クールスラスト

人力飛行機チームクールスラストの公式アカウントです。 現在チームは新機体制作を開始。更に長距離飛行用機体CT-deltaを運用中です。メンバー募集中です。 　coolthrust2014あっと

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クールスラストは、人力飛行機の製作を行う社会人サークルです。人力飛行機を製作し飛ばすことに主眼を置き、マイペースで活動しています。物作りに関心のある方はぜひ連絡を。HPはこちら (link: https://t.co/oJlz97bXgj) https://t.co/DNbRZhP1Sw
さらにTFの支援を是非！https://t.co/kZR13qWEO6

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積層板を真空引きしました。

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THX! Birdman rally official, for our historical movies! We will make emotional flights as same as these!
https://t.co/jDOP8kmTaC

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公式から、かつての映像の紹介、ありがとうございます！この映像のフライトに負けない感動を積み上げていきたいと思います！ #鳥人間コンテスト https://t.co/AIbYydAMU9

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作業再開は板材成形から…

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@herrmann_f86643 There are three considerations, we think.
Most difference is loss of visual reference. Pilot's will lose airplane's direction & height.
Next is difficulty of wind survey.
Last is different wind layer caused by some factors, such as wind gradient or thermal of ground/water.

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ひぐらし

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@Tama_SkyProject ノ

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蝉時雨

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蝉時雨

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蝉時雨

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蝉時雨

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本日は作業場の片付けです。数年来の地層を崩します。

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@ohnuki_tsuyoshi CTが実績のあるOBチーム、という認識の方が多いという推測を踏まえて補足すると、2003年当時はCTは長距離の実績もなく空中分解後の参加で、危険なチームと認識される可能性もありました。ですので、最低限滑空して数百メートルで安全に着水できれば成功、という基準です。

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ykuniです。@ohnuki_tsuyoshi さんにこの垢もブロックされたので指摘に回答ができませんが、2003年と今年は違います。今年の説明は別のポストでしました。2003年について私は主翼班長で、何日も一人で作業をしていました。人数がなければ作業は進まない訴えましたが、チームとしての応答はなかった。

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@ohnuki_tsuyoshi この時はひどいマネジメントのチームだったと思います。私のメモには、安全に墜落させる、が最低ラインとあります。今の最低ラインではありませんが。

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事実については公式HPで事務局指示のもと公表させていただきました。また大会前日、事務局を訪れ謝罪をさせていただきました。
大会当日は、参加者の皆さんの写真等記録を撮ることに専念させていただきました。これはコロナ後続けていることです。各チームには連絡させていただきます。

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ykuniです。CTとしてはテストフライトを4回実施し、その途中色々の問題がありましたが問題を潰しながら進みましたが、最後のTFで直しきれない損傷、正確には設計変更しないと完全には飛行安全を保証できない損傷が発生したため辞退を判断しました。重ねて力が及ばす申し訳ありません。

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@ohnuki_tsuyoshi もう時間がないのでここまでですが、あなたはスカイスポーツシンポジウム後の調整を知らない。それですよ

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@ohnuki_tsuyoshi ykuniです。たぶんT中さんから聞いたということで、CT、その頃は名前がなかったですね、です。

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@ohnuki_tsuyoshi ykuniです。4人のうち、東海大の子が抜けてますね。中心メンバーはあなたではない。あと関係のない人の個人名はぼやかしたほうがよいと思います。

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@ohnuki_tsuyoshi ykuniです。後者についてあなたがそのような活動をしていたとは聞いており、それは事実だろうと認識です。しかしその4人と私が知り合ったのはスカイスポーツシンポジウムで会い、チーム設立の話をし、作業場所を確認にいった2000年の12月の事です。その時あなたはいません。