EVネイティブ

初めて運転した車がEV(電気自動車)というEVネイティブ世代。2017日産リーフ(40kWh)と2022テスラモデルYパフォーマンスの2台体制。 YouTube【日本一わかりやすい電気自動車関連チャンネル】運営。ご連絡はYouTube上に記載しているメールアドレス宛にお願いいたします。

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【北海道・道東でEVオフ会を開催します！❄️】

2027年2月12日~13日、北海道の道東エリアでEVネイティブのオフ会を開催する方向で計画中です！

今回の開催候補地は阿寒湖周辺、もしくは帯広・十勝エリアなどで調整中です。
12日の昼間以降に現地集合し、13日の昼間に解散を現場予定しております。

せっかくの北海道ということで、今回は通常の食事会ではなく、コテージなどを貸し切り、宿泊しながらゆっくりEV談義ができればと考えています！

特に冬の北海道でEVに乗られている方々には、実際の航続距離や充電事情、極寒環境での使い勝手など、リアルな体験談もぜひ伺いたいです！

なお、開催場所や参加費用（数万円の範囲です）などは現在調整中です。 確定次第、ラインのオープンチャット経由でご共有いたします。

道東のEVオーナーさん、そして北海道各地のEV好きの皆さんとお会いできるのを楽しみにしています！

↓参加フォームはこちら https://t.co/lmS0wKo43b

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【アメリカで軽トラ参入】
トヨタが約10年ぶりに「サイオン」を復活させた。その第1弾が、まさかの右ハンドルの軽トラである。

新型「KEI-01」は、米報道によるとダイハツのハイゼット トラック ジャンボがベース。
全長約3.4mの車体に、660ccの3気筒ガソリンエンジン、CVT、切り替え式4WDを搭載。
三方開きの荷台に約272kg積めて、キャビンには冷暖房も付く。

面白いのは、最高速度を約40km/hに抑え、米国の「低速車(LSV)」規格に合わせたこと。
農場や大学など、短い距離で人や荷物を運ぶ現場を狙う。
2027年後半からインディアナ州で組み立て、まず法人・団体向けに販売する。

そもそもサイオンは、2003年に若い顧客を開拓するために立ち上げた実験ブランド。
日本のbBにあたるxBや、86の北米版FR-Sを展開し、累計販売は100万台超。
購入者の7割がトヨタの新規顧客だった。
2016年にトヨタへ統合され、今回は新しい乗り物や用途を試す「Freedom Lab」として復活した。

日本で磨き上げた軽トラを、米国で使える規格と、現場が欲しがる用途に合わせて持ち込む。
そこに現地組み立てまで組み合わせる。

トヨタ、面白い。

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イカれたテスラユーザー。

なんで充電器に戻すことができないのか。
まじで意味がわからない。

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【中国EVシフト、新車の47%がピュアEV】

2026年10月の中国EV販売動向が判明した。

自動車市場全体が前年比-27.1%と急減速する中、新エネルギー車シェア率は67.56%と、7ヶ月連続で史上最高を更新。

さらにBEV単体でも46.97%に到達し、すでに新車の2台に1台弱がピュアEVという驚異的なEVシフトを実現している。

特に注目すべきは、ガソリン車の販売台数が前年比-44.9%と壊滅的な減少を記録していることだ。

そして、中国市場における人気車種の勢力図も大きく変化している。

新車販売トップ20のうち16車種を新エネルギー車が占め、トップ8は全てNEV。

さらにNEV販売トップ40にランクインした海外メーカーのモデルは、トヨタbZ3XとVW ID.AURA T6のわずか2車種。中国メーカーの圧倒的な競争力が浮き彫りとなった。

一方、日本メーカーは厳しい状況に追い込まれている。

・ホンダ：前年比-51.3%
・日産：前年比-67.1%
・トヨタ：前年比-23.3%
特に日産は、最新EVのNX8が月間2025台にまで減少。トヨタもbZ3Xは好調なものの、上級セダンのbZ7は1774台と伸び悩んでいる。
その一方で、反転攻勢を始めたのがBYDである。

BYDの主要4ブランドは前年比-15.4%と、市場全体を上回る販売動向を記録。さらに20万元以上のプレミアムモデル比率は20%に到達し、前年の6%台から急上昇した。

第二世代ブレードバッテリーとフラッシュ充電に対応する新型EVも続々投入されており、2027年に向けた成長余地は大きい。

さらにテスラModel Yは前年比-60%、Model 3は-84.5%と急減速しており、中国市場の競争環境は一段と厳しさを増している。

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【EVニュース】
BYD、マイバッハ、センチュリー、ロールスロイスに対抗する、最高級フラグシップセダン「ALTIOR」を世界初公開。
・全長/全幅/WB：5600/2030/3500mm
・クアッドモーターAWD
・航続距離：1000km
・フラッシュ充電対応
・緊急水上浮遊モード
・フルアクティブサスペンション
・内製自動運転チップXuanji A3チップ
・レベル3自動運転対応

現在BYDが有するすべての最新テクノロジーを搭載。

EV時代のラグジュアリーを再定義へ。

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https://t.co/srLjuhv8Ek

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【日本EV販売が過去最高水準】

2026年10月の日本国内EV販売動向が判明した。

BEVとPHEVの合計販売台数は速報値で約2万台に達し、前年比で約2倍という急成長を記録。2026年は10ヶ月連続で前年比プラスとなり、数年間続いていたEV市場の停滞から明確に脱却し始めている。

さらにEV販売シェア率は、9月の確定値で5.19%と過去最高を更新。10月の速報値では5.5%を超える見通しであり、いよいよ新車販売の20台に1台以上がBEVまたはPHEVという時代に突入した。

特に、
・トヨタ全体：4100台以上
・bZ4Xシリーズ：3142台
・テスラ：約2160台
・日産リーフ：1227台
・日産サクラ：878台
・BYD：782台（うちラッコ607台）

トヨタbZ4Xシリーズは乗用車販売ランキング22位にランクイン。
さらにテスラは、2026年の累計販売がすでに2.2万台を突破。
BYDも前年比2.5倍の成長を記録。

一方で、最大の懸念は2027年からのEV補助金減額である。
主要な日本メーカーやテスラでは50万円以上の減額が予定されており、これまでの急成長が補助金に支えられた一時的な需要なのか、それとも日本のEVシフトが本格的な普及段階に入ったのか、その真価が問われる。

▼詳細解説動画はツリーへ

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最高速度トップ10ランキングが更新。
人類史上初の時速500km越えはEVが達成した。

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【快挙】
BYD、スーパースポーツEVであるYangwang U9Xで「時速503.17km」の快挙を達成！

ついに量産車、しかもEVで時速500km越えの時代へ。

＊Yangwang U9X
・クアッドモーターAWD
・最高出力：2220kW（3000+ps）
・サーキット用第二世代ブレードバッテリー
・30C放電に対応
・価格：約4億円
・日本人では明治産業会長が購入

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時速500km越え達成時の公式映像が届きました。

時速380kmくらいからの加速が半端ではない。

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【快挙】
BYD、スーパースポーツEVであるYangwang U9Xで「時速503.17km」の快挙を達成！

ついに量産車、しかもEVで時速500km越えの時代へ。

＊Yangwang U9X
・クアッドモーターAWD
・最高出力：2220kW（3000+ps）
・サーキット用第二世代ブレードバッテリー
・30C放電に対応
・価格：約4億円
・日本人では明治産業会長が購入

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【快挙】
BYD、スーパースポーツEVであるYangwang U9Xで「時速503.17km」の快挙を達成！

ついに量産車、しかもEVで時速500km越えの時代へ。

＊Yangwang U9X
・クアッドモーターAWD
・最高出力：2220kW（3000+ps）
・サーキット用第二世代ブレードバッテリー
・30C放電に対応
・価格：約4億円
・日本人では明治産業会長が購入

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https://t.co/nbOgAZaxiD

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【トヨタ収益性に陰り？近づくBYDの足音...】

トヨタの2026年Q3決算が発表された。
グループ販売台数は266.7万台と前年比-5.2%だった一方、売上高は13.4兆円と+8.6%を達成。
ハイブリッド車の販売拡大などによって増収を確保。

しかし、問題は収益性である。

粗利益率は14.97%と、2024年の20%弱という高水準から大幅に低下。
営業利益率は8.39%と改善したものの、その主な要因は円安であり、為替影響を除く営業利益の改善幅はわずか100億円にとどまる。

さらに懸念されるのが中国市場である。

販売台数は前年比-22.2%、営業利益も917億円から360億円へ激減。
bZ3Xの販売が好調だった一方、後発のbZ5やbZ7は伸び悩み、EVの商品競争力にも課題が浮上している。

そして今回、特に注目したいのが中国BYDとの収益性比較である。

・粗利益率：トヨタ14.97%／BYD自動車関連21.47%
・営業利益率：トヨタ8.39%／BYD5.54%
・売上高研究開発費率：トヨタ3.09%／BYD7.03%
※事業範囲や研究開発費の比較期間は完全には一致しない。
つまり、トヨタは営業利益率で優位に立つ一方、BYDは自動車関連の粗利益率で上回り、研究開発にも売上高比で2倍以上を投入している。

さらに、トヨタは今年度のBEV販売計画を当初の59.8万台から46.3万台へと、わずか半年で約23%も下方修正した。

ハイブリッドで利益を稼ぎながらEVへの投資を進めるトヨタと、すでにEVを主力商品として収益を確保するBYD。

両社の決算からは、EVシフトに対する戦略の違いが鮮明になっている。

果たしてトヨタは、円安の追い風がなくなった場合でも高い収益性を維持できるのか。そして中国勢との競争が激化する中、EVの商品力と販売規模を拡大できるのか。

↓トヨタ最新決算徹底分析

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BYDの決算を、販売動向、利益率、研究開発投資、キャッシュフロー、在庫回転率まで詳しく分析。
https://t.co/IRTVUqJZVs

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【BYD決算、売上回復でもキャッシュ半減】

BYDの2026年第3四半期決算が発表された。

販売台数は132.3万台、売上高は2214.9億元。自動車部門の売上高も前年比+15.7%となり、4四半期連続で続いていた減収トレンドから脱出した。

特に注目したいのが、中国国内におけるプレミアムモデルの販売比率が史上初めて20%を突破したことである。

さらに自動車関連事業の粗利益率は21.47%、営業利益率も5.54%と、収益性はむしろ改善している。

一方で、大きな懸念材料も存在する。

研究開発費の費用計上額が減少し、手元資金も昨年末の約1300億元から717億元まで大幅に減少した。

ただし、これをもってBYDが経営危機に陥ったと判断するのは早計である。

1〜9月の営業キャッシュフローは545億元のプラスで、前年同期から増加。一方、設備等の取得には874億元を支出しており、本業で稼ぐ以上の資金を投資に回している。

研究開発費についても、一部を資産計上する比率が上昇しているため、実際の研究開発投資総額の減少幅は、費用計上額ほど大きくない。

しかし、在庫は昨年末から約60%も増加し、2216億元に到達。投資負担とともに、資金繰りへの懸念が残ることも事実である。

BYDは現在、海外工場の本格稼働、第二世代ブレードバッテリー、フラッシュ充電網の整備など、過去最大級の投資攻勢を仕掛けている。

果たして今回のキャッシュ減少は、次なる成長のための先行投資なのか。それとも、過剰投資による財務悪化の兆候なのか。

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↓EMTA軽EVの最新情報まとめ動画↓
https://t.co/7uVaA0e5eT

[EVネイティブ @EV_Native]

【EVニュース】
EMTA、2027年の早い段階で投入見込みの軽自動車セグメントのEVの意匠画像判明。
特にスーパーハイトワゴン、スライドドアの黄金タッグを採用することも判明。
さらにSUVライクなタフ仕様もラインナップ見込み。

EMTA #01(仮称)は電池容量を2種類ラインナップし、航続距離300kmを目標。
急速充電性能はラッコ超えを目標。

意匠画像と公式ティザー画像から想像図を何枚か作成した。