Gabriel Holand

Elvia Zacher @Elvy_Zacher

about 2 years ago

@Elvy_Zacher ,gracias Elvia,ninguna duda!

about 2 years ago

Ayer @GabrielHoland1 me pasaba esta data de fraudes Bancarios con #IA, hoy #BancoSantander avisa de un ataque informático ¿queda alguna duda que la actualización en materia de riesgo y gestión de crisis en el sistema financiero es urgente y un trabajo constante ?

Elvy_Zacher's tweet photo. Ayer @GabrielHoland1 me pasaba esta data de fraudes Bancarios con #IA, hoy #BancoSantander avisa de un ataque informático ¿queda alguna duda que la actualización en materia de riesgo y gestión de crisis en el sistema financiero es urgente y un trabajo constante ? https://t.co/sgIQd5pqKb

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Andy Spinelli

@spinelliandy

28 days ago

🔥🔥BYD sube precios en Argentina: la historia que no nos cuentan….🚨🚨 BYD aumentará sus precios en dólares desde junio. La suba alcanzaria mas del 5.8% en el modelo más demandado. La explicación que empezó a circular en la prensa especializada fue rápida, cómoda y bastante conocida: la marca china vende tanto que se queda sin stock, mientras el resto del mercado baja precios para sostener volumen.... La escena parece simple. Argentina en contracción, terminales tradicionales con descuentos, BYD como excepción virtuosa, lista de espera, demanda fuerte y aumento lógico. Oferta y demanda. Es una jugada de manual narrativo y marketing.... El problema es que los números cuentan una historia menos limpia. 🔥 BYD no vende mal. Al contrario. Para una marca con menos de un año de operación local, vende bien. Entró al top diez en marzo con 1.353 unidades y en abril subió al noveno puesto con 1.701. Es un dato importante. También es un buen hito interno. Pero no alcanza para transformar ese desempeño en fenómeno sistémico del mercado argentino. 🏁 En abril, Toyota patentó 6.691 unidades, 🏁🏁Volkswagen 5.538 y 🏁🏁🏁Fiat 5.021... BYD vendió menos de un tercio que las marcas que supuestamente estaría desafiando. Sobre 47.564 patentamientos totales, su participación fue de alrededor del 3,5%. Ahí empieza la diferencia entre dato y relato. Entre el mito de la empresa que rompio mercados y la realidad Argentina...no sera la hora de un buen Waterloo para BYD?🐻 La cobertura habla de demanda excepcional, pero omite una pregunta básica: excepcional contra qué??? Si se la compara con la propia historia local de BYD, sí, el crecimiento es fuerte. Si se la compara con el mercado completo, el resultado es bastante más humilde. No es irrelevante, pero tampoco es una revolución... El segundo punto es logístico. El 19 de enero llegó al puerto de Zárate el buque Changzhou, primer barco propio de BYD asignado al mercado argentino, con 5.841 unidades efectivas. Ese cargamento explica buena parte del volumen patentado durante el primer cuatrimestre y parte de mayo. No estamos ante una fábrica local que repone flujo todos los días. Estamos ante un barco grande, una ventana de colocación y un stock que se va consumiendo. Eso cambia la lectura del aumento…. Si la propia información sectorial indica que el stock se agota entre junio y julio, y que la siguiente tanda fuerte recién llegaría en agosto, entonces la suba de precios no responde necesariamente a una demanda argentina extraordinaria. Puede responder a algo más frío: MANEJO DE STOCK ESCASO...👈 Los que trabajamos en el rubro lo vivimos varias veces en ultimos años….especialmente la era de los sobreprecios entre 2020 y 2023 donde dicho por Guillermo Dietrich, bien de nuestro rubro el Guille, comento en declaraciones publicas que fue lejos una epoca de gloria para los concesionarios…. Cuando una marca sabe que tiene poco stock, compradores en lista de espera y reposición demorada, sube precios. No porque el mercado entero la haya consagrado, sino porque puede capturar más margen sobre las unidades que quedan. Es pricing de escasez. No épica comercial….no es record de ventas para nada. La matemática del ranking también incomoda. A fines de mayo, BYD rondaría las 6.000 unidades patentadas. Si junio y julio son meses de patentamiento residual, por falta de unidades nuevas, la marca puede perder terreno en el acumulado. Nissan, Jeep y otras marcas que pelean del puesto 10 al 12 seguirán patentando normalmente. El top diez, entonces, no está asegurado por demanda. Depende de reposición. Y el objetivo más ambicioso, llegar al quinto puesto anual, requiere todavía más. Chevrolet, Peugeot y Renault ya acumulan entre 15.000 y 17.000 unidades y siguen sumando. Para alcanzarlas, BYD necesitaría un segundo semestre muy fuerte, con varios ingresos de volumen. Un solo barco en agosto no parece suficiente, salvo que haya cargamentos adicionales que todavía no están confirmados públicamente. Hay otro dato que la cobertura periodistica suele dejar afuera. El régimen general de importación con arancel reducido para vehículos electrificados habilita 50.000 unidades anuales. Pero dentro de ese régimen opera un subcupo específico de 25.000 unidades destinado a eléctricos e híbridos enchufables de marcas chinas con arancel cero. BYD se quedó con alrededor de 7.000 de ese subcupo. El resto, incluida la pick-up Shark, paga arancel pleno. Cuando la cobertura presenta el volumen como capacidad expansiva de la empresa, en realidad describe el techo regulatorio que la enmarca. El contexto chino termina de ordenar la escena. En octubre de 2025, 🚨China excluyó a los vehículos eléctricos de la lista de industrias estratégicas del nuevo plan quinquenal 2026-2030. Después de años de subsidios, expansión y guerra de precios, Beijing empezó a ordenar el exceso. AlixPartners proyectó que solo 15 de 129 marcas chinas de vehículos eléctricos serán financieramente viables hacia 2030. El regulador chino, además, publicó en febrero de 2026 una guía para frenar prácticas agresivas y distorsivas de precios en la industria automotriz. Dicho sin vueltas: BYD opera en un mercado propio saturado, con presión regulatoria, márgenes apretados y exceso de capacidad. En China compite contra decenas de marcas. En Argentina, en cambio, juega en un nicho mucho menos disputado: híbridos y eléctricos relativamente accesibles, con pocos sustitutos reales, financiación bancaria limitada y una red de competidores chinos todavía en construcción. BYD apuesta a la asimetria industrial y tecnologica para imponerse...pero... los estaban esperando esta vez. Entre Octubre y Diciembre viene aluvión de lanzamientos de marcas nacionales...justo cuando ya este el segundo barco de BYD...bajara los precios nuevamente para vender? y como quedan todos los que compran de junio a setiembre? o de repente los busca "mejor precio" van a ponerse contentos porque por no controlar su ansiedad pagaron un precio que no es el que se ve en el resto del planeta? Ahí aparece la verdadera lógica. Donde compite fuerte, cede margen. Donde tiene ventaja, lo captura. Eso no es una anomalía. Es discriminación de precios por mercado. La empresa hace lo que cualquier compañía occidentalracional haría. El problema no es BYD…. BYD está actuando como empresa ahora. El problema es la comunicacion que traduce una decisión de margen como si fuera prueba de demanda excepcional. Se toma un aumento de precios, se lo envuelve en lenguaje de éxito, se omiten los patentamientos, se omite el barco, se omite el cupo, se omite China, y al final queda una historia prolija: la marca sube porque el público la desborda..... Pero la historia completa es menos amable. BYD vende bien, sí. Tiene un buen arranque, sí. Hay lista de espera, también. Pero esa lista de espera existe frente a una oferta acotada, no frente al mercado argentino completo. No es lo mismo quedarse corto con 5.841 unidades que demostrar una demanda estructural capaz de explicar aumentos generalizados en dólares. La diferencia importa porque el comprador argentino suele entrar al mercado con menos información que la empresa, menos financiamiento que el importador y menos margen de maniobra que el concesionario. No sabe cuánto stock real queda. No sabe cuándo entra el próximo barco. No sabe cuánto del precio es valor y cuánto es margen capturado por escasez. Mientras tanto, buena parte de la prensa económica y automotriz sigue funcionando como correa de transmisión comercial. Toma el comunicado, le agrega contexto de color y lo presenta como análisis. Lo que se discute acá no es si BYD es buena o mala marca. Ese no es el punto. El punto es otro: cuando hay datos públicos disponibles y la cobertura elige no usarlos, la información deja de proteger al comprador y empieza a proteger al vendedor…. Ese es el verdadero aumento que casi nadie mide….y no se comunica eficientemente. UN jugador de toda la cancha, comunica todo, lo bueno, lo malo y la verdad... BYD seguro vino a cambiar el mercado, nadie duda de eso. Pero Argentina no es Mexico, no es Brasil, ni Colombia ni Peru. Aca van a tener que pelear en serio, porque Papa China les podo los subsidios justo...desembarcando en Argentina. Dios es Argentino. Andy Spinelli

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BYD aumentará sus precios en dólares desde junio. La suba alcanzaria mas del 5.8% en el modelo más demandado. La explicación que empezó a circular en la prensa especializada fue rápida, cómoda y bastante conocida: la marca china vende tanto que se queda sin stock, mientras el resto del mercado baja precios para sostener volumen....

La escena parece simple. Argentina en contracción, terminales tradicionales con descuentos, BYD como excepción virtuosa, lista de espera, demanda fuerte y aumento lógico. Oferta y demanda. Es una jugada de manual narrativo y marketing....

El problema es que los números cuentan una historia menos limpia. 🔥

BYD no vende mal. Al contrario. Para una marca con menos de un año de operación local, vende bien. Entró al top diez en marzo con 1.353 unidades y en abril subió al noveno puesto con 1.701. Es un dato importante. También es un buen hito interno.

Pero no alcanza para transformar ese desempeño en fenómeno sistémico del mercado argentino.
🏁 En abril, Toyota patentó 6.691 unidades, 🏁🏁Volkswagen 5.538 y 🏁🏁🏁Fiat 5.021... BYD vendió menos de un tercio que las marcas que supuestamente estaría desafiando. Sobre 47.564 patentamientos totales, su participación fue de alrededor del 3,5%.

Ahí empieza la diferencia entre dato y relato. Entre el mito de la empresa que rompio mercados y la realidad Argentina...no sera la hora de un buen Waterloo para BYD?🐻

La cobertura habla de demanda excepcional, pero omite una pregunta básica: excepcional contra qué???

Si se la compara con la propia historia local de BYD, sí, el crecimiento es fuerte. Si se la compara con el mercado completo, el resultado es bastante más humilde. No es irrelevante, pero tampoco es una revolución...

El segundo punto es logístico. El 19 de enero llegó al puerto de Zárate el buque Changzhou, primer barco propio de BYD asignado al mercado argentino, con 5.841 unidades efectivas. Ese cargamento explica buena parte del volumen patentado durante el primer cuatrimestre y parte de mayo. No estamos ante una fábrica local que repone flujo todos los días. Estamos ante un barco grande, una ventana de colocación y un stock que se va consumiendo.

Eso cambia la lectura del aumento….

Si la propia información sectorial indica que el stock se agota entre junio y julio, y que la siguiente tanda fuerte recién llegaría en agosto, entonces la suba de precios no responde necesariamente a una demanda argentina extraordinaria. Puede responder a algo más frío: MANEJO DE STOCK ESCASO...👈

Los que trabajamos en el rubro lo vivimos varias veces en ultimos años….especialmente la era de los sobreprecios entre 2020 y 2023 donde dicho por Guillermo Dietrich, bien de nuestro rubro el Guille, comento en declaraciones publicas que fue lejos una epoca de gloria para los concesionarios….

Cuando una marca sabe que tiene poco stock, compradores en lista de espera y reposición demorada, sube precios. No porque el mercado entero la haya consagrado, sino porque puede capturar más margen sobre las unidades que quedan. Es pricing de escasez.

No épica comercial….no es record de ventas para nada.
La matemática del ranking también incomoda. A fines de mayo, BYD rondaría las 6.000 unidades patentadas. Si junio y julio son meses de patentamiento residual, por falta de unidades nuevas, la marca puede perder terreno en el acumulado. Nissan, Jeep y otras marcas que pelean del puesto 10 al 12 seguirán patentando normalmente. El top diez, entonces, no está asegurado por demanda. Depende de reposición.

Y el objetivo más ambicioso, llegar al quinto puesto anual, requiere todavía más. Chevrolet, Peugeot y Renault ya acumulan entre 15.000 y 17.000 unidades y siguen sumando. Para alcanzarlas, BYD necesitaría un segundo semestre muy fuerte, con varios ingresos de volumen. Un solo barco en agosto no parece suficiente, salvo que haya cargamentos adicionales que todavía no están confirmados públicamente.

Hay otro dato que la cobertura periodistica suele dejar afuera. El régimen general de importación con arancel reducido para vehículos electrificados habilita 50.000 unidades anuales. Pero dentro de ese régimen opera un subcupo específico de 25.000 unidades destinado a eléctricos e híbridos enchufables de marcas chinas con arancel cero. BYD se quedó con alrededor de 7.000 de ese subcupo. El resto, incluida la pick-up Shark, paga arancel pleno. Cuando la cobertura presenta el volumen como capacidad expansiva de la empresa, en realidad describe el techo regulatorio que la enmarca.

El contexto chino termina de ordenar la escena.
En octubre de 2025, 🚨China excluyó a los vehículos eléctricos de la lista de industrias estratégicas del nuevo plan quinquenal 2026-2030. Después de años de subsidios, expansión y guerra de precios, Beijing empezó a ordenar el exceso. AlixPartners proyectó que solo 15 de 129 marcas chinas de vehículos eléctricos serán financieramente viables hacia 2030. El regulador chino, además, publicó en febrero de 2026 una guía para frenar prácticas agresivas y distorsivas de precios en la industria automotriz.

Dicho sin vueltas: BYD opera en un mercado propio saturado, con presión regulatoria, márgenes apretados y exceso de capacidad. En China compite contra decenas de marcas. En Argentina, en cambio, juega en un nicho mucho menos disputado: híbridos y eléctricos relativamente accesibles, con pocos sustitutos reales, financiación bancaria limitada y una red de competidores chinos todavía en construcción. BYD apuesta a la asimetria industrial y tecnologica para imponerse...pero... los estaban esperando esta vez.

Entre Octubre y Diciembre viene aluvión de lanzamientos de marcas nacionales...justo cuando ya este el segundo barco de BYD...bajara los precios nuevamente para vender? y como quedan todos los que compran de junio a setiembre? o de repente los busca "mejor precio" van a ponerse contentos porque por no controlar su ansiedad pagaron un precio que no es el que se ve en el resto del planeta?

Ahí aparece la verdadera lógica. Donde compite fuerte, cede margen. Donde tiene ventaja, lo captura. Eso no es una anomalía. Es discriminación de precios por mercado. La empresa hace lo que cualquier compañía occidentalracional haría.
El problema no es BYD…. BYD está actuando como empresa ahora.

El problema es la comunicacion que traduce una decisión de margen como si fuera prueba de demanda excepcional. Se toma un aumento de precios, se lo envuelve en lenguaje de éxito, se omiten los patentamientos, se omite el barco, se omite el cupo, se omite China, y al final queda una historia prolija: la marca sube porque el público la desborda.....

Pero la historia completa es menos amable. BYD vende bien, sí. Tiene un buen arranque, sí. Hay lista de espera, también. Pero esa lista de espera existe frente a una oferta acotada, no frente al mercado argentino completo. No es lo mismo quedarse corto con 5.841 unidades que demostrar una demanda estructural capaz de explicar aumentos generalizados en dólares.

La diferencia importa porque el comprador argentino suele entrar al mercado con menos información que la empresa, menos financiamiento que el importador y menos margen de maniobra que el concesionario. No sabe cuánto stock real queda. No sabe cuándo entra el próximo barco. No sabe cuánto del precio es valor y cuánto es margen capturado por escasez.

Mientras tanto, buena parte de la prensa económica y automotriz sigue funcionando como correa de transmisión comercial. Toma el comunicado, le agrega contexto de color y lo presenta como análisis.
Lo que se discute acá no es si BYD es buena o mala marca. Ese no es el punto. El punto es otro: cuando hay datos públicos disponibles y la cobertura elige no usarlos, la información deja de proteger al comprador y empieza a proteger al vendedor….

Ese es el verdadero aumento que casi nadie mide….y no se comunica eficientemente.

UN jugador de toda la cancha, comunica todo, lo bueno, lo malo y la verdad...

BYD seguro vino a cambiar el mercado, nadie duda de eso. Pero Argentina no es Mexico, no es Brasil, ni Colombia ni Peru. Aca van a tener que pelear en serio, porque Papa China les podo los subsidios justo...desembarcando en Argentina.

Dios es Argentino.
Andy Spinelli

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LaPanaWeb @lapanaweb

8 months ago

#Panamericana @lapanaweb se auto perciben autos ??? Ambos x carril rápido

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Alejandro Rebossio @ale_rebossio

about 1 year ago

Busco el testimonio de alguien para ser entrevistado sobre cómo evolucionaron sus compras en supermercados en los últimos tiempos. Gracias

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Miguel A. Kiguel

@kiguel

Economista, Ph D Columbia University, especialista en macroeconomía y mercados financieros.

Diario UNO Mendoza

@diariouno

El portal de noticias más importante del interior de la Argentina

Ignacio Olivera Doll

@ioliveradoll

Periodista en Bloomberg. Economista UBA. Opiniones son propias. IG: @ignaciomoliveradoll tiktok: @ignaciooliveradoll

over 1 year ago

@WeizmannScience Hello Please I want to have information about how to know my genetic relations with foods, etc In other words, I heard you have a kit capable of detecting the causes of obesity in each person. Is it true or am I confused? Thanks in advance Regards

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tom keene

@tomkeene

over 1 year ago

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over 1 year ago

Listo.gracias @CoronelGonorrea

over 1 year ago

Sin golpe bajo: Esta chica se llama Maria Alejandra y tiene que encarar una operación y no esta llegando con la guita. Si somos mil que ponen 2 lucas llega. Alias: CELULA.ANTENA.LISBOA Gracias

CoronelGonorrea's tweet photo. Sin golpe bajo: Esta chica se llama Maria Alejandra y tiene que encarar una operación y no esta llegando con la guita.

Si somos mil que ponen 2 lucas llega.

Alias: CELULA.ANTENA.LISBOA

Gracias

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over 1 year ago

Listo.gracias @CoronelGonorrea

over 1 year ago

@GabrielHoland1 CELULA.ANTENA.LISBOA

over 1 year ago

@CoronelGonorrea .disculpas.xfa repetis el alias?,gs

over 1 year ago

Sin golpe bajo: Esta chica se llama Maria Alejandra y tiene que encarar una operación y no esta llegando con la guita. Si somos mil que ponen 2 lucas llega. Alias: CELULA.ANTENA.LISBOA Gracias

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Universidad Piloto de Colombia @UPilotoOficial

over 1 year ago

Sin golpe bajo: Esta chica se llama Maria Alejandra y tiene que encarar una operación y no esta llegando con la guita. Si somos mil que ponen 2 lucas llega. Alias: CELULA.ANTENA.LISBOA Gracias

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over 1 year ago

La UniPiloto presente en el III Seminario Internacional de Pobreza Energética y Bienestar Ambiental que se llevó a cabo en Mérida (México) Ver noticia: https://t.co/wD4XxtxAOe . . #educaciónsuperior #docentes #UniPiloto

UPilotoOficial's tweet photo. La UniPiloto presente en el III Seminario Internacional de Pobreza Energética y Bienestar Ambiental que se llevó a cabo en Mérida (México)

Ver noticia:
https://t.co/wD4XxtxAOe
.
.
#educaciónsuperior #docentes #UniPiloto https://t.co/l09DqcbziR

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Daniel Stella @DanielS93481031

almost 2 years ago

Como el bombero no es ningún futbolista y ninguna figura pública , nadie va a compartir esta imagen y decir gracias señor bombero por apagar incendios y socorrer a los accidentes.😢 GRACIAS GUERREROS.

DanielS93481031's tweet photo. Como el bombero no es ningún futbolista y ninguna figura pública , nadie va a compartir esta imagen y decir gracias señor bombero por apagar incendios y socorrer a los accidentes.😢 GRACIAS GUERREROS. https://t.co/3GO2NYct7i

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almost 2 years ago

¿Qué hacer cuando se desploman los mercados? Mi opinión en @CNNEE #Finanzas #Economía

almost 2 years ago

Gran abrazo Ricardo

Ricardo López Murphy

@rlopezmurphy

almost 2 years ago

Con gran dolor comunico el fallecimiento de mi querida hija Analia Elena López Murphy.

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almost 2 years ago

@PabloWende ,coincido plenamente Aunque por el momento no gastaria a cuenta

Pablo Wende @PabloWende

almost 2 years ago

El mejor dato de la semana para el Gobierno fue la sanción de la ley Bases y el paquete fiscal, sino la aplastante victoria de Trump en el debate con Biden. El futuro Tesoro republicano podría ayudar mucho más al Argentina en el FMI que la actual administración demócrata

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Pablo Wende @PabloWende

almost 2 years ago

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BlaCorrea @BlaCorrea

about 2 years ago

Angel y familia están en la calle.Tiene su currículum junto al bebito de 5 meses Llorando cuenta que es albañil y mecánico. No consigue trabajo. Ayudemos viralizando!! no quiere bajar los brazos!! Para alrededor de las 17hs en Libertador y Cavia, en la puerta del HSBC.

BlaCorrea's tweet photo. Angel y familia están en la calle.Tiene su currículum junto al bebito de 5 meses Llorando cuenta que es albañil y mecánico. No consigue trabajo.
Ayudemos viralizando!!
no quiere bajar los brazos!!
Para alrededor de las 17hs en Libertador y Cavia, en la puerta del HSBC. https://t.co/wq0XU5wbp0

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RosarioLaCiudad

@Rosariociudadok

about 2 years ago · Rosario

Primer atardecer de junio. Subí el volumen Si te gusta RT

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