Wello Fattani

IF you don't like me it doesn't matter, I still be me ❤❤❤
Flight/inflight aviation expert ✈✈✈ 🇸🇦🇸🇦🇸🇦

[Wello Fattani @FattaniWello]

@SaadBinSoliman @Yalmisehal صحيح اللي إختشو ماتو .... حسبنا الله ونعم الوكيل

[عاصم @Asem_a]

ما يحدث في عقد #التأمين الصحي لموظفي @Saudi_Airlines أمر لا يصدقه عقل ولا منطق، ولا يقبله النظام!

بعد أن كانت العلاقة مباشرة بين إدارة الخدمات الطبية بالخطوط السعودية، ومزودي الخدمات الطبية (ولأسباب تشريعية وتنظيمية)، تحولت العلاقة بين الخطوط السعودية وشركات #التأمين، وهذا بطبيعة الحال أمر طبيعي لأغراض الامتثال بالأنظمة واللوائح. ولكن الغريب في الموضوع هو ما تخرج به الخطوط السعودية كل عام من ابتكارات في وثيقتها، ناهيك عن السياسات الداخلية الأغرب والأعجب، ففي شهر إبريل ٢٠٢٠ صدر قرار بأن أي تابع يتم استثناءه من #التأمين لأي سبب، لا يتم إعادته مرة أخرى في حال انتفاء السبب (في وثيقة المتقاعدين)، فقلنا (أمنا بالله، فهذا عقد متقاعدين غير ملزم)، ولكن ما حصل في وثيقة هذا العام هو ضرب من الخيال ومخالفة صريحة لأنظمة @IA_GOV سواءً على مستوى وثيقة الموظفين، أو وثيقة المتقاعدين.

هل من المنطق يا سادة أو من النظام أن يتم حصر الشبكة الطبية في مزود خدمة واحد فقط في مدينة جدة (المستشفى السعودي الألماني)؟ هل من المنطق أو النظام عدم وجود أي مستشفى لموظفي مدينة الرياض والاكتفاء بمستوصفات ومستشفى درجة عاشرة؟ بأي حق يتم الغاء مزودي الخدمة من المستشفيات الحكومية؟ أين هو تطبيق متطلبات الحد الأدنى للشبكة الطبية؟ كيف وافقت شركة #التأمين على هذه الشبكة؟

لا يأتي أحد ويقول (الخطوط السعودية قطاع عام)، لأن عملية الخصخصة تمت وانتهت وتم تجزئتها إلى مجموعة شركات والسواد الأعظم من الموظفين هم متعاقدين على أنظمة القطاع الخاص، ونسبة موظفي الخدمة المدنية قليلة جداً. المصيبة أن من يقود هذا الملف هو شخص عمل لفترة في قطاع #التأمين قبل انتقاله للخطوط السعودية!!

الحقيقة أن @IA_GOV لابد أن تلتفت لهذا العقد وتقوم بمراجعته في أسرع وقت وإلزام الطرفين بتصحيحه، فالأمور بدأت تخرج عن السيطرة.

[Wello Fattani @FattaniWello]

@Asem_a @Lew747 @Saudi_Airlines إرحمو عزيز قوم ذل

[Wello Fattani @FattaniWello]

@2ttttl لو سمحت الله يسعدك

[Wello Fattani @FattaniWello]

@AlrajhyByr96218 صحف إبراهيم و موسى
سورة الأعلى

[Wello Fattani @FattaniWello]

@KingTunde_SZN 0_41

[Wello Fattani @FattaniWello]

@KingTunde_SZN 36

[Wello Fattani @FattaniWello]

@KingTunde_SZN 528 maybe inside the box

[ALI ALDAKHEL علي بن سعد الدخيل @AldakhelAli]

📌 أعلن الرئيس التنفيذي لبرنامج الربط الجوي السعودي، ماجد خان، تنحّيه عن منصبه نهاية أبريل 2026، بعد نحو عامين ونصف من قيادة البرنامج.

📚 مناسبة تستحق أن نقف عندها لنأخذ قراءة سريعة على أداء البرنامج:

🔹 أُطلق برنامج الربط الجوي (ACP) عام 2021 كمنظومة تنسيقية بين وزارة السياحة وهيئة الطيران المدني، مهمتها تحفيز الناقلات الدولية لفتح خطوط مباشرة إلى المملكة عبر تقاسم المخاطر التشغيلية والتسويق المشترك لتحقيق مستهدفات الرؤية.
🔹 الأرقام حتى أوائل 2025 تبدو إيجابية ، أكثر من 60 مساراً جديداً، و1.5 مليون مقعد إضافي في 2024 وحده.
🔹 قائمة الشراكات متنوعة الطيف ، من ناقلات كبرى كالبريطانية وفيرجن أتلانتيك وإير فرانس وكاثي باسيفيك والصينية وسنغافورة، مروراً بالاقتصاديات كويز إير ويورو وينغز وترانسافيا، وصولاً إلى الإقليميات كإيجه التركية والقطرية.
🔸 لكن اختبار الاستدامة كشف بعض التحديات !
فيرجن أتلانتيك ألغت خط لندن ،الرياض نهائياً بعد 12 شهراً فقط ، السبب؟ تضاعف السعة ثلاث مرات على المسار بدخول طيران الرياض وتوسّع السعودية، فوجدت نفسها تنافس شركاءها الاستراتيجيين أنفسهم.
الخطوط البريطانية ألغت خط جدة بعد أقل من 6 أشهر تشغيل فعلي، وخفّضت رحلات الرياض إلى النصف، محوّلةً طائراتها نحو الهند حيث العائد أعلى.
في المقابل، الخطوط الصينية وإيجه التركية استمرتا بنمو مستقر ، لأن أسواقهما مبنية على طلب هيكلي دائم (تجارة وعمرة)، لا على موسمية سياحية ، وقد لاتحتاج أي دعم لاستمرار تشغيلها!!!
🔸 النمط واضح:
المنسحبون ، ناقلات تقليدية بتكاليف مرتفعة، دخلت سوقاً مشبعاً واعتمدت على الدعم.
المستمرون ، ناقلات تعتمد على طلب عضوي حقيقي متوفر دون أي قيود
هنا السؤال الجوهري ، هل نوعية الشركات التي استمرت هي فعلاً الهدف؟ وهل تمثّل الإضافة الاقتصادية والسياحية التي يطمح لها البرنامج؟ وماهو جدوى الاستثمار في الشركات المختلفة ROI ؟
✨ كيف يمكن تطوير البرنامج؟
🔹 التحوّل من الدعم المباشر إلى صندوق تأميني يغطّي المخاطر التشغيلية.
🔹التعاون مع المطارات والشركات المشغلة في المطارات لتقديم حزمة من الخدمات المخفضة بدلا من الدعم المالي
🔹إعطاء اولويات للشركات الوطنية
🔹 ربط الحوافز بحد أدنى 3 سنوات تشغيل ومعامل حمولة فعلي.
🔹 إجراء دراسة جدوى شاملة قبل كل شراكة جديدة.
🔹 مزامنة إطلاق المسارات مع جاهزية الوجهات والمطارات.
🔹 تحديد نموذج العمل المطلوب ، هل نحتاج طيراناً اقتصادياً؟ مكتمل الخدمات؟ بوتيك؟ ومن يمثّل الإضافة الحقيقية للاقتصاد الوطني؟
🔹 تقييم مالي وتشغيلي واقتصادي واقعي لكل ناقل قبل التوقيع.

✨البرنامج فكرة استراتيجية من الطراز الأول، ونتائجه الكمّية جيدة ، لكن المعيار الحقيقي لم يعد عدد الاتفاقيات الموقّعة ، بل عدد المسارات ونوعية الشركات التي استمرت وحققت ربحية مستقلة بدون دعم، وعائداً مقبولاً على الاستثمار ، فالكمّ وحده لا يبني صناعة ، الاستدامة والعائد هما المؤشران الأهم ، مقرونين بالحوكمة والشفافية.

🔸فهل يتم تعيين رئيس تنفيذي جديد ويستمر البرنامج مع الاخذ بالاعتبار التحديات المستقبلية ، أم يتم الإكتفاء بالمدة السابقة وتعود هذه المهمة للمطارات التي أحد مهامها زيادة عدد الوجهات وعدد شركات الطيران المشغلة بجدوى اقتصادية مرتفعة !!!

دمتم بودّ 💐
علي الدخيل

#أفق_الطيران #الربط_الجوي #طيران #رؤية_2030 #AirConnectivity #Aviation #SaudiVision2030

[Wello Fattani @FattaniWello]

@justsu2al الرطب 😍😍😍

[Wello Fattani @FattaniWello]

@AviationWG للأسف هذا حال المطار من زمان و المستفيد الأول و الاخير جميع شركات الطيران الخليجية فقط بدون استثناء بالإضافة إلى بعض شركات الطيران العربية ما عدا الخطوط السعودية و محاولة الطيران المحلي الآخر برحلات خجوله لحفظ ماء الوجه فقط

[Wello Fattani @FattaniWello]

@TShykh68737 15

[عصام يحيى الفيلالي @ealfilali]

{وَضَرَبَ اللَّهُ مَثَلًا قَرْيَةً كَانَتْ آمِنَةً مُطْمَئِنَّةً يَأْتِيهَا رِزْقُهَا رَغَدًا مِنْ كُلِّ مَكَانٍ فَكَفَرَتْ بِأَنْعُمِ اللَّهِ فَأَذَاقَهَا اللَّهُ لِبَاسَ الْجُوعِ وَالْخَوْفِ بِمَا كَانُوا يَصْنَعُونَ}
آية يمكنك مشاهدتها بالأسواق ولمسها بوجوه العابرين بالطرقات.

[الكاتب الاعلامي يحيى الشبرقي @yahyaa12a]

💎شباب مصر🇪🇬
•يستعيدوا لكم ذكريات الطائف
•في الطريق جايين للطائف المأنوس 👇

[Wello Fattani @FattaniWello]

@thmanyahsports لا جديد متعوده دايما 🤣🤣🤣

[Wello Fattani @FattaniWello]

@AviationWG هذا عمل غير أخلاقي مع الناس المسافرين
و كان اولى به أن يمتنع عن العمل حتى تحل مشكلة الشركة

[ALI ALDAKHEL علي بن سعد الدخيل @AldakhelAli]

📌 هل نحن بحاجة إلى 6 مدارج في الرياض أم إلى استراتيجية مطارات رديفة ذكية؟

🚦في يوم واحد، تعطلت عشرات الرحلات في مطار العاصمة، وتكدّس آلاف الركاب، وظهرت أمام الجميع فجوة عميقة في منظومة تشغيل الطيران بالمملكة:
غياب البدائل التشغيلية الجاهزة !
🔸فعندنا صمتت المدرجات في الرياض يوم الجمعة لظرف تشغيلي، كان هذا الصمت يحمل ضجيجاً من الأسئلة الاستراتيجية المهمة التي لا يسعنا تجاهلها ، فالأزمات، على قسوتها، هي أصدق المستشارين ، لأنها تكشف الفجوات التي قد تغطيها طموحات التوسع في أوقات الرخاء.

🔹السؤال الجريء الذي يطرح نفسه اليوم على طاولة المستقبل :
🔸في ظل الرؤية الطموحة لمطار الملك سلمان الدولي، هل الحكمة تقتضي حقاً تركيز كل استثماراتنا في "سلة واحدة" بستة مدارج؟
أم أن مفهوم "المرونة التشغيلية" (Operational Resilience) يفرض علينا توزيع المخاطر؟

📚المركزية المفرطة vs المطارات الرديفة

🔸عندما تعتمد المدينة المليونية على مطار مركزي واحد (Mega Hub)، فإن أي تعثر يعني شللاً تاماً ، الحل الذي تتبناه العواصم الكبرى ليس التوسع اللانهائي في نقطة واحدة، بل بناء "نظام مطارات" (Multi-Airport System) ، فالعالم لا يتجه فقط إلى بناء مطارات عملاقة، بل إلى توزيع ذكي للحركة الجوية (Traffic Dispersion).
🔸باريس، لندن، إسطنبول، نيويورك، طوكيو… كلها اعتمدت نموذج “المطار الرئيسي + مطارات رديفة” كحل متوازن يجمع بين التوسع والاستدامة والمرونة التشغيلية.

مطار القدية؟
لماذا لا نُنشئ مطارًا اقتصاديًا في القدية يخدم جنوب وغرب الرياض، ويتكامل مع مشروع ترفيهي عالمي ضخم سيستقبل ملايين الزوار؟
🔸 صمام أمان: يكون بديلاً فورياً لاستمرار التشغيل في حالات الطوارئ.
🔸 كفاءة مالية: تكلفة إنشاء مدرج إضافي بمواصفات "Code F" قد تعادل تكلفة بناء مطار اقتصادي كامل البنية التحتية.
🔸 بعد اجتماعي: يخدم سكان جنوب وغرب الرياض والمحافظات (ضرماء، المزاحمية)، ويخفف الضغط المروري عن شمال العاصمة.

🔹ماذا عن مدينة جدة.. ما بعد الـ 50 مليون مسافر
🔸ولماذا لا نعيد تفعيل خيار KAEC أو جنوب جدة ليكون بوابة رديفة للحج والعمرة، ويخفف الضغط عن مطار الملك عبدالعزيز الذي تجاوز 50 مليون مسافر سنويًا؟ فيمكن ان تصبح مدينة الملك عبدالله الاقتصادية (KAEC) ظهير استراتيجي، أو يمكن إنشاء مطار اقتصادي شرق او جنوب مدينة جدة ، هذه المواقع مؤهلة لامتصاص حركة الطيران الاقتصادي والحج والعمرة، لتتفرغ المطارات الرئيسية للنواقل الوطنية والرحلات الدولية.

✨دعوة لإعادة التفكير ، فالمطارات الاقتصادية (Low-Cost Airports) هي النموذج الأمثل لتفعيل الشراكة مع القطاع الخاص (PPP) بعيداً عن البيروقراطية والإنفاق الحكومي الضخم.

📌الأزمة الأخيرة ليست مجرد "توقف رحلات"، بل هي دعوة لإعادة هندسة خارطة الطيران في المملكة.
📌دعونا ننتقل من مفهوم “مطار لكل شيء” إلى “نظام مطارات ذكي لكل سيناريو”.
📌دعونا نستبدل المركزية بالمرونة، والتضخم في البنية بالاستثمار الأمثل في الجغرافيا.

✨الفرصة الآن لبناء منظومة طيران أكثر توازنًا… وأكثر أمانًا.

دمتم بخير
علي الدخيل

@PIFSaudi @PIF_en @SaudiTransport @ksagaca @RCRCSA
#صناعة_الطيران #مطار_الرياض #القدية #KAEC #المرونة_التشغيلية #استراتيجية_النقل #PPP #المطارات_الاقتصادية #طيران_اقتصادي #رؤية_2030
#طيران #مطارات_السعودية #رؤية_2030 #اقتصاديات_الطيران #إدارة_الأزمات #مطار_الرياض

[Wello Fattani @FattaniWello]

@mm2710922 معشوقتي ❤️❤️❤️

[Wello Fattani @FattaniWello]

@mtlaaaaag7 الإمارات 🇦🇪 حبيبة القلب ❤️

[Wello Fattani @FattaniWello]

@Nawaf_STATS حولو المدرب لمنتخب الحريم اصرف والله يمكن ينفع معاهن 👍