けい @ bike life

坂道　曲がり道　迷い道
空をながれる浮き雲よろしく
ふわりふわりと人生漂っています。
#ヤマハボルト
#バイク好きな人と繋がりたい
#xv950
#オートレース
#オートレース大好き

[けい @ bike life @KKBBIKE]

@aoisora461kumo 貴兄の見識に大いに尊敬申し上げております。
私は、近視眼的な小市民の戯言ですので、お許し下さい。

[けい @ bike life @KKBBIKE]

貸株の流動性は市場にとって重要。それは理解するものの、必ずしも、一般株主にとって合理的とは限��ないと思う。

株式市場の健全性という意味では貸株制度を肯定するが、いま、まさに成長期であるアストロスケールの現状については、貸株がもたらす利益と「一般投資家への短期的な株価への負担」、結果として「資金投入への警戒や尻込みといった不安」が釣り合っているのか、慎重に見ています。

[火星人🔥 (青空白雲) @aoisora461kumo]

#アストロスケール
株券等貸借週末残高（10/22公表）

見えている、ほんの一部のブックでの「モルガンの空売りがー」とか言ってる有象無象の小僧どもよ‼️

機関やHF間でコレだけの貸し借りやれる流動性が、今のアストロに重要だと言うことを理解したほうがよ��ぞ🔥👽️

[けい @ bike life @KKBBIKE]

【アストロスケール、英国防衛宇宙会議で基調講演へ】

10月27〜28日、ロンドンで「Defence in Space 2026」が開催される。
英国国防省、米宇宙軍、NATO、欧州の防衛・宇宙企業などが集う国際会議。

注目は、アストロスケールUKのNick Shave代表が27日に基調講演を行うこと。昼食セッションのスポンサーも務める。

宇宙の安全保障が国家戦略上の重要課題となるなか、同社のRPO（接近・近傍運用）技術は、防衛分野でも活用が期待される。

英国防衛宇宙市場における同社の存在感と、今後の事業展開に注目したい。
#アストロスケール #186A #宇宙安全保障

[けい @ bike life @KKBBIKE]

🚀 #アストロスケール　の成長戦略が鮮明に。
10/16の事業説明会で見えてきた「2つの事業モデル」

① 自社プラットフォーム型
4つの基盤を軸に、継続的なサービス提供と受注拡大へ

② 技術提供・協業型
フランス案件に見る、自社技術の横展開
自社衛星の打上げだけに依存しない成長戦略

「自社サービス」と「技術提供」の両輪で、世界の軌道上サービス市場を開拓する
今後の収益拡大につながるか注目したい🛰️

[火星人🔥 (青空白雲) @aoisora461kumo]

#アストロスケール
アストロスケール事業説明会
録画も、書き起こし資料も上がって来たぜ🔥
https://t.co/WzsF62Z52H

[けい @ bike life @KKBBIKE]

#アストロスケール　を見るうえで大切なのは、「いつ黒字になるのか」だけではないと思っています。
むしろ、2030年代の軌道上サービス市場で、どのような地位を築いているのか。
技術的な先行者が、必ずしも市場の勝者になるとは限りません。
そこ��、アストロスケールを含む軌道上サービス市場の主要プレイヤー5社を私、個人の独断と偏見で比較してみました。
Northrop Grumman、Starfish Space、ClearSpace、D-Orbit、そしてアストロスケール。
各社のサービス領域と商業化の成熟度を並べると、それぞれの強みと、今後の競争の焦点が見えてくる気がします。

[けい @ bike life @KKBBIKE]

#アストロスケール　を見るうえで大切なのは、「いつ黒字になるのか」だけではないと思っています。
むしろ、2030年代の軌道上サービス市場で、どのような地位を築いているのか。
技術的な先行者が、必ずしも市場の勝者になるとは限りません。
そこで、アストロスケールを含む軌道上サービス市場の主要プレイヤー5社を私、個人の独断と偏見で比較してみました。
Northrop Grumman、Starfish Space、ClearSpace、D-Orbit、そしてアストロスケール。
各社のサービス領域と商業化の成熟度を並べると、それぞれの強みと、今後の競争の焦点が見えてくる気がします。

[火星人🔥 (青空白雲) @aoisora461kumo]

#アストロスケール
アストロスケール
岡田光信CEOが株主総会で語った事が形になる日は近いぞ‼️🔥

[けい @ bike life @KKBBIKE]

アストロスケールUSAが開発中で商業目的の契約目前と言われている、衛星『LEXI-P』をご存知か？　

LEXI-Pの契約成立は、アストロスケール商業化の歴史的転換点になる。

注目度の高いADRAS-JやProvisionerは、政府・軍の要求に基づいて開発される個別ミッション���

一方、LEXI-Pは根本的に違う。
政府の受託開発ではなく、自社資金を先行投資し、自社資産として保有する商業サービス機だ。しかも、1機で複数の衛星に繰り返しサービスを提供できる設計。

過去の開発費の一部はすでに費用計上済み。製造費は資産計上され、運用開始後に減価償却される。
つまり、契約成立は単なる大型受注ではない。

「個別案件を受注して開発する企業」から「自社の宇宙インフラで継続的に稼ぐ企業」への転換を示す。

これこそ、アストロスケールが目指す「実証から商業運用へ」の本丸ではないか。
#アストロスケール #LEXIP #宇宙ビジネス

[【公式】Astroscale Japan | アストロスケールジャパン @astroscale_JP]

／
🛰️広報の伊藤が取材いただきました
＼

「人工衛星は、打ち上げたら終わり」ではありません。
点検、燃料補給、修理、デブリ除去など、宇宙利用の未来を支える「軌道上サービス」についてお話ししています

ぜひご覧ください👇

https://t.co/gMxb4u48If

[【公式】アストロスケールホールディングス @astroscale_HQjp]

現在開催中のIACにてアストロスケールがブースを出展しています🇹🇷🛰️また、COOのChris Blackerbyをはじめ、パネルや技術プログラムに登壇し軌道上サービスの大切さを改めて伝えています。

[けい @ bike life @KKBBIKE]

#アストロスケール
防衛省の今回の動き、米宇宙軍が示した要件と重なって見える。

防衛省が有事に備え、衛星打ち上げロケットの短期製造・即応打ち上げの研究へ。
注目は米宇宙軍が、単なる即応打ち上げだけでなく、打ち上げ後の衛星にRPO（接近・近傍運用）や監視能力まで求めている点。
これはまさに、アストロスケールがADRAS-Jなどで実証してきた技術と重なる要件だ。
防衛省も当然、打ち上げた衛星に何をさせるかまで意識しているはず。
日米の動きを重ねると、アストロスケールのRPO技術が持つ防衛上の価値が、ますます鮮明になってくる

[けい @ bike life @KKBBIKE]

#アストロスケール　さんから全然発表ないので、ニュース記事から、燃料補給ミッションをまとめました。
Astroscale U.S.の「Provisioner」は、 米宇宙軍のミッション「USSF-23」の一環として打ち上げられる予定です。
打ち上げ���ケットにはULAの「Vulcan Centaur」を使用し、米フロリダ州のケープカナベラル宇宙軍基地から打ち上げられます。
時期は2027年初頭、または「NET Q1 2027」とされています。

注目は、軌道上で行われる2回の燃料補給実証。
① Provisionerが対象衛星にドッキングし、1回目の燃料補給
② Provisioner自��がOrbit Fabの軌道上燃料デポへ移動し、燃料を再補給
③ 再び対象側へ向かい、2回目の燃料補給
つまり「給油して終わり」ではなく、給油機自身が宇宙で燃料を補充し、再び別の給油任務へ向かうところまで実証する計画です。
これが実現したら、軌道上サービスは、もはや夢の未来のお仕事ではないと　誰もが感じますよね

[けい @ bike life @KKBBIKE]

#アストロスケール
「PROJECT THESEUS」
という提案

IAC2026で発表された、Astroscale HoldingsのMike Lindsay氏、Sho Fujita氏、Astroscale JapanのAleksander Lidtke博士による論文「PROJECT THESEUS」。
論文から見えるアストロスケールの将来像を整理してみました。
現在の衛星コンステレーションは、まだ使える機能が残っていても、設計寿命などに合わせて衛星全体を軌道離脱させ、新しい衛星に交換することが基本です。
THESEUSが提案するのは、この「衛星を丸ごと使い捨てる」発想そのものを変えること。
構想は大きく3つ。
① 軌道上で作業するロボット・サービサー ② サブシステムを交換できる「準永久的」な衛星 ③ 燃料や標準化された交換モジュールを供給する軌道上デポ
故障したときに衛星全体を交換するのではなく、必要なモジュールだけを交換する。
これにより打上げ・再突入させる質量を減らし、設備投資を平準化しながらサービスを継続する。
論文では、軌道上での「修理・アップグレード・交換」が、宇宙における循環型経済の基盤になるとしています。
ここで思い出すのが、アストロスケールの「ドッキングプレート」です。
昨年、Airbusはアストロスケールの第2世代ドッキングプレートを100個以上発注しました。
そして10月2日、Eutelsatが更新するOneWebコンステレーション669機のうち、Airbusが製造した最初の32機が完成。
公開された写真を見ると、この衛星にもドッキングプレートと思われるものが確認でき���す。
※この32機へのAstroscale製プレート搭載については、現時点で公式な明記を確認できていないため、写真からの観察です。
ただ、OneWebは以前から将来の捕獲・除去に備えたドッキングインターフェースを衛星に搭載してきました。
そしてAstroscaleの現在のドッキングプレートは、単なる「廃棄時に掴むための金具」ではありません。
同社自身が、将来のアップグレード、移動、回収などの軌道上サービスへの入口として位置付けています。
ここからは私の考察ですが、THESEUSが描く世界と非常に相性がいい。
ADRAS-J/J2で「近づく・見る・捕獲する」。 ELSAで「捕獲・除去する」。 さらに燃料補給、修理、アップグレードへ。
そしてTHESEUSでは、 「衛星そのものを、軌道上で保守・更新しながら長く使う」。
その入口となるインターフェースが、すで��現実の衛星に広がり始めている。
「宇宙ゴミを回収する会社」から、 「宇宙で衛星をメンテナンスする会社」へ。
こうして並べてみると、アストロスケールがやっている一つ一つの事業が、少しずつ一本につながって見えてきます。

[けい @ bike life @KKBBIKE]

去年からずっと追いかけてる会社。
アストロスケールを「宇宙デブリ除去会社」として見ていると、今起きている変化をかなり見落とすと思う。
ADRAS-J/J2で培うRPO・接近/捕獲。 Provisionerでは米宇宙軍と軌道上給油。 IRUSでは軌道上での修理・アップグレード。 そしてIAC 2026ではProject Theseusとして「永続的にサービス可能なコンステレーション」という構想まで出てきた。
点検→給油→修理→更新→寿命延長→最後は除去。
これらは別々の事業ではなく、「衛星に安全に接近してサービスする」という共通技術から派生する一連の軌道上サービスに見える。
経営面でも注目したい。
これまで売上の中心は技術実証。巨額の���行投資を行いながら実証案件をこなしてきたため、売上が立っても利益がほとんど残らない。
しかし今後「実証→運用」へ移り、既に開発した技術・人材・世界各国の事業基盤を使って反復的なサービスを販売できるようになれば、見るべき数字は売上高以上に「粗利益率」になる。
今の赤字だけを見ていると、 「年間100億円規模の赤字企業」。
しかし将来振り返ったとき、 「年間100億円規模を先行投資して、世界でも稀有な軌道上サービス基盤を構築していた時期」 だった可能性もある。
もちろん、それを証明するのは今後の利益とFCF。
だからこそIACで掲げる 「Demonstrations to Operations」 ――実証から運用へ―― は非常に重要な言葉だと思う。
アストロの次の評価軸は、受注額だけではない。
「実証で完成させた技術を、どれだけ高収益な反復サービスに転換できるか」。
ここを見ている。

[Younsik Felix Woo @younsik_felix]

#アストロスケール の投資家にとって非常に重要な記事。

米軍が、保有する衛星への軌道上燃料補給をどのように構想しているのかがかなり具体的に示されている。Astroscaleの米軍衛星向け燃料補給プロジェクトの規模感や将来性だけでなく、技術的な懸念点もよく見える。

Space Force to demonstrate GEO refueling, orbit transfer in upcoming demos https://t.co/OTCzjiVEUi

[けい @ bike life @KKBBIKE]

@astroscale_JP いつも応援してまーす
そして夢をありがとう

[【公式】Astroscale Japan | アストロスケールジャパン @astroscale_JP]

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#アストロスケール #SpaceSweepers #軌道上サービス