“El argumento de no proponer algo mejor por miedo a que gane algo peor es débil: entonces lo que hay no es tan bueno. La competencia nos mejora, la polarización nos condena al menos malo. Cuantas más voces escuche el votante, mejor”.
@bonelliok@radiomitre
Ella es Melika Azizi y tiene apenas 18 años.
La dictadura islámica la sentenció a muerte, está encerrada hace meses.
Pidan por ella, escriban su nombre, no dejen de nombrarla.
Cada vez que cargás nafta, una parte va a un fondo que por ley sólo puede tocar el asfalto.
El Gobierno recaudó $1,5 billón. Ejecutó el 26%.
Más de $1 billón quedó en plazos fijos y títulos públicos.
Con eso se arreglaban dos tercios de las rutas del país.
https://t.co/daRjjpaOVV
Esto que pasó en Santa Fe no se puede creer: la Corte provincial declaró inconstitucional el tope a las jubilaciones de privilegio y avaló haberes de hasta 18 millones de pesos. En qué país viven? Después se sorprenden de que aparezca un Milei o cualquier otro outsider, los acuse de casta y les pase la motosierra. En la justicia hay muchas alfombras por sacudir todavía.
Y si en vez de buscar cuantas tierras tienen extranjeros hacemos un catastro de cuantas tierras tienen ex presidentes, gobernadores, ministros, sindicalistas y otros gobernantes y ex gobernantes? Creo que la respuesta sería muy sorprendente y reveladora.
. @F1. A 69 años del triunfo de Juan Manuel Fangio en Nurburgring, donde logró su quinto título a bordo de su Maserati. La mayor hazaña en la historia del automovilismo:
Por lo que estaba en juego y condiciones para la definición.
Por el lugar en el que se corrió: en ese momento el Nordschleife era de 22,8 kilómetros con 182 curvas.
Porque batió 9 veces el récord de vuelta (siete de ellos consecutivos) en el circuito más largo y peligroso del mundo.
Porque redujo una diferencia de 51 segundos tras su parada en los boxes.
Porque recorrió 501,7 kilómetros y 3h30m de carrera.
Porque con 46 años, les ganó a pilotos más jóvenes como Mike Harthorn (28), Peter Collins (26), Luigi Musso (33) y Stirling Moss (27).
Porque sus propios rivales lo fueron a felicitar y lo tenían como referente. El mundo se rindió ante el Chueco.
Por la repercusión: “La gran maravilla” (Bildzeitung, Alemania), “El mejor volante de todos los tiempos” (Nachatausgabe, Alemania), “La más grande carrera del argentino” (London Daily Express, Inglaterra), “Lo hecho por Fangio es un arte supremo”, (Daily Mail, Inglaterra), o “La más grande demostración de capacidad y coraje de su carrera” (London Daily Telegraph, Inglaterra). Amplificación global sin redes sociales. Pura realidad.
Porque pasaron 45 años para que un piloto lo alcance: Michael Schumacher consiguió su tercer cetro con Ferrari en 2002 y el quinto de su cosecha.
El Quíntuple, el mejor piloto de la historia: el único en consagrarse con 4 marcas diferentes (Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari y Maserati). 24 triunfos sobre 51 GGPP corridos y una eficacia inigualable del 47,05 %.
Extracto del documental "Fangio", de Hugh Hudson (1975).
Consulta, a todos los que les molesta el riesgo moral de hacer algo por la morosidad de las familias (y se puede hacer algo sin costo fiscal), les preocupo mucho el moral hazard de meter 3 blanqueos en los ultimos 10 años y una ley de inocencia fiscal que intenta ser un blanqueo permanente? O ahi no hay riesgo moral?
El cuadro que Sturzenegger no muestra: los costos de las terminales portuarias y de los remolcadores
Mientras el Gobierno pone el foco sobre el practicaje, hay un dato que rara vez aparece en el debate: el Puerto de Buenos Aires sigue figurando entre los más caros del mundo y uno de los principales factores son los elevados costos de la operatoria portuaria y del servicio de remolque.
Como muestra el gráfico, el costo portuario por contenedor (TEU) en Buenos Aires supera ampliamente al de los principales puertos de Europa, Asia, Norteamérica e incluso al promedio de América Latina. Lo mismo ocurre con el servicio de remolque, cuyos valores de referencia se ubican muy por encima de los observados en otros mercados.
Si el objetivo es mejorar la competitividad del comercio exterior argentino, la discusión no puede limitarse al practicaje. También debería abarcar la estructura de costos de las terminales y el nivel de competencia en el mercado de remolque, un segmento cuya concentración ha sido señalada por distintos actores del sector.
La competitividad de un puerto depende del costo total de la escala del buque, no de un solo servicio.
Fuentes del gráfico: UNCTAD, Banco Mundial, Drewry Maritime Research, Clarkson Research, S&P Global Market Intelligence, OCDE y tarifas públicas de autoridades portuarias. Los valores son rangos de referencia elaborados a partir de información pública y de mercado, por lo que pueden variar según el tipo de buque, terminal y condiciones operativas.
Una descripción exacta de lo que es estimular la timaba financiera contra la actividad productiva. Todo en base a intervencionismo monetario y cambiario
"Una vez cerré un balance positivo y casi me fundo."
Se lo escuché a un pyme con años de trayectoria, y la frase resume mejor que cualquier informe técnico el problema real de crecer en Argentina.
Para el que nunca pasó por esto: el Impuesto a las Ganancias de sociedades no es una alícuota fija del 35%. Es una escala progresiva de 25% hasta $5 millones de ganancia neta, 30% entre $5 y $50 millones, y 35% por encima de eso — a lo que hay que sumarle un 7% adicional si distribuís dividendos. Es decir: el 35% es apenas el piso para las empresas que más ganan.
Pero lo que te funde no es la alícuota. Es el ANTICIPO.
Así funciona: una vez que cerrás el ejercicio con ganancia, ARCA te obliga a ir pagando por adelantado el impuesto del próximo ejercicio, en cuotas anuales calculadas sobre el resultado del período fiscal anterior, actualizado por inflación. Cada anticipo es del 11,11% de ese monto.
Traducido a la cancha: estás pagando HOY un impuesto sobre una ganancia que todavía no generaste, en un ejercicio que todavía no terminó, con ventas que todavía no facturaste y cobros que todavía no viste. Todo esto mientras el capital de trabajo real —el que necesitás para producir, comprar insumos, pagar sueldos— sigue ahí, inmovilizado, compitiendo por la misma caja.
El resultado: la empresa que le fue bien un año queda financieramente más débil al año siguiente que la que apenas empató. Cuanto más creció tu ganancia, más grande es el anticipo que te destruye el flujo. El sistema castiga la performance, no la premia.
Y ahí está la pregunta: ¿cuáles son, hoy, los incentivos reales que tiene una pyme argentina para crecer? Porque si crecer significa fundirte de caja al año siguiente, no estamos discutiendo competitividad. Estamos hablando de NO PERFORMAR BIEN PARA SOBREVIVIR.
Y ningún país genera EMPLEO GENUINO así. Si el sistema te destruye la caja justo en el ejercicio donde estás intentando crecer —contratar, invertir, expandirte— el mensaje que le mandás a cada pyme es claro: quedate chica.
Discútanlo con @lucasllach que le encanta debatir en este respetuoso foro. Yo sólo lo escuché, y metí alguna repregunta... (sigo con mi finde)👇
https://t.co/gR9u8aIXOG
40 años de abolicionismo penal en la República Argentina.
40 años elevando a la categoría de semidiós a Eugenio Zaffaroni.
40 años engendrando jueces y fiscales agnósticos de la pena.
40 años satanizando a las Policías y demás Fuerzas de Seguridad.
¿Qué podía salir mal?
Si la mayoría del sector privado está agonizando, no es porque hay problema micro, es porque la macro no está en orden.
Eso de que la macro está en orden y la micro se tiene que arreglar sola, es un error conceptual, cuando a la mayor parte de los sectores productivos le va mal es porque hay distorsiones en la macro.