KIspeaker

I use to live in Michigan USA between 2014 and 2019. love the peugeot 206. I found out the reason why the rich people don’t fight.

[KIspeaker @KIspeaker]

僕はちょっと違う。MT歴45年。周囲にクルマがいないなら即ニュートラル走行で完全停止しないように適宜ブレーキ、止まりたくないから。周囲にクルマが居るなら走行中のギアのままでじわじわブレーキ、エンスト寸前でクラッチ切って停止。急ぎの時はいつでも加速出来るよう段階的にシフトダウンする。

[まどか @Hisui_Madoka]

昭和世代で30年以上車に乗ってますけど
走行中、信号で停止するかなり前からニュートラルに入れて惰性で走ってブレーキで止まる、が「昭和のナチュラルなMT乗りの常識」とか初耳です。
危険しかない。
動力切ったら回避行動取れませんし、それが昭和の常識でもありません。
でも1速までは入れません。

[KIspeaker @KIspeaker]

僕はちょっと違う。日本人が英語で話せない最大の理由は、ネイティブの発音が聞き取れないから。その元凶がカタカナ英語。次に文末に動詞が来る日本語の構造が英語と真逆なのが原因。つまり聞き取れて英語脳に切り替えが出来れば、中学生の英文法でも普通に会話可能。

[おいぬさん｜新入社員のミカタ @oinu_koinu_13]

「日本人がどれだけ英語を勉強しても話せない一番の理由は、これだよ」

アメリカ人同僚に言われたことが、
今でも忘れられない。

赴任して半年。
英語には自信があるのに、
ランチの輪に入れない自分に落ち込んでた。

彼はコーヒーを一口飲んで言った。

「一番大きな理由は、↓

[KIspeaker @KIspeaker]

これはJRの怠慢。座席構造の欠点で起きたトラブル回避を乗客に丸投げしている。これでは永遠に解決にならない。対策は簡単。エコノミーの座席の背もたれをロックすれば済むこと。

[ひいらぎ @hiiragi2280]

これ新幹線の車内で毎日起きてること。
乗客A「すみません、急に座席をフルで倒さないで」
乗客B「リクライニングする権利はこっちにあるでしょ」
乗客A「一言声をかけるのがマナーでしょ？」
乗客B「JRが認めてる機能を我慢しろってこと」
乗客A「高い切符代払った意味は💢」
車掌「あの…」↓

[KIspeaker @KIspeaker]

@UeshimaM お世話になります。ポロは乗り換えではなく買い足しです。スーパーノーマルZC33Sはまだ持っています。室内で大事に保管しています。

[KIspeaker @KIspeaker]

はい、ノーマルはスゴいです。1G締め直しすると4輪の位相が揃うので車体が水平を保ったままで上下動する。これに慣れると0G状態で乗ることはありえないです。

[うえしま院長/縁の下の整体師1971年生まれ【個人垢】 @UeshimaM]

【ノーマルもスゴいんですよ】（長文）

本日は千葉県からZC33さん。

そもそもの相談は、

「街乗りドライブしかしませんが、見た目の為にエアロとダウンサスを入れ、

ツラの鍛造ホイール入れたら突き上げが酷くて困ってます。

セッティングでなんとかなりませんか？

なんともならないのでしたら某社の吊し車高調を入れてからセッティングをお願いしたいです。」

というモノでした。自分では整備はあまりしないタイプとの事。

賢明な読者諸君なら伝わりますよね。

という訳で浜松に来るまでに、

・ダウンサス→純正スプリングに戻して突き上げ改善

・タイヤを少し外径の大きなモノにして乗り心地改善とフェンダーとタイヤの隙間埋め

をやって貰ってからの浜松入りをお願いしました。

「大分好ましい方向���ふんいき変わりました。ここからどれだけ変わるのか楽しみです」

という事で、

・試運転してみて触診

・サスアームブッシュ1G締め直し

・リヤセットバック変更しスラスト改善

・シートポジション調整

・ドラポジ指南

・動的現車合わせアライメント

と、ひとつひとつ説明しながらじっくりと作業し、

【設計通りの動きをするノーマルへ】

「これは…来た時とは全然別のクルマで、タイヤが地面に吸い付いてますね。

なにやっても怖くないし純正脚って凄かったんですね。

ちゃんと整えもせず好き勝手弄ってバランス崩してただけなのが良く分かりました。

設計された方になんか申し訳ない事してたなと反省しきりです。

1G締め直しのお陰なのか見た目の車高も別に全然気にならなくなりましたし、

こんなに気持ち良く走れるのなら空車時の見た目なんかどうでも良くなりました。

#マイナスをゼロに とおっしゃいますけど、迷走した私からすると���凄いKAIZENですよ。

本当に信じて来て良かったです。ありがとうございます！」

と、とってもとっても喜んでくれました。良かった！

ZC33Sって意外とノーマルの完成度高くて、下手に弄るとバランスすぐ崩れる車。

モンローさんに作らせた専用ダンパーや、ニュルブルクリンクで煮詰めたセッティングと、

ちゃんと整えてやるとその良さが際立ちます。

「ようやくボクのスイフトが始まりました。こんなに良い車だったんだ」

と、愛車を見直してくれてとても嬉しいうえしまでした。

ありがとうございました！！

[入戸野晋 @n1tt0n0]

「院内で1枚のマスクをつけることは『あなたの命を大切に思っています』という意思表示」
何日使い回しているかも定かではない衛生状態が不明で種類も規格も適当な市販の雑貨マスクで命を救える？笑わせるのも大概にしてください。医療用N95マスクを無料で全員に配布して正しい使い方をレクチャーしてから言ってください。

「だからこそ目には見えない事情を抱えた人がいる可能性が高い病院内や院内のコンビニなどではマスクの着用が必須」
目には見えない事情を抱えていてマスクをしたくない、出来ない人の健康状態は無視ですか？接触性皮膚炎、ASD、呼吸器疾患etc・・・マスクと相性が悪い疾病はいくらでもありますがそれらの患者さんの人権と自己決定権を蔑ろにしています。

2026年4月になってもこのような欺瞞に満ちた薄ら寒い駄記事が発信されることにこの国に対する危機感を通り越して諦めの気持ちが強くなり無力感に苛まれます。コメント欄もマスク信者の情報弱者と偽善者の巣窟になっており見るに耐えません。

「マスクなんかするから免疫が弱いんだ！」病院でのマスク着用を否定する声に医療関係者が嘆き…「病院内での1枚のマスク」が持つ意味とは？(まいどなニュース)
#Yahooニュース
https://t.co/mLqsEzMf6a

[KIspeaker @KIspeaker]

その通りなんだけど、あのかっこ悪さが一部の層には親近感が湧くのだろうね。人気の理由は。

[mooncave @mooncave3]

高市とは雲泥の差。
https://t.co/u1fbVq8xbt

[KIspeaker @KIspeaker]

@nil677927769531 こちらこそ、ご賛同頂きありがとうございました。

[KIspeaker @KIspeaker]

僕はちょっと違う。真空管アンプを40年使ったけど、音楽の感動はトランジスタアンプやD級アンプでも十分に聞こえるし、音の魅力もアンプに頼らなくても出せる。

[Milky'♿️🌧️🧠🫠 @vintage_3LZ]

音楽聴く事が好きな人にこそ、一度で良いから真空管アンプを聴いて欲しい。昨今の無線スピーカーも十���綺麗な音だが、真空管アンプはその真逆で、音に血が通い、有機的で音楽性豊かになる。

初期費用こそ掛かるが、それに見合う価値はある。オシャレに飾って、音楽ライフを楽しもう。

[ジン｜Tech 𝗫 Soc @EngineEngrRnD]

【これは日本の技術者からの警鐘です】
私の周りから、
本当に優秀な技術者が
次々と消えています。
入社時100人、残っているのは6割。
行き先はどこだと思いますか？

「札束で頬を叩かれた」と
笑うのは簡単。でも、本当の理由は

もっと残酷。
彼らは「しがらみ」という檻から脱走し、
純粋に技術で人を幸せにする場所を
選んだだけなんです。

同じ開発者として、
この現状を直視してほしい。

日本メーカーを苦しめているのは
皮肉にも、かつての武器だった
「系列」のしがらみです。

部品一つ変えるのに、
何十社もの取引先との調整、
忖度、価格維持の交渉。
一つの理想を形にする前に、
会議で技術が摩耗していく。

一方で、テスラが
ソフトで世界を塗り替えたように、
BYDは「垂直統合」という
ハードウェア革命を起こしました。
バッテリー、半導体、モーター。
すべてが自前。
隣のドアを叩け行ば、すべてが決まる。
この圧倒的なスピード感が、
日本の3倍速で技術を押し上げている。

その「脱走の成果」が、
新型PHEV『シーライオン6』なんです。

燃費性能を見て絶句しました。
あのトヨタの看板モデルを、
数字で超えてきた。

しかも、日本車では考えられない
バグレベルの低価格で。

これは補助金のおかげだけではない。
無駄な調整コストを削ぎ落とし、
技術者が理想を追求した結果、
必然的に生まれた差なんですよ。

彼らは日本を裏切ったわけではない。
「良いものを、安く、速��届けたい」
エンジニアとして最も純粋な願いを
叶えるために、海を渡るしかなかった。

国を守るか。
それとも、技術で人を幸せにするか。

彼らは後者を選び、
そして現実に勝った。

日本人よ、目を覚ましませんか。

「国産だから安心」という思考停止が
かつての家電メーカーを滅ぼしました。

自動車産業も今、同じ崖っぷちにいます。

この車の中身は、
かつて日本で天才と呼ばれた同志たちが、
最高の環境で作り上げた理想の塊。

あなたにとって大切なのは、
形骸化した「ジャパン・プライド」か。

それとも、人生を豊かにする
「本物の技術」か。

この圧倒的な差を、どう受け止めますか？https://t.co/b5nYsJQc3s

[KIspeaker @KIspeaker]

@HiendMasu 分割振動しない構造は材質を硬くするだけでは材料力学的に成立しない。中心部が厚く外周へ向けて薄くなる構造が必須。コーンの理想型と分かっていても���故か誰もやらなった。メーカーによる商品化は世界初

[うえしま院長/縁の下の整体師1971年生まれ【個人垢】 @UeshimaM]

めでたしめでたし！

今日は神奈川からランクル300さん新車。

というかクリニック仕様「もう5台目」の常連さんなんです。

『ランクル買ったの夏だったんですけど、うえしまサン暑さで死ぬなと思ったんで秋まで待ってたんですよ』

と、とてもありがたい気遣いに感動（助かります）

さて、ウチでやるランクル300はこれで2台目。

で���かいんですよとにかくw

800万オーバーの車輌なので色々気も遣いながらもいつも通りの作業。

・サスアームブッシュ1G締め直し

・動的現車合わせアライメント調整

の「スーパーノーマルセッティング」

『いやー、ずっとなんか後ろ側が突っ張ってて気持ち悪かったんですけど、やっぱ1G締め直し効きますよね。

やっと後ろがちゃんと動くし、ブレーキもまともに効くようになりました。

フロントもなんか思ったより大回りしてたのがスッキリ狙い通りに曲がれるし、クルマが小さくなったみたいで凄く乗り易くなりました。』

と、大喜びして貰えました。良かった！

陸の王者と呼ばれるラグジュアリー方向のランクル300

豪華でハイソで凄く素敵ですよね。

クロカン四駆ですがフロント側はダブルウィッシュボーンなのでキャンバー/キャスターも変えれてとても良いです。

『もうこれ以上欲しいの無くなっちゃったかもしれないです。気持ち良くランクル生活してゆきます』

と、オーナーさんはここから神奈川への帰り道をウキウキしながら旅立ってゆきました。

ありがとうございました！またいつか研ぎ直しにおいでくださいね！

[KIspeaker @KIspeaker]

へぇ

[KIspeaker @KIspeaker]

@Duamatsu72 太い。お見事。

[ルンバルンバ @Fk5O5OMITFke1At]

@KEa92vx5BiIh6Ox まず、私達、厚生年金受給者に消した厚生年金を返して‼️💢

私は前期高齢者ですが、会社が掛けてくれた厚生年金を消されています‼️

本来ならば、今現在の２倍の厚生年金を貰える筈ですが、貰っていません‼️

厚生年金を返して‼️💢

[うえしま院長/縁の下の整体師1971年生まれ【個人垢】 @UeshimaM]

めでたしめでたし！

今日は愛知からZC33Sさん。スーパーノーマルセッティング。

このスイフトは6ATなのでフル加速がまぁ速い速い。

最近のATってホント凄いなって思います。

姿勢キメてアクセルべた踏みすれば、ATならではのクセはあ���ますがその後がちょう伸びる。

さて、この方はなんと2台目のZC33Sなんだそうで、

1台目はダウンサス組んで山を走ってたら突然グリップ失ってアレしてしまったとの事。

うえしまにも覚えがあります。「それまで」と「その先」が極端に変わるんですよね。

という訳で今回も

・サスアームブッシュ1G締め直し

・リヤアクスル向き調整

・現車動的アライメント調整

でFIX

特にスズキ車はちゃんと整えるだけで物凄く変わるので愉しいですね。

「いやもうなんか全然違って別のクルマみたいです。リヤが仕事してくれるようになってますね」

と、驚いてくれました。

せっかくなので、使える���うになったリヤをどう使うのかの方法も説明して解散となりました。

さぁ、2台目にしてようやく本来のスイフトです。

まずはそれをしゃぶり尽くすまでエンジョイしてください。

ありがとうございました！！

[KIspeaker @KIspeaker]

@HiendMasu 2000年以降のスピーカーでは、リアダクトやユニットのマグネットアンカーは普通になりましたが、先駆者はイノウエと認識しています。

[KIspeaker @KIspeaker]

@HiendMasu 1978年には、メッキコーンにモデルチェンジし、逆相音を減衰するリングが追加されました。ペアで12万円。
1983年には、吸音材が木炭となり、ユニットがつっかえ棒を介してエンクロージャーに固定され、ダクトが背面となりました。バッフルがフェルト仕様となり、ペア20万円。