Hiro's Style

RC高雄19（90'CBR250RR/MC22）
90'NSR250R(MC21)HRC直キャブ仕様
94'RVF400(NC35)HRCラムボックス仕様

TW125(エンジン230ccフロント3XVリヤMC31)FCR33✕K＆N仕様

サーフィン時々バイクな感じですがコチラはバイク専用アカウントです(^^)

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イイ波イイ食づくしやった

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夏休み四万十一人旅day.1スタート(^^)

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@hisapon78ZX9R @magarimono そうそう、僕もタンクキャップ開けて走行してタンクの中どんな感じか調べたら
とんでもない暴れ方www
まぁ公道なんでサーキットならもう少しマシなんだろうけど。

少しでもと考えるならポリミックスほぼ満タンで混ぜると揮発はマシ。

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@magarimono @hisapon78ZX9R WR250X懐かしい！
見てくれてたんですね😬ありがとうございます。

あれで軽かったら面白いバイクになると思います。
乗りこなす前にNSRが現れて売っちゃいましたね😛

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@nc13e_forcev4 持ってる機能を最大限に使ってみたいものですが時間と知識と金が膨大にかかるので
ちょっと今はかけてられないですね～
スロポジのポン付けキットと専用スペシャルマップを出してくれたら良いのになぁ〜と思う今日この頃。

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@vfr400rs 素晴らしいアイデアです👍️しかもコレならアッパーやアンダー外さずキャブ外せますね！真似させてもらいます！

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@nc13e_forcev4 なるほど。
マップがあってもスロポジ構築しないと３Dマップも全く意味なく２Dだし
オートシフターもアップのみなら全く要らないし、何ならダウンもクラッチあんまり使わないんで宝の持ち腐れしてます(笑)

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@hisapon78ZX9R @magarimono 走り込んで、走り込んで、その先にあるコンマ何秒を稼ぐための美学やね。
ポート研磨なんかも流体力学的には壁は０フローだから関係ないけど壁際の数コンマ数%は可能性がある。
フリクションロスを無くしていくことも同じ。
ま、大抵は走り込んだらタイム上がるっしょwww

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@hisapon78ZX9R 横に700℃の溶けたアルミがある俺の職場は二桁の数字など何でも良しwww

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RVF400は熱量が半端なくフレームが火傷レベルになるから半パンで乗れない。
NSR250Rはその点フレームまでは熱くならず半パンでよく乗った。

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朝は涼しかった

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@00aBLkNtixJU9br 少しだけナイトラン

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@ad07r ２ストロークは水温=燃調なんで考え方が全く違うと思ってます。
特に２ストロークは一次圧縮室の温度もモロに影響するのでNSR250Rの水温管理は55〜65℃で徹底してました。

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@nc13e_forcev4 @ad07r 問題なのは水温ではなく油温。
油温を適正(95℃前後なのか100℃前後なのか開発者にしか分からない)に保つために水で適度に冷やしてます。
サーモ82℃にはそれなりの理由もあるので
サーキットオンリーでなければそのままでオッケーだと思います。

メーカーの耐久テストはナメてもらっちゃ困ります😬

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@eringi720 海行って波にもみくちゃにされれば何もかも吹っ飛ぶ😬

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@00aBLkNtixJU9br こんな感じ

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@mc14e_k こんな感じですhttps://t.co/hsoY57wV7s

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@mc14e_k お宝😬