電子雲製サクラ🦊

🇨🇳 東方林染 (リンゼン) 東風40002∣🇯🇵 東方雪見 (ユキミ) キハ42005

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なお、こちらは私自身が2013年1月に描いた「三節棍機関車」のイメージイラスト。当時は完全な空想でしたが、十数年後に現実が追いついてきたようで感慨深いです。

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さらに多くの写真が出てきました。これらの画像は以下の動画からのキャプチャです。

https://t.co/ixei4Gpo7S

川蔵線向け機関車は、既存のHXDシリーズと比べて機器室部分の屋根がやや低く、その一方で運転室はより背の高い形状となっています。

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図❶ 大連製FXD3CB
図❷ Bユニットの運転台

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これは長大トンネル内での放熱性能向上や空力特性の最適化を意識した設計と考えられます。

また、屋根上には非常用の抵抗ブレーキ装置も搭載されており、その姿はどこか韶山型電気機関車の時代への原点回帰を感じさせます。屋根上抵抗器の復活という点も、個人的には非常に興味深いポイントです。

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@JR_Mimi_ShimaC8 どうやら少しルールが違うみたいですね。

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@traintimesnet 旅客列車はCR300xFH系です。

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図❶ 大連製FXD3CB
図❷ Bユニットの運転台

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川蔵線向け専用電気機関車が本日、武漢で撮影されました。

これは中国鉄路が正式に導入する初のBユニット機関車であり、かつてアメリカのGP9BやGP30Bのような柔軟な重連運用を想定した形式です。そのため、本機には3000番台の車番が与えられました。

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環鉄試験線にて。HXD3Cをベースに開発されたトルコ向け電気機関車を撮影。見慣れたHXD3Cの面影を残しつつ、海外仕様ならではの特徴も興味深い一両です。

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川藏線向けの旅客用電車で、形式はCR300AFHとCR300BFHです。右後方はトルコ輸出向けの電気機関車です。

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川蔵鉄道は、雅安～康定間が2028年、康定～林芝間が2030年に開業予定。

全線開通後には、世界最高クラスの橋梁や数々の超大型構造物が新たに誕生し、再び世界の鉄道史にその名を刻むことになりそうです。

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川蔵線向け専用電気機関車が本日、武漢で撮影されました。

これは中国鉄路が正式に導入する初のBユニット機関車であり、かつてアメリカのGP9BやGP30Bのような柔軟な重連運用を想定した形式です。そのため、本機には3000番台の車番が与えられました。

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川藏線(四川ｰチベット鉄道)向けの新型電気機関車です。高原環境対応の空調・酸素供給システムを搭載し、長大トンネルでの放熱問題にも対応。3両以上の6軸機関車で編成され、中間車には簡易運転台を装備。図1+2は株洲製、図3は大連製。

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この機関車は、連続30‰勾配区間において列車を牽引しながら標高5,000m級の青蔵高原へ登坂できる性能を備え、さらに「世界の屋根」と呼ばれる過酷な高地気候への対応も考慮されています。

元動画はこちら：
https://t.co/pAYmGQXs2E

[をへしん @wuxing_love]

ALSOTMのOrange Locomotive🍊
オレンジという共通点と、他にはない個性的なスタイル
ようやくTGVが揃いました😆

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南京東機務段のHXD2B0001が昨日から「新解放号」として運用入り。これは上海鉄路局において、「周恩来号」「八一号」に続く3両目の愛称付き機関車となります。

「新解放号」の名は歴史ある「上海解放号」を継承したもので、アルストムPRIMAベースのHXD2シリーズ初の特別命名機となりました。

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最近、アゼルバイジャン向け"東風"DF8BJ型機関車が資陽で公開されました(1枚目)。

元々試作１両のみだったDF8BJですが、現在は輸出向け機関車シリーズとして成長中。

シエラレオネ(既報)、ウズベキスタン(2枚目)、オーストラリア(3枚目)向けに加え、小出力版はモロッコ(4枚目)にも輸出されています。

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@wildgunhuang 我觉得大概率是效仿着这款巡检车的外形所作……

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中国の新能源政策の進展を背景に、中国鉄道では東風シリーズ機関車のバッテリー化改造が各地で進んでいます。写真は最近改造された東風DF4B型機関車の一例です。

これらの改造は中国中車(CRRC)ではなく民間企業によって行われており、高い設計・製造能力を示しています。

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@ZK5120A1 改装车确实不需要重新取证。地方铁路是负担不起全流程研发成本的，肯定是找一家有改装资质的厂子搞一下完事儿。

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@City_Railway @Hutao_CR220J 実はこの2形式はいずれも設計最高時速が400キロに達しており、CRH380Aのようにオーバークロックしないと届かないわけではありません。ただし、この速度で営業運転を行うとなると、運行コストの面で抑えるのは難しいでしょう。

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川藏線向けの旅客用電車で、形式はCR300AFHとCR300BFHです。右後方はトルコ輸出向けの電気機関車です。

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川藏線(四川ｰチベット鉄道)向けの新型電気機関車です。高原環境対応の空調・酸素供給システムを搭載し、長大トンネルでの放熱問題にも対応。3両以上の6軸機関車で編成され、中間車には簡易運転台を装備。図1+2は株洲製、図3は大連製。

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@higasino5 30‰の連続上り勾配で重列車を牽引し、標高4〜5000m級の高原を登るという点では、確かに横軽に通じるものがありますね。これはまた鉄道史に残る奇跡の一つになると思います。