John smith

[Karthik @Funded0293]

@jenishict @One_Funded @FTMarketslive @EquityEdgeUK @Ye_FTM Learning from mistakes now

[jenish Shahi @jenishict]

Not hiding the ugly days.

Here is the exact state of my 3 evals right now:

@One_Funded ($25K): -$933.73 (-3.73%)

@FTMarketslive ($10K): -$674.70 (-6.75%)

@EquityEdgeUK ($5K): -$310.83 (-6.22%)

One bad loss turned into revenge trading. Zero excuses. Back to work tomorrow

[Gail M Williams @gail_willi96007]

@TinaZimmermann4 I sure have. I have complete faith in our President.

[Tina Zimmermann @TinaZimmermann4]

Did You Remain Loyal?

💯🐸

🇺🇸Homelandsecurity

[Dan Bongino @dbongino]

WATCH: Circumcision Vs. Castration?
https://t.co/cttoeOZDK5

[The Babylon Bee @TheBabylonBee]

Trump Officially Classifies Liberal Women As Terrorist Organization https://t.co/cDbKEwazaW

[William Stark @william_st74256]

@itsrosesm You’re an idiot.

[Lori @Lori85233318175]

@Chloemusknot I doubt you would be able to...frfr

[Amanda @Chloemusknot]

In your own opinion

[David Spence @DavidSp43256698]

Always trying to downplay criminality when it comes to white crimes from white criminals. It was a family murder suicide but somehow can't call it what it is. This is white frailty in effect. Cowardice in the word choice.

[霜田宏司 @Da63kOIjDB9151]

このほど発令去れたアメリカに日本は同行しては成らない。世界も無理難題には毅然と反旗を翻す勇気も必要だと思う。

[霜田宏司 @Da63kOIjDB9151]

応はあくまで一時的な時間を稼ぐ手段に過ぎず、長期化にはおのずと限界がある。守ってきた在庫が底を突いた際、国内での代替生産や多角化へ即座に切り替えることも容易ではない。ベトナムや米国など、中国以外の代替国からの調達ルート開拓は思うように進んでおらず、調達の遅れは長期化の様相を呈している。
また、国内大手化学メーカーや材料加工メーカーの生産設備は現状でもフル稼働に近い状態にあり、急増する代替需要を賄うための余力はきわめて乏しい。設備増設には莫大な投資と相応の準備期間を要する。数か月という短期的な在庫対応と、数年を要する中長期的な供給能力確立との間には、明確な時間軸のギャップが横たわっている。
脱レアアースに挑む代替技術の現状
　供給の不透明感に対するアプローチは、調達ルートの変更や分散にとどまらない。製造技術そのものを根本から見直す動きも急速に進展している。材料の使用量を減らす技術や、レアアースをまったく使わない代替技術の実用化だ。とはいえ、これらの技術は用途や必要な出力によって開発ステージが分かれている。
すでに量産や実用化に至っている技術は多い。たとえばミツバは、高価なネオジム磁石の代わりに鉄を主成分とする磁石を採用した小型ワイパー用モーターを2023年から量産化し、ホンダの「アコード」などの市販モデルに標準搭載している。　日産自動車が「リーフ」のモデルチェンジを通じてレアアース使用量を初代モデル比で9割削減した事例や、ホンダが2016（平成28）年に大同特殊鋼と共同で耐熱性を高めるための重希土類を一切使用しない世界初のネオジム磁石をハイブリッド車「フリード」に実用化した歴史のように、段階的な削減技術はすでに実績を積み重ねてきた。さらに次世代の技術として、Astemo（アステモ）はレアアースを使わず鉄を主成分とする磁石（フェライト磁石など）を用いたEV用駆動モーターを開発し、特殊なローター構造によって高出力を保つめどを立て、2030年ごろの実用化を目指している。　また、外資系部品大手のフランス・ヴァレオは、ニッパツ（日本発条）や大同特殊鋼などの日本の技術パートナーと協力し、重希土類を使用しない永久磁石同期モーターのプロトタイプを2026年5月の展示会で公開した。油冷などの独自の内部冷却システムを採用することで高温時の減磁を防ぎ、重レアアースを完全に排除する技術を確立しつつある。脱レアアースの試みは、企業や国境の垣根を越えて着実に広がっている。
未来の不確実性に挑む供給網の行方
　今後5年、10年という中長期的な時間軸において、自動車産業のサプライチェーンがどのような姿に収まるかについては複数のシナリオが存在する。仮に規制の手続きが円滑化し数か月で短期収束に向かえば、企業は積み増した在庫と既存の中国依存調達網を微修正しつつ維持し、多角化にともなう巨額の物流・設備コストの増加を最小限に抑える道を選択する可能性がある。一方で、輸出管理の厳格化が常態化し、低水準の輸入量が固定された場合には、企業はベトナムや米国などでの生産投資を本格化させ、新たな地政学リスクを許容してでも調達先の強制的再編を進めざるを得ない。　同時に、駆動用モーターを含む主要コンポーネントの仕様変更を前倒しし、レアアース使用量を抑える新技術への転換が急速に加速すると予想される。ただしこれには、製品性能（出力密度）の維持や量産コストの克服といった高度な技術的課題が常について回る。冒頭で触れた「明日どの部品が止まるか」という調達現場の強い懸念は、企業が短期の在庫管理によって目前の供給混乱を回避しつつ、5年先、10年先を見据えた抜本的な技術転換や設備投資をいかに並行して進めていけるかという、深い時間軸のマネジメント能力を突きつけている。
　どの戦略が最適であるかは、個々の企業の製品特性や投入できる資金力、そして今後の国際情勢の推移によって大きく変化する。短期的な供給不安への処方箋と、中長期的な構造変化への備えを明確に区別して捉える視点こそが、これからの業界動向を正確に読み解くために不可欠だ。

[霜田宏司 @Da63kOIjDB9151]

崩れ始めた中国依存――なぜEV部品をめぐる「日中の攻防」が激化するのか？ 輸入量8割減で揺らぐ“安定調達”
和田大樹（外交・安全保障研究者）
輸出管理強化が生む調達の不確実性
日中関係イメージ
　電気自動車（EV）の心臓部である駆動用モーターや各種センサーに欠かせないネオジム磁石をめぐり、自動車メーカーや部品メーカーの調達現場で不確実性が急速に高まっている。背景にあるのは、中国によるレアアースと関連製造技術の輸出管理強化だ。鉱物資源そのものが市場から突如として消え去るという話ではない。輸出の申請や許認可手続き、現地審査の遅れが、上流の資源段階から下流の部品加工・組み立て段階へと時間差をともなって波及し、部品の正確な到着時期を予測しにくくしている点に問題の本質がある。
日本企業は、2010（平成22）年に起きた中国による対日レアアース輸出規制を機に調達在庫を積み増し、並行して使用量を抑える代替技術開発を進めてきた。しかし、代替調達ルートの開拓や国内での代替生産体制を整備するには、生産設備の規模やコストといった物理的な制約が常に付いて回る。なぜここまで特定の国の供給網に依存する構造となったのか。規制の長期化を前に、調達現場と製造技術はどのような変化を遂げるのだろうか。
現場をむしばむ納期遅延の不確実性
　中国による輸出管理強化の影響は、部品供給の完全な遮断ではなく、納期の不透明さとなって生産現場をむしばんでいる。中国政府が重要鉱物の輸出審査を段階的に厳格化したことで、正規の輸出許可が下りるまでの所要時間を見通すことはきわめて難しい。最上流で生じた審査の停滞は、磁石やモーター、各種センサーといった中間部材の調達時期を遅らせ、自動車メーカー全体の生産計画の立案を困難にしている。実際に海外では、米フォード・モーターが部品供給の遅れと輸送コストの高騰から、2025年5月にシカゴ工場における主力スポーツタイプ多目的車（SUV）「エクスプローラー」の生産を1週間にわたり停止せざるを得なくなった。欧州でも、中国に申請された欧州向けの輸出承認のうち実際に許可が下りたのはわずか25%にとどまる。メルセデス・ベンツやBMWもサプライヤーとの緊急協議に追われ、一部の部品メーカーでは操業停止に追い込まれる事態も報告されている。日本国内でもスズキが供給遅延を受けて一時的に国内工場の稼働を止め、その後に調整を経て再開するといった影響が現れている。さらに見過ごせないのは、ネオジム磁石や添加剤としての重レアアース（ジスプロシウムなど）の用途がEVの駆動用モーターだけにとどまらない点だ。ワイパー用モーターやブレーキシステムを電子制御するABSセンサー、電動パワーステアリング、車載カメラなど、ガソリン車を含む内燃機関（ICE）車全般の主要部品にまで幅広く組み込まれている。調達担当者が直面する不安は、明日特定の部品が必ず途絶えるという意味ではない。手続きの遅延がどの部位の供給にいつ跳ね返ってくるか分からないという構造的な不確実性に由来している。こうした状況も影響してか、直近2026年1月から6月までの日本へのレアアース輸入量は、規制前の2024年同期と比較してわずか2割前後に激減しているという深刻な実態がある。
中間加工に集積する中国依存の構造
　特定の国に対する高い依存構造は、鉱山の採掘量だけで形成されたわけではない。中国依存の本質は、採掘後の分離・精製や磁石加工に至る加工工程が同国にきわめて高く集積している点にある。中国はレアアースの採掘段階で約70%の世界シェアを占めているが、中間工程である分離・精製や磁石加工の段階ではおよそ90%という圧倒的なシェアを握る。ネオジム磁石の世界生産量約18万tのうち、自動車向けは約6万tを占めている。その製造数量の約80%が中国に集中しているのに対し、日本の生産シェアは約10%にとどまる。仮に米国やオーストラリアなどの中国国外の鉱山で原料鉱石を順調に掘り出したとしても、それを製品に使える高純度へ分離・精製し、工業製品としての磁石へ加工するプロセスを中国企業に頼らざるを得ない。このサプライチェーンが長年にわたり維持されてきた。自動車産業が直面している調達リスクは、天然資源の有無にとどまらず、中間加工工程の構造的な偏りによって引き起こされている。
在庫で稼ぐ時間と代替生産の時間軸
　日本企業への直接的打撃が直ちに深刻化しない背景には、過去の苦い経験に基づく在庫戦略がある。
　2010年の日中関係悪化（尖閣諸島中国漁船衝突事件）にともなうレアアース供給問題の際、日本の磁石メーカーや自動車部品メーカーは調達不全の脅威を直接体験した。それ以来、国内企業は数か月分の調達在庫を常時持つ運用を定着させており、これが今回の規制強化初期に対しても短期的な不確定性を吸収するクッションとして機能している。ただし、在庫でしのぐ対

[Anti Woke Memes @AntiWokeMemes]

What are you throwing to Greta Thunberg ??

[dog @Dog__Dog0]

he celebrates every time he gets a treat

[Jenny boyles @Jenny_BoyLes1]

@Dog__Dog0 So lovely ☺️

[American made @KathyYoung12234]

https://t.co/JZe4HBWTgF
So long Dolly. You will always be remembered. Just like your songs. Rest in peace sister. Godspeed.

[David Huang @davidhuang96]

PLEASE DO !!
Absolutely .

[John Sparks @JohnSpa82472844]

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