フジフェリーファン

日本のカーフェリー資料室。所蔵パンフレットなど数千点。

[フジフェリーファン @F82015173]

フジフェリー４シスターズ。 『いせ丸』1974年10月～1978年10月。 『しま丸』1974年10月～1978年2月。 『おりおん』1978年2月～3月、11月～1979年10月。 『ぺがさす』1979年11月～1981年3月。 東京～松阪航路に就航した４姉妹。 松阪港大口埠頭の同アングルの勇姿。 松阪港へのフェリー寄港を願って🚢

[フジフェリーファン @F82015173]

不遇のカーフェリー『るぴなす』 1971年12月、宮崎カー・フェリー神戸～宮崎日向航路第2船として就航。1972年7月、日本カー・フェリーに移籍、1975年11月、台湾カーフェリーに売却『花蓮』に改名。1983年9月、台風に遭遇し全損。デビュー時は「白い鳶」移籍後は「青い鳶」晩年『花蓮』時代の各勇姿。

[ろっしー @5Te6IA0NzW6JEYj]

昭和43年（1968年）、近鉄特急車（愛称スナックカー）のウェイトレスさんです。昼からがっつり飲んでますね。羨ましい。

[フジフェリーファン @F82015173]

@5Te6IA0NzW6JEYj 昭和45年(1970年)当時のスナックコーナーのメニュー。
名古屋都ホテル監修、”みやこコーナー”と呼ばれ、軽食からお土産まで多彩な飲食物が提供されていました。

[フジフェリーファン @F82015173]

当時、松阪市～伊勢市にかけての伊勢湾岸沿いに四日市の様な石油化学コンビナートやトヨタ自動車の工場が進出する計画があり、貨物需要の増大が期待されていました。地理的に三重県の中央に位置し、東に伊勢志摩・南に南紀・西に奈良大阪と一級観光地への出発点として旅客需要も期待されていました。

[tosechiyoki @tosechiyok65439]

@F82015173 フジフェリーが松阪に拘った？のは、旅客需要ですかね？日本カーフェリーの宮崎のように。

[tosechiyoki @tosechiyok65439]

@F82015173 時間的に名古屋まで行くよりも四日市の方が有利な気がしますね。シビック、ナンバーがありませんがホンダ車の輸送というという事でしょうか？フジフェリーも四日市行きにした方がよかったのでは？と思ってしまいます。

[フジフェリーファン @F82015173]

@tosechiyok65439 ご返信ありがとうございます。フェリー埠頭がある第三埠頭には、ホンダ技研鈴鹿製作所で完成した車両を積み出す埠頭がありました。フジフェリーは、地元漁協との補償問題で就航が危ぶまれている時、松阪港経由にに変えて、東京～四日市～名古屋航路に変更することも検討され、３度の延期後就航しました

[フジフェリーファン @F82015173]

四日市港フェリー埠頭回想。1972年5月2日、名門カーフェリー第1船「フェリーかしい」が四日市港に入港し、四日市港～新門司港の航路開設。10月～名古屋港フェリー埠頭が完成し延港。1973年7月～四日市寄港が週3便に。1975年1月岩壁損傷、7月復旧も四日市寄港は休止。僅か2年半稼働の悲運のフェリー埠頭

[フジフェリーファン @F82015173]

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[フジフェリーファン @F82015173]

@senba16530315 コメントありがとうございます。
長距離カーフェリー黎明期、商船三井グループが「オレンジファンネルグループ」を形成。日本沿海フェリー・フジフェリー・大洋フェリー・九州急行フェリー４社の社旗は、ほぼ共通でした。各社頭文字「Ｎ」「Ｆ」「Ｋ」をあしらい、大洋フェリーのみ独自でした。

[フジフェリーファン @F82015173]

@tosechiyok65439 ご返信ありがとうございます。
すずらん丸時代の船内図です。Ｂデッキに12部屋の1等1名室が並んでいます。東九フェリー「フェリー伊豆」時代は、東京～小倉間直行便として1船で1回おきの隔日運航で1年余りの稼働。船影とともに船内図等の資料も残っていないと思われ確認は困難ですね。

[フジフェリーファン @F82015173]

元祖！日本海の新幹線。長距離フェリー草創期の1970年8月、日本海航路に新日本海フェリー『すずらん丸』が舞鶴・敦賀～小樽航路に就航後、東九フェリーに移籍『フェリー伊豆』として東京～小倉航路、のちに新日本海フェリー『フェリーライラック』として復帰。幻のフェリー伊豆の船影は、ほぼ皆無。

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進水記念絵葉書いろいろ／番外。 日本におけるクルーズ元年と言われた平成元年。国産新造クルーズ旅客船が誕生しました。1988年9月10日、三菱重工神戸で建造の商船三井客船『ふじ丸』は富士山と藤の花、1990年3月8日、同所で建造の同社『にっぽん丸(3代)』は日の丸と丹頂の日本らしい美しいデザイン。

[フジフェリーファン @F82015173]

進水記念絵葉書いろいろ⑤。 1971年10月7日、林兼造船下関で建造の宮崎カー・フェリー『るぴなす』は、花のの表紙デザイン。就航後4年で引退、台湾へ売却。1972年1月21日、林兼造船下関で建造の名門カーフェリー『フェリーかしい』表紙のデザインは航路図と香椎宮の鳥居。昭和時代の資料遺産でした了。

[フジフェリーファン @F82015173]

@tosechiyok65439 ご返信ありがとうございます。｢おりおん｣は、当初フジフェリー用に発注されした。しかし、航路免許取得から就航予定まで３度延期されたため、先に就航する大洋フェリー用に変更されました。その名残りかイラスト画の船体下部は、フジフェリーカラーの水色に塗られています。

[フジフェリーファン @F82015173]

@tosechiyok65439 ご返信ありがとうございます。｢おりおん｣は、当初フジフェリー用に発注されした。しかし、航路免許取得から就航予定まで３度延期されたため、先に就航する大洋フェリー用に変更されました。その名残りかイラスト画の船体下部は、フジフェリーカラーの水色に塗られています。

[フジフェリーファン @F82015173]

進水記念絵葉書いろいろ④。 1972年8月10日、林兼造船下関で建造の大洋フェリー『おりおん』表紙のデザインは船のイラスト画。1972年12月21日、同造船所で建造の姉妹船『ぺがさす』は、関門海峡の夜景のデザイン。船体のイラスト画には、柳原良平氏デザインの「流れ星」が描かれています。

[伊勢湾フェリー(公式) @isewanferry]

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進水記念絵葉書いろいろ③。 1970年11月14日、三菱重工下関で建造のセントラルフェリー『第一セントラル』表紙のデザインはシンプルなイラスト画。1971年6月23日、住友重機工業浦賀で建造の同社第4船『第五セントラル』。同船は9月に就航後、1972年2月に係船。僅か5ヵ月の活躍。可愛いイラストの表紙。

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進水記念絵葉書いろいろ②。1970年10月2日、三菱重工神戸で建造の日本カー・フェリー『ふぇにっくす』表紙のデザインは社ロゴと航路のイラスト画。1970年12月26日、日本鋼管清水で建造の同社第4船『ぶーげんびりあ』同社九州航路に投入された4船は、南国系の花が船名に、2船以降は花のイラストの表紙。