はっしー

BMW F80 M3 / ミドサー / FD3S→320i→335i(E92)→640i(F13)→M3

[FREEDOM @FREEDOM_2525115]

カーセンサー掲載前の車両の紹介となります🙂

ついに来ました、サキールオレンジのМ3です👍
カーセンサーには現時点では1台も掲載はありません🙋
しかも内外装、悪い所なしの極上車両となります😊

気になる方はお早めにお問い合わせください🙇

走行距離73000km
支払総額468万円

[はっしー @F80M3life]

DCTオイル交換に行ってきました！

[ぽめおごろー @Symphony_of_V12]

30キロしか走ってないM6が518万は安すぎる

[はっしー @F80M3life]

I’ve been using GPT-5.6 to help me write code and organize complex ideas. The reasoning feels more reliable, and it saves me a lot of time on daily work. Really impressed with the improvements. #GPT56 #ChatGPT

[🫪  ︎︎ ︎︎ ︎︎ ︎︎ ︎︎ ︎︎ ︎︎︎︎ ︎︎ @F32riku]

りりりさん来るから車も洗って準備万全。
あ、玉姫空いてませんでした。。。を

[よ っしー @yso_2c7r]

１泊2日箱根ツーリング旅行🤩
サウナと露天風呂付きのホテルでみんなで自炊したりBBQしたり😍

とにかく酒のペースがすごかったww
(だいちさんダウンw)

久しぶりに大爆笑して最高に楽しかった！
次はいつ計画しようかな🤭

[yuito @yto_tz]

トイレ休憩しにきた

[しげぞう @ap1masakun]

早く運転したいジョ〜
って言ってるハズ

[カーリンクディライト 浦和インター店 @carlink_delight]

F80M3のAPEXスタッドボルト取り付け/CSリップ&ダブルリップ取り付け/オイル&フィルター交換/クロスストラットバー取り付けです！

いつもありがとうございます！先日フルバケ交換をさせていただいたお車でしたが、顔周りがかなり強くなってさらにイケてるファミリーカー（オーナー様公認）になりました🙈

ずっとお悩みだったスタッド化にも踏み切られて、ホイール周りのレーシング度も跳ね上がり大満足いただけました💁‍♂️

CSリップはバンパーをお取り外しさせていただいて、フレームから直接吊り下げる本物リップなので、強烈な強度です、、、🧐

ご用命ありがとうございました！

《大後》

[はる🐒_F80 （25） @haruyoutubehar1]

シェラトン最高でした🙂‍↕️

[カーリンクディライト 浦和インター店 @carlink_delight]

至高のメーカーチューンド

BMW　M4 CS　’18

https://t.co/dyM7alpy1Y

「 走りの本質にどこまで迫れるか 」

それがこのクルマにおける一つのワードだろう

そんなストイックな”走り”への想い

ドライビングを愛する者、

特にストイックにドライビングを磨き上げ、クルマをコントロールし、速く、そして自在に操る

そんな究極なドライビングエクスペリエンスに重きを置く、走りを愛する者であれば

その相棒として選ぶクルマに、”走りの本質に迫る”という想いが生まれるのは

もはや必然的だ

CS ”コンペティション・スポーツ”

これは、そんな”疾走る”ことが好きな人の為に、BMW Mがその問いに出した、ひとつの答え。

公道とサーキットの境界線を曖昧にする

そのワードを掲げ、BMW-Mのキーワードである

“日常と非日常の両立”をより深く追い求め

M4という最高のドライバーズカーで、快適性はしっかり残しつつ

走りの本質にどこまで迫れるか、それを追求し

メーカーが長い時間と労力、何より数多くの技術者たちの英知が注ぎ込まれ、テストドライバーによる数多の走行テストを経て

ストイックに、走りの本質を求め、M4クーペというクルマを磨いていった

ある意味、F82型のM4における一つの完成形

究極の”メーカーチューンド”マシンだ

M4が持つ走りの気持ちを駆り立てるような鋭いボディデザインに、専用のデザインを持つカーボン製エアロパーツが与えらえれ

よりシャープでストイックな印象をプラスされている

決して見た目だけの特別モデルではない

CSはメーカーが作り上げたチューンドマシン。専用に各部を磨き上げチューニングが施される

S55エンジンは熟成が極まり、パワーもトルクも増強されて、コンペティションから＋10psの460psのパワーと、レーシングなモデルの”GTS”と同じ600N・mのトルクを手に入れている

数値だけではない、そのフィーリングは全てがチューニング”調律”された整った気持ちのいいフィーリングを生み出す

これは他のS55には無い、CSだけのもの

専用セッティングがされた足回りに、アクティブサスペンション、アクティブMデフなどの電子制御デバイス

そしてCS専用の仕立てや、軽量素材の活用、軽量化のために潔く一部簡素化されたインテリアなど

施されたアップデートや、そのチューニングは

BMW Mが「F82型M4」というクルマで磨き上げた

“走り”という価値の集大成。

それがCSというクルマなのだ

走りに一辺倒…なイメージを持つかもしれないが、そこはMモデル

日常を犠牲にするなんてことは一切ない

快適性、日常での使いやすさもしっかりと残す

だってこの車は、日常と非日常の架け橋である

”M4クーペ”の一つの完成形なのだから

M4 CSは、コンペティション・スポーツの名を冠した限定車に留まらず、BMW Mが積み上げてきた

“駆け抜ける歓び”の哲学を、色濃く映し出す存在だ。

そんなBMWの熱き走りへの哲学や想いが込められた

”CS”の名を与えられたM4クーペ

日本への導入割り当て台数は「60台」のみと僅かな数であった。

多くの人に向けたクルマではなく、本当に心から

駆け抜けること、疾走する事が大好きで

BMWが、BMW-Mが心から大好きだ

というコアなBMWラヴァーに向けた、純度の高いMモデルなのではないでしょうか

疾走したい、あなたに。

日常と非日常の架け橋、その一つの完成形。M4CSを

[りょう@GMR @rryF82]

ミネラルホワイト大祭り

[マナブ @NSX_manabuW]

…と992も買えず50秒どころか52秒も切れないM4乗りがなんか言ってるな笑
P-Zeroの992GT3で50秒切った車載上げてから言えよカス。

[はっしー @F80M3life]

送迎で今まさにM3に乗ってるのに、インスタでバチかっこいいF80いいねしまくってる

[はっしー @F80M3life]

911（991）とかはさすがに分かりにくいよね？

[はっしー @F80M3life]

E92、F82、G82で20年くらい持つからBMW割と優秀なナンバリングな気がしてきた
クーペかセダンかカブリオレかツーリングかも分かるし、Mモデルかも分かる

[はっしー @F80M3life]

これを見ると930から931と順当に数字を上げていけば300年位は足りたのでは説

[Jeanne.Rockhart @Jeanne_Rockhart]

@unasaka0309 FF外失
型式は930→964→993→996→997→991→992の順です
ちなみに湾岸ミッドナイトの島達也が当初乗っていた911は930です
しかし型式よりもややこしいのは911のグレードの方なのですが、まぁそれは後ほど

[なべ @Nabe_Dental488]

F82 M4 リアルな維持費と経緯

•個体とオーナー情報
現在27歳
M4は2018年モデル後期型
2019年納車（2,000km）
現在8年目で50,000km

•保険月2.8万（年33万、16等級、対人対物無制限、車両650、弁護士、レッカー特約など特約マシマシ）
車両保険は更新で750→650減額

•駐車場月3万（都内）

•自動車税年5.7万

•車検2年ごと約10〜20万

•オイル交換1回約4〜5万

•タイヤPS4Sで珍走しまくっても2万キロごと交換ペース、1回前後4本35万くらい

•過去の故障履歴
デュアルホーン（クラクション）の高音側が壊れてディーラー修理で3.3万。以上

•お金かけた別のメンテ
コーティング20万
遮熱フィルム10万
ブレーキパッド交換5万

ざっくり都内で維持すると80〜かかる
田舎なら全然40万〜くらいで維持できるかと
とにかく壊れないので無理してでも後期型買って小まめに手入れすれば維持は難しくない

M4欲しい方の参考になれば幸いです
（ほんとぶっ壊さないでね。保険高過ぎて死ぬ）