Hernando Arenas Castro, PhD

Captura de valor del suelo / land value capture. Lidero la valorización de Bogotá: ~USD 358M recaudados. Plusvalías · TIF · financiamiento urbano. PhD.

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

GENERAL FARE FOR PUBLIC TRANSPORTATION.
A new fare model for public transportation captures land value and promotes equity.

Abstract

The financial sustainability of public transportation in cities of the Global South faces increasing challenges, as fare revenues are insufficient to cover operational costs. The city of Bogotá clearly illustrates this structural problem: in 2024, Bogotá allocated approximately 9% of its total budget to subsidize the operational deficit of the public transportation system. This article proposes a novel financing model that distributes operational costs according to property prices and their proximity to transportation infrastructure. This is based on the assumption that public investments generate positive externalities reflected in increased property values and greater accessibility.

The results show improvements in fiscal efficiency and social equity: in residential areas, the average annual payment represents less than 60% of the expenditure that would be involved in covering mobility through a user fare paid at ticket counters; In non-residential areas, the contribution, although new, is justified by the economic and accessibility benefits that mitigate congestion and strengthen commercial activity. Overall, the model offers a progressive and sustainable path to financing public transportation, promoting urban co-responsibility and a balance between social equity and economic efficiency.

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[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

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[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Contribución de accesibilidad al Transporte Público. Un nuevo modelo tarifario.

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

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[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Rodando en el Metro de Bogotá. Tremenda sensación de usuario.

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Rodando en el Metro de Bogotá. Tremenda sensación de usuario.

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

@humantransit Tarifa general para el pago del transporte público.
Un nuevo modelo tarifario para el transporte público captura de valor del suelo y equidad de en el Sur global

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

GENERAL FARE FOR PUBLIC TRANSPORTATION.
A new fare model for public transportation captures land value and promotes equity.

Abstract

The financial sustainability of public transportation in cities of the Global South faces increasing challenges, as fare revenues are insufficient to cover operational costs. The city of Bogotá clearly illustrates this structural problem: in 2024, Bogotá allocated approximately 9% of its total budget to subsidize the operational deficit of the public transportation system. This article proposes a novel financing model that distributes operational costs according to property prices and their proximity to transportation infrastructure. This is based on the assumption that public investments generate positive externalities reflected in increased property values and greater accessibility.

The results show improvements in fiscal efficiency and social equity: in residential areas, the average annual payment represents less than 60% of the expenditure that would be involved in covering mobility through a user fare paid at ticket counters; In non-residential areas, the contribution, although new, is justified by the economic and accessibility benefits that mitigate congestion and strengthen commercial activity. Overall, the model offers a progressive and sustainable path to financing public transportation, promoting urban co-responsibility and a balance between social equity and economic efficiency.

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[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

TARIFA GENERAL PARA EL PAGO DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
Un nuevo modelo tarifario para el transporte público captura de valor del suelo y equidad.

Resumen

La sostenibilidad financiera del transporte público en las ciudades del Sur Global enfrenta crecientes desafíos, pues los ingresos tarifarios resultan insuficientes para cubrir los costos operacionales. La ciudad de Bogotá ilustra de manera clara este problema estructural: en 2024, Bogotá destinó cerca del 9% de su presupuesto total para subsidiar el déficit operacional del sistema de transporte público. Este
artículo propone un novedoso modelo de financiación que distribuye los costos
operacionales según el precio de los predios y la proximidad de estos a la infraestructura de transporte. Lo anterior, bajo el supuesto de que las inversiones públicas generan externalidades positivas reflejadas en la valorización de los predios y una mayor accesibilidad.
Los resultados muestran mejoras en eficiencia fiscal y equidad social: en los usos residenciales, el pago anual promedio representa menos del 60% del gasto que implicaría cubrir la movilidad mediante tarifa usuario con pago en taquilla; en los no
residenciales, la contribución, aunque nueva, se justifica por los beneficios económicos y de accesibilidad que mitigan la congestión y fortalecen la actividad comercial. En conjunto, el modelo ofrece una ruta progresiva y sostenible para financiar el transporte público, promoviendo corresponsabilidad urbana y equilibrio entre equidad social y eficiencia económica.

Página 266.

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[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

@SantaFe @LigaBetPlayD Malos los horarios de este año abono.

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

@SantaFe Todos los partidos en los peores horarios? Luego la pregunta: por qué no se abonan?

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

@lgars_Oficial Buenos días. Qué pasó con este proyecto? Procede la devolución?

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

@lgars_Oficial Es para un regalo! Que todo les salga bien!

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

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[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Modelo de avaliação de impacto de estações de bus rapid transit
(brt) nos preços de imóveis e sua aplicação em Bogotá.

O estudo apresenta um método para avaliar o impacto das externalidades positivas associadas aos novos bens públicos locais (GLP). Dois modelos foram desenvolvidos para estabelecer até onde? benefícios são estendidos e quanto? é a variação evidente nos preços de terras e propriedades (PSyP). Esses modelos foram aplicados às 8 estações troncais do sistema BRT Transmilenio (BRT-TM) em Bogotá. A partir do modelo 1, determinou-se que os benefícios se estendem até X=0,5 km das estações de BRT-TM. A partir do modelo 2, determinou-se que o PSyP aumenta 3%, em média, máximo 8,4% (X=0 km) e diminui para 0% (X>0,5 km). O potencial tributário da linha tronco Avenida 68 BRT-TM, em construção, é de US$ 520 milhões. Esses modelos são aplicáveis a qualquer BPL e constituem uma ferramenta para os tomadores de decisão de políticas públicas urbanas.

https://t.co/pCdv5vm7dX

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Troncal BRT-TM Calle 80. Cálculo de la zona de tratamiento para una estación (distancia x+500) para evaluación de un BOL
tipo infraestructura vial.

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Impact Evaluation Model of Bus Rapid Transit (brt) Stations
on Property Prices and its Application in Bogota.

https://t.co/pCdv5vlzop

This article aims to provide a method for determining the tributary potential of supplementary incomes
generated from positive externalities associated to new or improved local public goods (lpgs). To establish how far? benefits are extended, an impact evaluation model was developed; and to establish how much? is the evidenced variation in land and property prices (lnpp), a hedonic price model was developed. These models
were applied to evaluate 8 brt trunk lines of “Transmilenio” Rapid Bus Transit System (brt-tm) in Bogota. From the first model, it was found that benefits extend up to 0.5 km form the brt-tm stations. From the second
model, it was found that lnpp increase according to their distance to the brt-tm stations, thus: maximum
8.4 % (distance x=0 km) and continuously decrease to 0 % (distances x>0.5 km); on average lnpp increases 3 %. These models are applicable to any BPL, in any city, and constitute novel financial tools for urban policy-makers.
Keywords: urban development, spatial distribution, BRT.

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Troncales BRT-TM
Variable dependiente PSyP (avalúos comerciales puntuales 2004-2018).

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Modelo de evaluación de impacto de las estaciones de buses de tránsito rápido (BRT) sobre los precios de los predios y su aplicación en Bogotá.

https://t.co/pCdv5vm7dX

Este estudio presenta un método para determinar el potencial tributario de los ingresos supletorios generados por las externalidades positivas asociadas a nuevos o mejorados bienes públicos locales (BPL). Para establecer ¿hasta dónde? se extienden los beneficios, se desarrolló un modelo de evaluación de impacto; y para establecer ¿cuánto? es la variación evidenciable en los precios del suelo y de los predios (PSyP), se desarrolló un modelo de precios hedónicos. Estos modelos se aplicaron a ocho troncales del sistema de buses de tránsito rápido “Transmilenio” (BRT-TM) en Bogotá. Del primer modelo, se determinó que los beneficios se extienden hasta una distancia x=0,5 km a partir de las estaciones BRT-TM. Del segundo modelo, se determinó que los PSyP se incrementan según su distancia a las estaciones BRT-TM: máximo 8,4 % (x=0 km) y decrecen continuamente hasta 0 % (x>0,5 km); en promedio, los PSyP se incrementan 3 %. Estos modelos son aplicables a cualquier BPL, en cualquier ciudad, y constituyen una herramienta para los tomadores de decisiones de política pública urbana.

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

Redistribución espacial de los ingresos supletorios generados por las externalidades positivas asociadas a los bienes públicos locales: https://t.co/KbmssPouu9

[Hernando Arenas Castro, PhD @Hernando_A]

@clarasandoval 🙏🏻 pronta recuperación 🙏🏻