ト

無言フォローすみません！

[DIXCEL広報【中の人/公式やで～】 @dixcel_kouhou]

ブレーキメーカーなので言いますが、制動力の高いスポーツパッド（DIXCELならSタイプ・Zタイプなど）は、ハイグリップタイヤとの組合せで真価を発揮します。グリップの低いタイヤだとロックしやすく、本来の性能が生かせません。せっかくの良いブレーキ、眠らせたままにするのはもったいない。

[あきらん @akiran_r32]

ついて行きたかった時
#走り屋のキモチシリーズ２０周年

[ShisaMK4/シサ @RD_Shisakun]

もうこれ頭文字Dacすぎるってw
#レーシングマスター #巔峰極速

[noda @nodan_anoda]

マツダ良いCM作るな…🥲
これ車メーカーの中で一番良いCMなのでは😭😭

[DIXCEL広報【中の人/公式やで～】 @dixcel_kouhou]

【ブレーキの組み合わせ 制動力重視編】
スポーツカーで、ワインディングからサーキットまで気持ちよく駆け抜けたい方🔥
→ ES／S／Zタイプ ＆ 熱処理ディスクローター

まずはESタイプ。
“もっと効きを！”となったらS、さらに上を求める方はZがおすすめ！

走りの安心感が一段上がります✨

[遠藤裕和ZN8＠132日目 @hiro_gymkhana]

「曲がらない」

フロントタイヤの限界で走っても曲がらない
もちろん限界を超えても曲がらない

リヤは限界を超えると横に出る＝曲がる方向

某レジェンドドライバーの名言は「車は勝手に曲がっちゃう。曲がり過ぎないように走る方が難しい」

前が限界なら役割分担をちょっと後ろにも振ってあげれば曲がるし
逆にリヤが動いちゃう場合はフロントに振ってあげればいい。

前後のタイヤの横と縦のグリップがどのくらいなのか、前後バランスがどのくらいなのかを感じるセンサーが必要になってくる。

もっとわかりやすく書こうと思いましたが、忘れてしまったので自分だけ理解できる言葉になってしまったｗ

要は前が限界なら後ろは余ってるし、後ろが限界なら前が余ってるから、それを理解してあげて、どう操作してあげればいいのかが出来れば、早く曲がれるんじゃないかな？とか
斜めをどの向きの斜めで使いたいかが分かれば、横と縦のグリップバランスをどうするとその方向の斜めが最大限に使えるかが見えてきて、曲がりながらも前にも進めちゃうんじゃないかな？
って思っただけですｗ

[しょうたろう @Toreno0711]

タイヤ館でアライメントをって貰ったんだ2万6000円の工賃を払って
この領域で真っ直ぐ止まるのはタイヤ館でアライメントを取った車のみだ（黒木隆之 ） #AE86 #湾岸ミッドナイト

[会長むーん @0047ndsupra]

ブリヂストンに意外と有能な豆知識乗っておる

[しょうご @WhiteVivio]

自動車部テストで1番""強い""回答してきた後輩

[おだてつ @01o0d5]

既にごちゃ混ぜ済

[株式会社トイズキャビン (TOYS CABIN Co.,ltd) @TOYSCABIN]

【3月再販商品のご紹介】

「1/64TCタウン　車道マスキングテープ　200円」

同じ3月発売の歩道&ガードレール・信号と連動して、同時発売で車道マスキングを再販します。
当時のまま200円で販売します。
両方一緒に回して下さい😌

[S.R.パパ🚑@🇬🇧B.B.B🍥 @imp_Bonneville]

最近の高速道路、こういうksが多すぎてマジで走りにくいんやが。
なんで追い越し車線で50㌔までスピード落とすんや？
なんで真ん中寄るんや？
ホント何がしたいんか意味わからん

[グッチ @kkkkkkk0514]

荷台落ちちゃってる😵‍💫

[アストロプロダクツ【公式】 @astroproducts]

‼‼‼⁉⁉⁉‼⁉⁉

[かま @1zz_vvti]

なにこの東名ベタ踏み140km/h巡航バトルマシンみたいなラインナップ…

[しゅん@zc33s @shun_zc83s]

今GUで話題の1490円のレーシングシューズ買ってきました！

ソールはかなり薄めでしっかりしてるし、重量もめっちゃ軽くて神

普段使いしやすいドライビングシューズって感じがしました

軽く運転して良すぎたので、この値段なら買い足すのもありかな🤔

[温泉𝓦𝓸𝓷𝓭𝓮𝓻𝓯𝓾𝓵 𝓡𝓾𝓼𝓱 @Onsen_YeahTiger]

タイヤ館でアライメントをとってもらったんだ。16000円の工賃を払って。トー、キャンバー、すべてやり直したが、この領域でまっすぐ走る車は、タイヤ館で、アライメントとった車のみだ。
車は300km/hの領域でまっすぐ走らせるということは、タイヤ館で、アライメントをとる、そういうことなんだ。

[世良 耕太 @serakota]

スバルEJ20型2.0L水平対向4気筒ターボエンジンのクランクシャフト。2016年末取材時に撮影。GT300用は軽量化のため、一次振動をキャンセルするカウンターウエイトが「ハーフ」。

[世良 耕太 @serakota]

スバルがSUPER GT GT300クラスで使い続けているEJ20型2.0L水平対向4気筒ターボエンジン。展示品は2014年仕様がベース。インタークーラーとの位置関係から、ドライサンプ化されたエンジンがだいぶ後方に搭載されていることがわかります。『モータースポーツのテクノロジー 2016-2017』（三栄）から。