The majority of #Warsaw residents who declare to be 'pro-ecological' choose a #car as a means of #transport on a daily basis. At the same time, 70% of 'car enthusiasts' actually drive a car every day. @CoMobility_EEA
https://t.co/Ws1KnWGq9b
50% uczniów podstawówek dociera do szkoły pieszo, 25% rowerem, 14% jest dowożonych samochodem. 41% rodziców uruchamia auto tylko w tym celu – wynika z raportu CoMobility. Wczoraj rozpoczęła się konferencja podsumowująca projekt.
🔗https://t.co/azSgoO9549
Trwa konferencja końcowa projektu #CoMobility. Celem 3-letniego działania była zmiana przyzwyczajeń transportowych mieszkańców miast i poprawa jakości powietrza. Liderką zespołu projektowego @UniWarszawski jest @anna_nicinska@EconUW@Delab ➡️ https://t.co/jIPS4lcU2z
Marta Wierusz: Jak zaprojektować miasto aby było dostosowane do potrzeb osób neuroatypowych to naglące pytanie, ponieważ 20% dzieci w Polsce ma diagnozę spektrum autyzmu, ADHD i innych zaburzeń rozwojowych. Pierwszy krok na tej drodze to inkluzywny język.
Dziś rano w CN Kopernik wspólnie z Panem Michałem Olszewskim, wiceprezydentem Warszawy, otworzyliśmy międzynarodową konferencję kończącą Projekt COMOBILITY. Grant dotyczył podniesienia jakości życia poprzez zmianę modelu mobilności. Organizatorom projektu i konferencji gratuluję.
Tomasz Tosza: Wizja zero to koncepcja miast, w których ludzie nie giną w wypadkach samochodowych. Jesteśmy ewolucyjnie dostosowaniu do prędkości naturalnych, czyli około 30 km/h.
Joanna Strużewska: Informacja i jej kompletność oraz dostęp do danych o emisjach transportowych i innych, jest wyzwaniem dla dużych i małych miast. Sektor transportu ma istotny udział w stężeniu zanieczyszczeń a informacja o nim wymaga doprecyzowania kontekstu (miejsca i czasu).
Agnieszka Labus: Miasto gotowe na długowieczność to takie, które sprzyja zachowaniom pro-zdrowotnym i odpowiada na potrzeby cyklu życia a nie w podziale na grupy wiekowe. Otoczenie i styl życia odpowiada w 80 procentach za nasze zdrowie w późniejszym życiu.
Magdalena Kreis: Sztuka w przestrzeni publicznej i na osiedlach mieszkaniowych poprawia jakość życia i może wspierać naukę obywatelską i procesy współtworzenia. Może angażować różne społeczności lokalne poza dużymi centrami kultury w dyskusje o zrównoważonej mobilności.
Donata Kończyk: Dostępność miasta powinna odpowiadać na wyzwania przyszłości, które w części jesteśmy w stanie przewidzieć na podstawie dostępnych informacji i danych. Dobre rozwiązania tracą znaczenie gdy bariery nie są skutecznie usuwane.
Adam Chyliński: Praca z dziećmi i młodzieżą w projektowaniu miast rzadko jest realizowana a może być sposobem na inkluzywną przestrzeń publiczną. Udział dzieci w procecach miastotwórczych wymaga poważnego podejścia do wiedzy i spostrzeżeń młodych ekspertów.
Discussion of research results with @palsked (@FniNansen), Gabriela Sousa Santos (@NILU_now), and Maciej Grzenda (@PW_edu). Moderated by Jarosław Gorski (@EconUW).
Dyskusja wyników badań z udziałem @palsked (@FniNansen), Gabrieli Sousa Santos (@NILU_now) i Macieja Grzendy (@PW_edu). Moderował Jarosław Górski (@EconUW).
🇬🇧 Using smart sensors, the @NILU_now team investigated how dropping children off affects #AirPollution levels around the primary schools surveyed in @warshawa. Carefully designed pick-up zones and parental awareness can improve air quality!
#CoMobilityConference#DataDriven
🇵🇱 Z użyciem inteligentnych sensorów zespół @NILU_now zbadał jak dowożenie dzieci wpływa na poziom zanieczyszczenia powietrza wokół badanych podstawówek w @warszawa. Staranne zaprojektowane strefy odbioru i świadomość rodziców mogą poprawić jakość powietrza!#KonferencjaCoMobility