Jan Görnemann

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@NicolasSustr Typische "Berlin-Politik": Mehr wollen als sollen. Vernünftig ist doch ohnehin, Dieselbusse immer am Ende ihres Lebenszyklus (i.d.R. nach ca. 12-14 Jahren) dann schrittweise gegen batterieelektrische Busse zu tauschen. Das sichert auch einen kontinuierlichen Beschaffungsprozess.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@socoja2003 @te_poztlan Jedes Cash-Management ist teurer als Deine Gebührenschätzung. Nur deshalb setzt sich bargeldlos ja weltweit durch. Nicht, weil der Bezahlende das sexy findet, sondern weil es gerade für den Empfänger in der Gesamtschau erheblich günstiger ist.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@MarcusGrahnert Das macht doch jetzt alles italo. Immer pünktlich, 3 Serviceklassen, der Espresso schmeckt besser, alle sind glücklich.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@ChristianLatz_ Nein. Alle Projekte wurden nach Leistungsphase 2 gestoppt. Hier zu Recht.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@MarcusGrahnert @DB_Presse Ja und nein. Denn über Warnemünde, mit 2h Fährfahrt, es waren 2 (?) durchgehende Wagen.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@NiccoloTribolo @pneumannberlin Nein, sind sie nicht.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@_aufgegleist Bei metronom Standard seit 15 Jahren, seitdem weitgehend keine Konflikte mehr.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@NicolasSustr Was soll auf dem ehem. Güterbahnhof für eine Bahn ausgebaut werden? Also es schlägt nicht das eine das andere. Hier nicht. An anderen Stellen die Aussage manchmal berechtigt.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@NicolasSustr Mit einem gewaltigen Unterschied: Baden-Württemberg wollte das Projekt und zahlt seinen Landesanteil aus eigener Tasche des eigenen Haushalts. Berlin wollte es auch, hat parallele Nordsüdstrecken, wird es aber weder cofinanzieren noch zu Ende bringen.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@MarcusGrahnert @ThomasausXYZ Ja, ich weiß. Und vor uns liegt das "Jahrzehnt der Sanierung". Das ändert sich also absehbar auf Jahre nicht. Allein die sich ändernden Knotenbelegungen durch Sperrung Kinzigtal oder Lehrte-Berlin plus Unzuverlässigkeit alle Fernzüge (auch Flix). Solche Planung sind pure Theorie.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@MarcusGrahnert @ThomasausXYZ und dann bleibt noch Ingolstadt- Petershausen. Welcher Sprinter soll da noch reinpassen?

[Peter Neumann @pneumannberlin]

Moderne Züge, gutes Catering, neue Routen - auch nach #Berlin. #Italo fordert die Deutsche Bahn heraus.  Doch jetzt dämpfen Experten die Euphorie.

Sie bezweifeln nicht nur, dass Italo die Situation grundlegend verbessert. Es drohten sogar Verschlechterungen.

Link im Kommentar.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@ChristianLatz_ p und b verwechselt, klar. Kein Ding. Hat ja auch wieder was Sächsisches... ;)

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@Storch_i Never! Berlin-Saarbrücken? Lübeck-München? Die kürzesten, wirklichen Sinnlosflüge sind übrigens international: Stuttgart-Zürich und Düsseldorf-Amsterdam.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@schnellenbachj Nur mal so beiläufig, 72% in Deutschland auf der Schiene sind RE, S-Bahnen usw., 10% Güterverkehr und ca. 18% sind alle (im FAZ-Artikel genannten) Fernzüge. Jetzt nochmal, wenn, wer bremst hier wen aus. Schlagen Sie also schon mal vor, welche Regionalexpresse entfallen sollen.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@MatthiasGastel Ja. Deshalb solche zusätzlichen Zugangebote nach dem Ausbau... nicht vorher.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@RobertMerz8 @_aufgegleist In München ist die Schatulle leer... S-Bahnen verantwortet aber der Freistaat. Und nach dem Urteil des EuGH wird auch das sehr eng. Das bleibt die nächsten Jahre alles beim Status quo. Und das wäre dann schon eine gute Nachricht.

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@MarcusGrahnert Soll ich aus 80 Jahren Bundesregierungen mal beginnen Ministernamen aufzuzählen, die am weitesten weg waren von jeglicher Expertise, geschweige denn vom Fach?

[Jan Görnemann @JanGoernemann]

@RobertMerz8 @_aufgegleist 2004 wurden mit der LZB 30 Züge gefahren, seit 2018 nicht mehr...