Gastón

Aeronáutico. Analista.

[Gastón @GolfDeltaAR]

Durante la gestión Dietrich, con Aerolíneas Argentinas operando y sin modificar absolutamente nada de la legislación vigente, se incorporaron al mercado entre 2017 y 2019, 5 operadores de transporte aéreo regular. El mercado contaba con 4 operadores. Hilo. 🧵 (1/n)

[Guillo Dietrich @Guillodietrich]

AEROLÍNEAS: LOS MALOS POLÍTICOS QUE NOS ENCADENAN AL FRACASO

Aerolíneas Argentinas es un enorme problema para los argentinos. A diferencia de lo que nos hicieron creer con el relato de la soberanía aérea y su supuesto rol social, tener una aerolínea estatal que nos cuesta a todos los argentinos cientos de millones de dólares al año, es claramente un problema muy grande.

Desde hace mucho tiempo, el problema no es si es estatal o privada, sino que el problema es el déficit que se genera y cómo ha ido impidiendo que otras aerolíneas privadas se desarrollen. ¿Tiene sentido gastar tanto dinero cuando claramente otras aerolíneas hacen lo mismo sin subsidio?

Los privilegios que fueron generando los diferentes sindicatos son la causa principal de su tremenda improductividad. Sindicatos anclados en el poder hace años que lucharon siempre para mantener sus privilegios y evitar la competencia. Combatiendo la competencia, impidieron que el sector aéreo se desarrolle, para argumentar que sin aerolíneas el país queda desconectado. Recuerdan cómo los sindicatos y los K combatían a LATAM, recuerdan cuando los sindicatos se resistían a que entren las low cost y asustaban diciendo que iba a haber una “lluvia de cadáveres”. ¡Cuánto cinismo!

¿Qué mejor para un piloto que haya más aviones volando por todo el país? ¿Qué mejor para el sector que haya más aeropuertos, más aerolíneas, más competencia y más argentinos accediendo a volar en avión? ¿Qué mejor para cada provincia que haya más rutas aéreas, que no solo las conecten con Buenos Aires, sino entre todas ellas? Parece ridículo estar haciéndose estas preguntas, pero es lo que votan cuando votan en contra de que Aerolíneas pueda privatizarse. Es lo que eligen los que no quieren que el sector aéreo se desarrolle, por ignorancia o por acuerdos con los sindicatos que nos encadenan al fracaso.

Aerolíneas le requirió para su funcionamiento a todos los argentinos 10.000 millones de dólares en los últimos años. Esto equivale a 5.000 kilómetros de autopistas, que hoy podríamos tener en todo el país.

Al principio de nuestra gestión, decían que la apertura a nuevas compañías iba a destruir a Aerolíneas y la realidad es que Aerolíneas creció, voló más que nunca, tuvo mayor cantidad de frecuencias, más pasajeros transportados y más rutas. Trabajando para el país, para los argentinos, con más competencia generamos más crecimiento.

Aerolíneas Argentinas ya tiene más de 75 años. En su trayectoria, altamente deficitaria, sé que constituyó una identidad con grandes profesionales que hoy son rehenes de pésimas gestiones, relatos politizados y sindicatos que con actitudes patoteras no les permitieron explotar su potencial. Me genera mucha tristeza ver gran parte de los empleados, que quieren trabajar, crecer, volar y llevar su pasión más allá, sufran las consecuencias de tanta irresponsabilidad.

Claramente, sosteniendo una empresa ineficiente con subsidios no la hacemos más competitiva, pero la resistencia de un sector de la mala política, la pésima política, aquella que impide y tiene de rehén a los argentinos, es la que no permite ese crecimiento. Esos malos políticos y esos sindicatos destructivos quedaron anclados en la década del 50, donde tener una línea aérea estatal era sinónimo de soberanía. Hoy ningún país de la región tiene línea aérea estatal, y en todos hay muchos más vuelos por pasajeros, muchas más rutas, y mucho mayor desarrollo del sector aéreo, sin costarle un peso al estado.

El sector aéreo es una fábrica de empleo fenomenal, un acelerador del potencial que tenemos en nuestro país. Mantenerlo encadenado con ideas vetustas refleja el atraso intelectual y el poco entendimiento de cómo funciona el mundo con la agravante de que el daño que generan estanca por décadas en el futuro de los argentinos.

[Gastón @GolfDeltaAR]

@AugustoSaracco @SpottersArg Si. Es personal de la compañia autorizado a viajar en los transportines.

[Aviación Guayaquil @AviacionGYE]

#ATENCIÓN | Un Airbus A350-941 de Iberia, matrícula EC-NXD, sufrió un incidente este 4 de junio en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo de Guayaquil mientras recibía un arco de agua de despedida previo a la salida del vuelo IB132 con destino a Madrid.
Durante la maniobra, el sharklet del ala izquierda de la aeronave hizo contacto con un vehículo del Servicio de Extinción de Incendios (SEI), obligando a la tripulación a interrumpir la salida y regresar a plataforma para una inspección técnica.
No se reportaron heridos. El alcance de los daños será determinado tras la evaluación correspondiente.
La operación era especial, ya que Iberia había asignado temporalmente un Airbus A350-900 a esta ruta, normalmente servida por aeronaves Airbus A330-200.

Video: @AviacionGYE

[volando.arg @volando_arg]

@GolfDeltaAR El día de hoy 3/6 está operando con 3 aviones KDQ, KJE y KJD. Por lo que ví no debería tener muchos vuelos afectados por qué están todo programado para 3 aviones durante todo junio. Esperemos que siga así.

[Gastón @GolfDeltaAR]

@fedepalom Flybondi es como se define. Entiendo que decirle "estafa monumental" no quedó claro a que no me refería a las empresas sino al modelo de negocios. Que el transporte no sea el principal motor de recursos, pero sí los ancillaries, habla de que el modelo no es sustentable en sí.

[Gastón @GolfDeltaAR]

Hay que dejar de echarle la culpa a la salida de EPA. Si algo hizo eso fue subirle la tarifa promedio y las aerolíneas estaban encantadas.

FO es la epitome de la estafa monumental que es el “modelo low cost”, donde el transporte no es negocio pero sí los ancillaries y rulos.

[Fede Ratier @federatier]

No entiendo que sucedió con Flybondi.

Cuando trabajé allí el equipo era excelente. Hice amigos y encontré gente mega apasionada dándolo todo.

Había algún que otro retraso, pero la operación era relativamente buena.

No llegué a vivir la época del cierre de EPA pero…

[Gastón @GolfDeltaAR]

@gonzalogorno @SpottersArg Lo más probable es que hayan cancelado el CEO también.

[Gastón @GolfDeltaAR]

FO está operando con el KJD y el KJE (el del panzazo en MDQ). El KCE está parado hace 2 días en Plataforma Industrial sin trabajos a la vista.

[Clarín @clarincom]

LA CRISIS DE FLYBONDI: OPERA CON SOLO DOS AVIONES

Actualmente opera con dos aviones activos y llegó a realizar vuelos con una sola aeronave, lo que provocó nuevas cancelaciones. En los últimos meses acumuló más de 2.500 vuelos cancelados y unos 350.000 pasajeros afectados.

La compañía tiene 11 aviones fuera de servicio por problemas de mantenimiento y deudas vinculadas al leasing de aeronaves. Además, enfrenta compromisos con proveedores internacionales, cambios en su conducción y una reducción de personal mediante retiros voluntarios, mientras busca fondos para recomponer su operación.

(+) en Clarín: https://t.co/VlVR83l7JA

[Gastón @GolfDeltaAR]

@federatier @aviacionline Recién es Nivel 2 desde agosto del año pasado.

[Gastón @GolfDeltaAR]

@federatier No funciona así. AEP no es Nivel 3. Los desvíos a EZE por llegar tarde son decisión propia de la empresa. Este análisis de @aviacionline lo deja bastante claro: https://t.co/FZsw8LTsV9

[Gastón @GolfDeltaAR]

@federatier Perdón, ¿de qué hablás? ¿Sabés el esfuerzo que hay que hacer para que pierdas los slots históricos? Tenés que cancelar el 85% de la programación para que no te respeten los del año anterior.

Y ¿qué suba de costos? AEP y EPA son aeropuertos del Grupo A. Cuesta lo mismo operar,

[Gastón @GolfDeltaAR]

Hoy partió el LV-CBF rumbo a su destino final, Greenwood (GWO). Con esto Aerolíneas Argentinas queda con 2 737-700 (de su propiedad), LV-BYY y LV-GOO.

[Gastón @GolfDeltaAR]

Y así el Boeing 737-700 con matrícula LV-CAD (MSN 32680) inicia su vuelo final hacia GWO (Greenwood, MS) donde irá a desguace en las instalaciones de AerCap. Gracias por tanto, querido CAD.

[Gastón @GolfDeltaAR]

Y no hablemos de la falta de fiabilidad de la trazabilidad de los registros y acciones técnicas de sus talleres. Sólo por eso, deberían haber perdido el CESA mucho antes de 2020.

[Gastón @GolfDeltaAR]

El relato de que FO se vio “perjudicada” por AEP, es nada más que eso, un relato. AEP tendrá un problema de capacidad, pero el crecimiento explosivo en 2021-23 se dio en AEP. FO cae por su propio peso, inoperancia e incapacidad de resolver situaciones técnicas de una flota vieja.

[Gastón @GolfDeltaAR]

@Nico_aliaga @rgotamendi @SpottersArg Este es el gran motivo externo. A eso sumale la hostilidad a los inmigrantes que sale en las noticias y que los costos se dispararon… tormenta perfecta.

[Gastón @GolfDeltaAR]

@juanignacio3671 @hermakn @SpottersArg No es solo baja ocupación, ese es quizás un síntoma. Es tarifa promedio pesima, poca venta y costos que se dispararon desde el inicio de la Guerra en Medio Oriente.

Además este mundial por la hostilidad y sobreprecios que está mostrando EEUU, va a ser “mediocre” de ocupación.

[Gastón @GolfDeltaAR]

@SpottersArg Si. Bastante falta.

[Chequeado @Chequeado]

🗣️ Sturzenegger afirmó en X que el organismo tiene “unas mil personas, de las cuales unas 20 son meteorólogos”.

❌ Según diferentes fuentes (INDEC, ATE y expertos), hay más de 80 meteorólogos y más de 400 observadores meteorológicos. Los especialistas consultados por @Chequeado explican que estos observadores son clave para el sistema.

[Gastón @GolfDeltaAR]

@SpottersArg Realmente no entiendo cómo puede ser que no corrijan la programación a futuro y no tengan una garantía de máxima disponibilidad de aeronaves (cuántas van a tener) por parte de su área de mantenimiento.

[Gastón @GolfDeltaAR]

@edward2278 @SpottersArg No es Check C, a uno de los dos -700 lo agarró el granizo en COR el 1 de enero.

[Gastón @GolfDeltaAR]

Y así el Boeing 737-700 con matrícula LV-CAD (MSN 32680) inicia su vuelo final hacia GWO (Greenwood, MS) donde irá a desguace en las instalaciones de AerCap. Gracias por tanto, querido CAD.