Panama. Any attempts to undermine Panama’s sovereignty are a threat to us all. https://t.co/x6FKYasGpZ

[La Perrera Brown @DawgPoundSpa]

@Aboigor Acabamos con los 3 undrafted ya firmados, donde destaca el hermano de Fano, pick #9
RB Davon Booth
Edge Logan Fano
CB DeCarlos Nicholson

Gracias por seguir el draft con nosotros, aquí y en Telegram, profundizaremos en un próximo podcast de Crónicas de Berea!

Saludos, Go Browns!

[La Perrera Brown @DawgPoundSpa]

Ya llegó nuestro mejor día del año, el #DraftDay !
En este hilo vamos a listar a nuestros nuevos jugadores a lo largo de todo el fin de semana.
The Land os espera, cachorritos!
🐶🤎

[Belisario Castillo Sáenz @BeliCastillo]

Señora Ministra ni siquiera el uso de un solo color amarillo han logrado regularle a los taxis para que ahora nos vengan con lecciones de seguridad. Tiene la @ATTTPanama un registro electrónico biométrico de los conductores de taxi? En un anhelo de destruir lo que bien funciona.

[Telemetro Reporta @TReporta]

"No podemos tener personas que estén prestando un servicio que no estén regulados y no sepamos quiénes son. Hoy por hoy todos los taxistas cuentan con una regulación de la @ATTTPanama, las plataformas sencillamente muchas veces alguien que sale de su oficina, no sabemos quién es, y se dedica a prestar un servicio. Esa historia hoy termina", @DinoskaDinoska, ministra de Gobierno.

[David Samudio @davidsamudio14]

Mañana lunes 20 hay revisión anunciada del decreto.

Escribo esto como usuario panameño que depende del servicio todos los días, y cree que este desacuerdo vale la pena articularlo con respeto.

@JoseRaulMulino

[David Samudio @davidsamudio14]

Regular seguridad, no precio.
Regular verificación continua, no nacionalidad.
Resolver seguridad social con afiliación directa, no con intermediarios.
Proteger derechos del conductor.
Si el Estado quiere sumar con su propia app, que compita.
Como alternativa, no como imposición.

[David Samudio @davidsamudio14]

Idea adicional:

💡El Estado puede sumar su plataforma, no solo restringir.
Si la ATTT tiene una visión de cómo debería operar este servicio, puede lanzar su propia plataforma estatal. Como alternativa complementaria a Uber e inDrive. No como sustituto impuesto.

Con una condición: que se auto-fondee con sus propios ingresos. No con impuestos del contribuyente. Si agrega valor, gana mercado. Si no, la ATTT se queda con data real sobre qué mejorar.

En cualquier caso, el usuario gana más opciones.

[David Samudio @davidsamudio14]

Propuestas para conductores.

💡Reportes obligatorios sobre los bottom performers.
Las plataformas ya identifican a los conductores con peores calificaciones. El Estado debería exigir reporte público y evaluar qué ayudas pueden sumar: cursos, talleres, salud mental.

💡Transparencia de penalizaciones con apelación estatal.
Cuando una app banea a un conductor, hoy es caja negra. La plataforma debe reportar criterio usado, y el conductor tiene derecho a apelar ante instancia estatal. El Estado como última línea cuando el algoritmo falla.

💡Flexibilidad horaria protegida.
De 1 hora semanal a 60 horas. Sin prestataria obligatoria. El conductor ocasional y el conductor de tiempo completo son el mismo ecosistema.

💡Afiliación simplificada a la CSS como independiente.
El mecanismo ya existe en la Ley 51 desde 2005. Falta que la CSS haga el UX fácil: inscripción desde la app, contribución automática según ingresos, base mínima flexible.

[David Samudio @davidsamudio14]

Propuestas de seguridad.

💡Verificación continua de identidad del conductor. Biometría por jornada, foto activa, validación cruzada con matrícula. Ataca la suplantación de identidad: el riesgo #1 real del usuario y el que el decreto no toca.

💡Récord policivo sin importar nacionalidad.
Un extranjero residente con récord limpio no es más riesgo que un panameño en las mismas condiciones. La nacionalidad no es proxy de seguridad. El récord sí lo es.

💡Botón de pánico con integración bidireccional a seguridad estatal.
La app reporta a la autoridad en tiempo real. La autoridad puede ver la ubicación del viaje. Eso sí mejora la seguridad. No la placa TL visible.

💡Acceso regulado a data del viaje por autoridades. Marco legal claro para cuándo y cómo la policía puede pedir información. Hoy depende de la voluntad de la plataforma. No debería.

[David Samudio @davidsamudio14]

PARTE 3: PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Lo que sigue es un buffet de ideas. Sírvanse las que quieran. No son un plan cerrado.

Son puntos de partida conectados a los problemas reales identificados arriba. Pensados para ser brainstorming en la mesa del lunes.

[David Samudio @davidsamudio14]

El Decreto 10 toca temas importantes. Pero en cada tema importante, elige el mecanismo que más daño hace al ecosistema.

Seguridad social vía intermediario forzoso. Formalización vía modelo taxi. Seguridad vía cosmética.

Buenos titulares, mala ejecución.

[David Samudio @davidsamudio14]

PARTE 2: LO QUE EL DECRETO ARGUMENTA (Y POR QUÉ NO CONECTA)

Primero: "la prestataria es necesaria para que los conductores tengan seguridad social."

El problema existe. Los conductores sí necesitan acceso a la CSS. Pero la prestataria es el peor camino para resolverlo.

Concentra poder en pocas empresas autorizadas por la ATTT. Agrega un intermediario que cobra. Hace imposible al conductor ocasional.

Reproduce el modelo de cupos que ha mantenido a los taxis estancados por décadas.

Es el modelo taxi aplicado a las apps.

Segundo: "las plataformas ejercían funciones privativas del Estado."

El gobierno dice que verificar conductores, calificar servicio y gestionar reportes son tareas que solo el Estado debía hacer. Pero las plataformas no usurparon nada.

Resolvieron problemas que el Estado nunca resolvió. Los taxis llevan décadas bajo regulación directa de la ATTT.

¿Cuándo se hizo cumplir el estándar de flota, la tarifa, la verificación? Nunca. El problema nunca fue autoridad. Fue ejecución.

Tercero: "el decreto cumple un mandato de la Corte Suprema del 2020."

Cierto, la Corte declaró ilegales partes del Decreto 331 de 2017. Pero cumplir un mandato no obliga a elegir la versión más intervencionista posible.

Se pudo regular seguridad sin tocar precio.

Aclaratoria sobre los taxis.

No estoy pidiendo subir el nivel de los taxis. Que se queden como están si así quieren operar.

Lo que pido es que no dañen algo que sí funciona. Los taxis hoy los uso para tramos cortos, del Metro a la casa.

Ese rol lo cumplen.

[David Samudio @davidsamudio14]

Por qué estoy en desacuerdo.
El Decreto 10 evaluado contra 11 puntos que usuarios y conductores valoran:
❌ Daña: 5
🤷🏻‍♂️ No toca: 4
⚠️ Intenta pero falla: 1
✅ Mejora: 1
Una regulación que le acierta a uno de cada once no debería entrar en vigencia.

[David Samudio @davidsamudio14]

El punto donde se encuentra lo que valora el usuario y el conductor es el time-to-pickup.

Los conductores valoran carreras cerca entre sí para maximizar ingresos. Los usuarios valoran que el carro llegue rápido. Un time-to-pickup bajo es el ecosistema denso, eficiente, funcionando.

La palanca que construye la densidad es el precio dinámico. Cuando hay escasez, el precio sube y atrae supply. Cuando hay abundancia, baja y atrae demanda. Es feature, no bug.

La prueba: muchas empresas le intentaron competir a Uber en Panamá, casi ninguna pegó. inDrive sí le compite.

Mi time-to-pickup en inDrive lleva un año siendo menor. No es suerte. Es mejor trato al conductor, que se convierte en mejor servicio para mí.