とみぽよ

出発進行！かいとくぅぅ⤴︎ 一応サービス業らしいです。

[とみぽよ @FO_RYO_U]

京王線特急、利用する時間帯だと、京王多摩センターと高幡不動から各駅停車になりすぎて、もう最初から各駅停車するのが特急でいいのでは？と言うお気持ち。
数秒を争う新宿乗り換えで特急の種別欄に各駅停車と書かれている数秒も含めて。

[とさろく @ef651036jrf]

「フレキシブルな車両編成」と称して、三崎口から2両で出てきて堀之内で後ろに浦賀からの4両を連結、金沢八景で更に前2両を連結し特急に種別変更を行ったのち、京急蒲田で4両2本に分割し、前4両は普通品川行き、後ろ4両は普通羽田空港行きとして運転。途中、京急鶴見に特別停車を行う列車

[景山亮 @Ryo__Kageyama]

建設費高騰によって、これまでの「デベが企画、設計者が描き、ゼネコンが造る」という分業は、コストの吸収余地がなくなり、これまで以上に変化していますね。

ゼネコンは、従来の「固定価格請負」でインフレリスクを被るモデルからの脱却は合理的です。一方で、自社で開発するということは、BSに資産リスクを抱え、出口戦略までを描く金融・投資の機能を持つことを意味します。
施工の合理化を事業利益に直結できる強みを持つ反面、市況変動にどう耐えうるか、ゼネコンも企業としての基礎体力が問われるフェーズに入ったと考えます。

デベロッパーとしては、ゼネコンが開発機能を持つ今、「発注者である」ことだけでは優位性が保てません。資金の出し手ではなく、これまで以上に、複雑な権利調整、エリアマネジメント、あるいは創造的なリーシングなど、施工者だけでは生み出せないソフト面の事業価値をどこまで言語化し、実装できるかということだと思います。

さて設計者としては、 「作品性」と「事業性」の高度な通訳が必要。すごく難しい。コスト合理性が最優先されるいまのスキームにおいて、設計者は最も立場の再考を迫られます。単に図面を引くだけの職能であれば、施工合理性を追求できるゼネコンの設計部（またはAI）に代替されるので、必要なのは、第三者として、意匠や空間の質が、いかにして事業のIRRや都市の競争力に寄与するかを、数字とロジックで証明できるかです。デザインなるものが、BS（資産）を多少重くしても、PL（損益）に跳ね上がる確からしさを見いだすことがほんとうに必要になってきていると改めて考えるニュースでした。

https://t.co/2zXBMTmbh9

[とみぽよ @FO_RYO_U]

でかい。でかすぎる。

[とみぽよ @FO_RYO_U]

コインランドリー楽しいかも。
洗濯物ふかふか

[とみぽよ @FO_RYO_U]

桜木町からみなとみらいまでの動く歩道は、Bluetoothのイヤホンに「足元にご注意ください」って直接語りかけてくるよなぁ。

[yn3000 @mohani231]

京急新1000形描きました！
京急の中ではいちばん好きな電車です…👍

[大やま @Solzhe_shimarin]

水を測っただけの計量カップは、これを洗わない（憲法）

[ける🐸 @keru_career]

万博あって良かったのは、三菱グループの序列を知れたこと

[とみぽよ @FO_RYO_U]

今日は準備しててくさ

[とみぽよ @FO_RYO_U]

代々木八幡の入線カッコ良すぎない？

[とみぽよ @FO_RYO_U]

隣でバズる動画のオンラインサロン始まったんだけど。おもろ。

[とみぽよ @FO_RYO_U]

@N90nfj1h もともとあった建物を店舗してるから、内装はやりかえてるだろうけど、元のデザインをリスペクトした感じだと思う

[とみぽよ @FO_RYO_U]

@N90nfj1h 中もめっさおしゃれだったよ

[とみぽよ @FO_RYO_U]

@N90nfj1h お。鹿児島ですな？

[とみぽよ @FO_RYO_U]

初めてのハローワーク

[とみぽよ @FO_RYO_U]

世の中厳しい

[とみぽよ @FO_RYO_U]

非常放送は聞き慣れてるとはいえ、突然断定放送が流れるとビビるな。

[とみぽよ @FO_RYO_U]

顧客情報ダダ漏れの営業、だれか注意してやれよ笑笑笑笑笑笑

[とみぽよ @FO_RYO_U]

２つ隣は転職エージェントだな。