Decía el autor de un documental sobre Miguel Ángel Blanco hace unos días que ETA ya no existía.
ETA es esto. El miedo que genera esto hará que en el próximo partido de España nadie vaya a esa terraza.
Pues ese miedo es ETA.
🚨 Guarda esta clase magistral de 1 hora.
Se llama “How to Speak” y durante más de 40 años fue una de las charlas más legendarias del MIT.
Patrick Henry Winston, profesor del MIT, tenía una idea muy simple, tu forma de comunicar puede cambiar tu vida.
🔥🔴 | Óscar Puente hizo caso omiso a la petición de los sindicatos de rebajar la velocidad máxima en el tramo del descarrilamiento en Córdoba |
El Sindicato de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) solicitó en agosto de 2025 al Ministerio de Transportes rebajar en 50km/h. —de 300 a 250— la velocidad de varias líneas de alta velocidad, entre las que estaba la del accidente.
Según el SEMAF, el espectacular incremento del tráfico ferroviario que había traído la aparición de actores privados como Iryo o Ouigo no había ido acompañado de una subida proporcional en el mantenimiento de la red.
Como consecuencia, las vías tenían cada vez más imperfecciones, lo cual acrecentaba la vibración de los vagones y agravaba su desgaste.
La cuestión es:
👉 Si sube el tráfico ferroviario, ADIF recauda mucho más, ¿por qué no se usaron esos recursos para conservar adecuadamente las infraestructuras? ¿Dónde está nuestro dinero?
👉 Si se toma la decisión de no mejorar la red, ¿por qué Puente no bajó la velocidad y desoyó las recomendaciones de los profesionales del sector?
Haya nexo causal o no entre esto y el accidente, nos va la vida en el que ministro responda a estas cuestiones.
Rebuscando un poco he visto que en junio de 2025, el Senado preguntó al Gobierno por una incidencia en la línea ferroviaria entre Adamuz y Villanueva de Córdoba que provocó retrasos en AVE.
El Gobierno reconoció fallos técnicos en la infraestructura, en concreto:
• Problemas en sistemas de señalización
• Falsas ocupaciones de vía
• Avería en componentes eléctricos/relés
• Actuaciones de mantenimiento para restablecer el servicio
Al parecer, también se han notificado otras incidencias documentadas en el mismo tramo en 2025:
• Mayo y junio: incidencias de señalización entre Adamuz y Villanueva (retrasos AVE)
• Octubre: nueva incidencia de infraestructura, reconocida por ADIF y resuelta tras intervención técnica
• Comunicaciones oficiales de ADIF confirmando trabajos reiterados en la zona.
Aunque no indiquen el motivo del descarrilamiento, sí que desvelan problemas operativos recientes que no se pueden obviar, aunque algunos nos quieran vender que la vía estaba en perfectas condiciones.
Iván Espinosa de los Monteros: “No os dejéis arrastrar por los que no hacen nada y os critican. Por los que no han montado una empresa en su vida y la quieren regular. Por los que no han creado un empleo y la hacen ministra de Trabajo”.
Vamos a ver ecologistas, ecologetas y demás progres que no habéis doblado el lomo en vuestra miserable vida, después de ver ésto, seguís pensando que no hay que limpiar ríos, que no hay que limpiar montes?
Sois unos terroristas medioambientales, que lo sepáis.
Todo se va aclarando y apunta a que la CH Júcar dependiente del Ministerio fue la mayor responsable del desastre al no hacer seguimiento al barranco del Poyo. No avisó y cuando lo hizo fue tarde y mal.
Lo de Sánchez con la omisión de ayuda durante días es ya otro de nivel.
Lo que mata personas es no construir las presas previstas, derribar las que hay, y dejar que "los ríos fluyan" en nombre del clima.
Lo que mata personas es no limpiar cauces y ríos.
Lo que mata personas es no lanzar alertas a tiempo a la población.
Lo que mata personas es no acudir en su rescate desde el minuto uno.
Lo que mata es rechazar la ayuda internacional y de los voluntarios.
Lo que mata personas es mandar a los militares una semana después de la tragedia y a cuentagotas.
Lo que mata personas es tener de Presidente del Gobierno a un desaprensivo como tú, @sanchezcastejon.
PUES AQUI ESTÁN LOS DATOS y mediciones del día de la catástrofe, que se han borrado tanto del río Turia, como del barranco del poyo que se desbordó. Las mediciones y las horas hacen totalmente incomprensible:
1- Que no se avisara antes a la población.
2- Que no se adoptar a ninguna medida previa a desbordarse el barranco ni se comunicara nada entre administraciones para mitigar la catástrofe.
Se tenía la información, pero no se actuó, en consecuencia, las muertes tienen responsabilidad directa en la administración pública. ESO ES ASÍ Y FIN.