Iñigo Chouciño

[pau @fewawifwiends]

que necesarias son personas como unai simón en el panorama del fútbol actual

[Mutiko @Mutikonano_]

No os veis venir el cambio de plano ni en mil vidas

Esto es merecedor del Oscar

[Faunicius @Fauniciusjr]

Estoy alucinando. Un niño de 15 años vacila y se enfrenta a Archie. Cuando yo era niño, me acuerdo que a la gente mayor se le tenía respeto, pero ahora…?

Qué educación y valores tienen los chavales de hoy en día? Menudas nuevas generaciones nos esperan.

[velardedaoiz2 @velardedaoiz2]

ME DESPOLLO CON EL FINAL 😂😂😂

[AtletionTop @AtletiOnTop]

INCREÍBLE este vídeo.
La vuelta de Giménez al Metropolitano, su reencuentro con la afición y con sus ex compañeros.
Se ve que Julián y el son muy amigos.

[Boca Juniors - La12Tuittera @la12tuittera]

🇪🇸ANDER HERRERA en "EL CAMINO DE MARIO"

"Para el hincha de #Boca, #Boca ESTÁ A NIVEL DE SU FAMILIA, es difícil explicar si no lo experimentas.

Lo máximo que he vivido en mi vida en un ambiente de fútbol fue contra river que ganamos 2-0, estaba que se caía el estadio.

Subís las escaleras y ves a 55.000 dementes, con todo el cariño del mundo: locos, enfermos, gritando y saltando.

#Boca no es una locura, es una DEMENCIA, es una cosa inexplicable, por eso #Boca es lo que es".

💙💛💙

[El Inspector @elinspectoor]

He montado un documental de 20 minutos con los audios reales de Atocha, el Iryo y el AVE, explicados palabra por palabra y con el mapa de cada tren.

Os explico lo que nadie explica de los audios: cuando falla el LZB, la norma obliga a ir "a la vista", a 40 km/h como mucho.

Al AVE le dijeron "marcha normal". Según Renfe, iba a unos 137 km/h de media.

Ahí está todo. Urda.Adamuz: la vía.
Urda: una orden de Atocha.

Causas distintas, misma línea, nueve meses de diferencia.

Hoy se cumplen dos años de la Dana.

Y España se levanta otra vez de luto, ahora por Urda.

Dos tragedias, la misma pregunta de siempre: ¿quién avisa a tiempo y quién responde después?Hoy se cumplen dos años de la Dana.

Y España se levanta otra vez de tragedias, la misma pregunta de siempre: ¿quién avisa a tiempo y quién responde después?

[velardedaoiz2 @velardedaoiz2]

Muy bien aquí Feijoó. En fondo y forma.

[Froilán / Barrio Sauna 🇪🇸 @FroilLannister]

Estoy dándome cuenta que la persona que atiende al maquinista del AVE, el que supuestamente da la orden de avanzar normal, no es la misma persona que atiende a la máquinista del Iryo. Después la persona en control informa a sus compañeros también.

Es decir, ya no es un error de una persona, sino que sería de varias.

Lo que da la sensación es que en control en Adif no tenían ni idea de la situación de los trenes. Y eso no es error humano, eso es que no funcionaba absolutamente nada. Y nos han intentado despistar echándole la culpa a un operario, para ver si salvan el culo para las elecciones y después ya veremos lo que ocurre.

[Josué Fumero Marrero @josuefumero]

Es increíble, pero no hay ni una sola palabra en la que no esté de acuerdo con Pablo Echenique sobre su análisis del accidente de trenes en Toledo. Impecable

[Pedro Pineda Celis @pedropcelis]

Escuchen esto de Antonio Martin, ingeniero y ex directivo de ADIF:

[Hugo Laricchia 🍷 @laricchiahugo]

Dos que saben pelear y que saben terminar una pelea.

[Saludos Cordiales 🤟🦇🤘 @saludoscordials]

Hace dos meses estuve a punto de morir atragantado. Fui consciente de que me quedaba un minuto de vida y es una sensación que no deseo a nadie. Por favor, memorizad este vídeo, salva vidas.

[Albert ⭐️⭐️ @Neinbert]

Pues ya tenemos presidente. Y con más escaños de los que pensamos

[MΛRC VIDΛL @marcvidal]

Tras la rueda de prensa del Ministro, la cuestión no será quién se equivocó esta mañana. Hoy toca el respeto y el silencio por las familias. Pero mañana tocará preguntar.

Veamos primero LOS HECHOS

1. El sistema de señalización de la línea estaba averiado. Al caer, entró un modo degradado que obliga a circular a marcha a la vista. Según las primeras informaciones, hasta ocho trenes quedaron detenidos en la zona.

2. Un maquinista se encontró una señal en rojo, pidió autorización al centro de control de Atocha para rebasarla, y delante había un tren parado.

3. El Gobierno apunta a error humano de un técnico de Adif. Puede que lo sea. Pero el error humano es el final de la cadena, no el principio.

4. El sistema que falló es el LZB, instalado en 1992, cuando se inauguró el AVE para la Expo. Madrid-Sevilla era la única línea de alta velocidad española que seguía con esa tecnología. Todas las demás ya operan con el estándar europeo ERTMS.

5. Su sustitución se licitó en 2020. La licitación tuvo que repetirse. Se adjudicó en septiembre de 2021, con 52 meses de plazo. En abril de 2025 el Ministerio fijaba el objetivo: la línea cumpliría su 34 aniversario completamente renovada y con ERTMS 2. Es decir, debía estar terminada este año.

6. No lo estaba. En el momento del choque, el ERTMS todavía no era el sistema operativo principal de la línea. Y mientras tanto se siguió explotando a pleno rendimiento, con demanda récord y tres operadores compartiendo una infraestructura concebida para uno.

7. Hay 700 millones invertidos en la renovación integral de esa línea, según el propio Ministerio. Sirvieron para renovar vía, traviesas, desvíos, subestaciones. No sirvieron para completar la señalización.

8. Y aquí está el problema de fondo. España construyó la red de alta velocidad más extensa de Europa mientras su primera línea seguía protegida por un sistema de 1992. La inauguración rinde en titulares. El mantenimiento no se inaugura.

9. Hace nueve meses, 46 fallecidos en Adamuz. La misma línea. La investigación sigue abierta. Dos catástrofes ferroviarias en el mismo corredor en nueve meses, en el país que presumía de tener el mejor tren de Europa.

Y ahora LAS PREGUNTAS:

A. ¿Quién autorizó los sucesivos retrasos del ERTMS y con qué informe de riesgo?

B. ¿Qué análisis se hizo sobre explotar la línea en modo degradado durante las obras?

C. ¿Por qué un protocolo permite sustituir una protección automática por una autorización verbal sin una barrera de respaldo?

D. ¿Qué recomendó la comisión de investigación tras Adamuz, y qué se aplicó?

E. Las recomendaciones de seguridad las emite el investigador, pero quien decide aplicarlas es el investigado. ¿Quién verifica que se cumplen, y qué ocurre si no se cumplen?

Hoy no toca responderlas. Toca acompañar a quien llora. Pero que nadie nos convenza de que esto fue mala suerte, ni de que se resuelve señalando a un operador en una sala de control de Atocha.

Los accidentes no empiezan el día que ocurren. Empiezan años antes, en un expediente que se aplaza, en una licitación que se repite, en una prioridad presupuestaria que se cambia. En unos presupuestos que no se presentan ni se aprueban.

Hoy hemos visto el final de esa cadena. Falta saber dónde empezó.

Conviene ir anotando las preguntas. Dentro de dos semanas muchos querrán que no se hagan.

[Unai Cano @unaicano10]

¿Queréis saber de qué han hablado hoy en RTVE, la televisión del régimen, tras el accidente que le ha costado la vida a decenas de personas?

Pues sí, de Franco y un choque que se produjo en Torre del Bierzo acusándole de manipular el número de víctimas.

Esto es ya delirante.

[Spainball @Espball]

Locura de vídeo.

[Willy Tolerdo @WillyTolerdoo]

Es 100% imposible que sea un "error humano"

[Nico Ambrogi @Nicoambrogi]

Lo de Ander Herrera con Boca ya es una enfermedad seria

[(fan) Cᴀꜱᴛɪʟʟᴏ @Castiillo_Rm]

No sabía esta historia de De La Fuente, menudo ejemplo de superación. Se merece todo lo bueno que le pase.