八戸工業大学自動車部

八戸工業大学自動車部公式アカウントです
今年は走行会や整備中心に活動します💪
どんな方でも入部お待ちしております

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

なんかプチバズり？してるので宣伝します！
私が走っていたのは毎年東北で開催されているジャパンオフロードレースというオフロードレースです
初心者から上級者まで楽しめるレースなので、派手なレースに出たい方、見たい方にいかがでしょうか😋
自動車部では、このレースを中心に活動しています😁

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

@WRX_monkey 再来週まで残ってたら買います👍

[ｷﾖｼ @HYauox]

相場よくわからないので落札入らなければ徐々に下げていく予定です

トヨタ セリカ ZZT231 SS-II 6MT ノーマルストラット クスコLSD 車高調 戸田クラッチ等改造多数 車検長めR9年12月まで　参考動画あり https://t.co/9KLK7l6rYk

#車売ります
#セリカ #zzt231

[LYRICAL@ @LYRICAL_765]

ミッション交換の準備も着々と進んでいます。

今日はお店の方は17時まで！

小さい仕事をコツコツ拾ってます！

#LYRICAL
#スイフトスポーツ
#ZC33S
#ZC32S

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

バズってしまったので、3年ほど前に部員が完成させて動かしてる様子もどうぞ！
https://t.co/fyu5tSGHuy

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

ハ戸工業大学 自動車部です。

この三輪ミニカーは部員がーから作ったものです。まだ、試作段階ですがなかなか面白い仕様になっていますw
ベースはDiofit(AF27)にフロント部分はバギーのフレームを流用しています。

これからの活躍が楽しみですので、ぜひ応援よろしくお願いします！

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

@momosuzunene ガードレールでミニ四駆したトゥデイです

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

うち（元）のまんびより原形留めてる

[サバみそ/無差別愛好家 @oyaloan_racing]

#まんび #ですまんび #売ります
みなさん弊部の遺産を狙ってください。
横転でエンジン生きてるですまんび！！！

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

@akiko_lawson

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

このEN07Xはどう思いますか…？

[ローソン @akiko_lawson]

5日間限定の無料券チャレンジ(^^)
今日は冷凍焼餃子無料の2日目です♪

1）このアカウントをフォロー
2）この投稿をリポスト
3）抽選で毎日1万名様に無料券！結果は自動でお知らせ

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

先輩がTwitter開設してもう4年です
早いですね

Xに登録した日を覚えていますか？ #MyXAnniversary

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

だれかE07A伝説ツイートしてる人いないかな
身内だけど、金属部分のブレーキホースに穴あいたっていうネタならあるんですが…

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

@YNU_MSC 夏休み中なら視野です👀

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

オイル温度とメタル部分の温度って⁉️

オイルと、メタル部分での温度差についての書き込みが有ったので説明してみますが、これについては実際に測った事は無いので、文献等の資料から抜粋します。
エンジンの「メタル（プレーンベアリング／すべり軸受）」部分の温度は、クランクシャフトやコンロッドが直接触れ合わないよう、オイルクリアランス（隙間）に供給されるエンジンオイルの「流体潤滑」によってコントロールされています。
通常の油温計が示す温度（オイルパンやギャラリのバルク温度）に対し、激しい剪断（せんだん）ストレスを受けるメタル局所の受熱温度は常に10〜30℃以上高くなると言われてます。
結論から言うと、オイル温度が120°以下だから安心とは言えません。
オイルクーラー、ドライサンプシステム等が必要な場合もあります。
状態的には次の3つが考えられます。

1. 常用作動温度域（安定稼働時）
メタル等での温度目安: 110℃ 〜 130℃（油温計の表示が90〜100℃の時）
① 状態
最も理想的な流体潤滑が維持されている状態です。
クランクの回転によって発生する「油楔（あぶらくさび）作用」により、メタルとジャーナルは完全に油膜でフローティングされています。
高回転・高負荷時には、油膜の厚さが数ミクロン単位まで薄くなり、オイルの粘性抵抗による発熱（剪断熱）で部分的に140℃近くまで達することもあります。

2. 臨界・過熱温度域（危険ライン）
メタル等の温度目安: 150℃ 〜 170℃
①状態
一般的なエンジンオイルのベースオイルや添加剤（極圧剤など）が、耐熱限界を迎える領域です。
②起こる現象
・油膜切れ（境界潤滑への移行）
温度上昇に伴いオイルの粘度が著しく低下し、油膜を保持できなくなります。
・金属接触の開始
油膜が破れると、メタルのオーバーレイ（表面の柔らかいメッキ層）とシャフトのジャーナル部が微小な凸凹レベルで直接接触し始め、摩擦熱が加速度的に跳ね上がります。

3. メタル焼き付き・融点温度域（破壊）
温度目安: 180℃ 〜 300℃以上
①状態
メタル素材そのものの耐熱限界を超え、物理的な凝着（焼き付き）に至る最終段階です。
②一般的な三層構造メタル（ケルメット等）の特性
過熱が進行して200℃を超えると、最表層のスズや鉛が融解して流れ出し、ジャーナルを抱き込みます。
最終的に数百℃に達すると、裏金の鉄やコンロッドの大端部までが摩擦熱で青黒く熱処理（変色）され、クランクシャフトと完全に固着してエンジンがロック（ブロー）します。

☆ハイパフォーマンスエンジンにおけるポイント
レース用や高出力チューニングエンジン（高回転型ユニットなど）では、単位時間あたりの剪断ストレスが桁違いに大きいため、オイルクリアランスの設定（広めに取ってオイルの流量を増やし、冷却効果を高めるなど）や、WPC処理などの表面改質による初期なじみ性の向上、熱伝導率の極めて高いオーバーレイ材の選定が、この「局所温度」を抑えるための生命線になります。

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

@YNU_MSC 2年前までは部費なかったですから
これでも全然嬉しいです

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

今年の部費5000円😱

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

👀

[ドジっ子姐さん @chaosW800]

#拡散希望
MSP主催の軽耐久レース開催します🚗

中古タイヤ1setのルールなので、初めての方でも優勝狙えます🏆

お金をかけずにみんなで楽しめるイベントです❣️

気軽にエントリーしましょ😊
おひとり様はご相談ください👍

エントリーはMSPのホームページから‼️

https://t.co/4GrHj5yQm5

[🌳轍疲労🌳MugiMugi老人會壱號 @hiro_5]

@hiyoko_moto 規定トルクは脱脂された部品状態での数値だからね。
オイルまみれのバスケットにボルト突っ込んでトルクレンチで締めたらそりゃオーバートルクだよ🐮

[八戸工業大学自動車部 @Hit_MS_Club]

こういうの需要ありますか？