KUBOTA@カリーナとサンバー

新潟市民。プジョー206RCで神のみの中川かのんちゃん仕様の痛車やってました←2016年1月廃車。ＡＴ210カリーナＧＴへ乗換ました。TT2サンバートラックSC車は通勤車。声優の東山奈央ちゃんを応援してます。 虹のわっか会員番号001338 間瀬サーキット1分15秒734

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@azr60gmivecevo 先週常総市まで行ってましたw
ストックで欲しいですが、8月中に行けるか微妙です…

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ロードスターRFのドレン詰りによる水没修理←1L位吸い上げた

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どっちもどっち？

[MONSTER SPORT @MONSTER_NEWS]

【旧規格アルトワークス、ワゴンR、セルボモード オーナーの皆様へ】
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旧規格軽自動車は1998年10月に販売を終了しました。最終モデルでも新車から約30年が経過し、ゴムブッシュやマウント類の劣化が進んでいる車両も少なくありません。
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モンスタースポーツでは、F6A・K6Aエンジン搭載の旧規格軽自動車向けに、エンジンマウントやサスペンションブッシュを単品・セットでラインナップしています。
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✅ エンジンマウントセット 4点セット￥18,590
※4WD MT車以外はミッションリヤ側は交換しません。
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▼ブッシュ・マウント製品の詳細はこちら
https://t.co/FfqJ363bwC
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愛車を長く快適に楽しむためのリフレッシュにもおすすめです。
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明日は茨城まで引取。
調べたら某企画の会社から数分の所だった。
ただ、台風の影響で天気は最悪だけど…

[あおぞら洗車場パーキング @aozorasennsha]

先程、お客様より連絡があり洗車スペースが見た事がないくらい汚れていると
年に3〜4度この様に汚されます
20リットルバケツいっぱいの泥と木の枝を回収
後日、排水溝掃除もしなければなりません
警察の方からは今回はお客様が普通に洗車した事にしかならなく注意しか出来ないと
限度はないのだろうか

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とりあえずカリーナほミッションバラシはひと通り終わって、シンクロは傷んでなくニードルベアリングを新品にしてもこのガタ。
シャフトもギアも寸法は規定以内だからベアリングの品番違うかどうか調べないと、

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基本的に内装作業以外使い終わった工具はしまう前にパーツクリーナーで拭き取ってからしまう事にしている。
そのままだと、内装汚す事もあるし借りたりした工具も拭いて戻してる。

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昨日から作業始めてやっとこさカリーナのミッション降ろせました

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サンバー君のリアショック、ブッシュカラー抜けてたので若干短いですがエブリィのショック流用で交換しました。

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洗濯機分割掃除ビフォーアフター

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【新潟駅】“乗車待ち”後を絶たず…降車場の“混雑”解消へ適正利用呼びかけ #新潟駅 #新潟 https://t.co/MiSf9C255R @YouTubeより

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会社前の道路規制線貼られてるし、水位三時間前から数センチしか下がってないし積んでる…

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サンバーやっちまいましたが、とりあえず動きました。
EN07エンジン強い

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新潟市そこら中で道路冠水してる

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店内温度39℃あってあっつい

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味みつ渋滞…

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

パレットで届いた荷物を、わざわざ全部ばらす。

ドライバーが箱を一つずつトラックへ積み込み、到着したら、また一つずつパレットに戻して納品する。

いや、何をしているんですか。

パレットとは、何十箱もの荷物をフォークリフトで一気に動かすための台です。

本来なら数分で積み、数分で降ろせる。

それを全部ばらして、最後は人間の腕と腰で運ぶ。

パレットの意味、完全に消えています。
理由があることも分かります。

パレットごと積むと積載量が少し落ちる。
規格が違う。
回収や紛失の問題がある。
納品先がパレットを受け入れない。

でも、それは荷主・倉庫・運送会社が仕組みで解決する問題です。

立場の弱いドライバーの肉体を、物流システムの変換アダプターにして解決する話ではない。

物流DX。
自動化。
効率化。
2030年問題。

立派な言葉はたくさん並ぶのに、最後の帳尻だけは人間の腰で合わせている。

日本の物流で最も酷使されている装置は、いまだにドライバーの身体です。

真夏の荷台で2時間、3時間。
何百個もの箱を積み上げ、汗だくになり、腕も腰も消耗する。

そこから何百キロも走ることもある。
疲労で集中力が落ちれば、事故の危険も増える。

それでも事故が起きれば、
「プロなんだから安全運転しろ」
「運送会社の管理が悪い」
「ドライバーの確認不足だ」

責任だけは現場へ戻ってくる。

順番が逆です。

安全に運転してほしいなら、運転前にドライバーを潰す作業をさせないことです。

もちろん、バラ積みの方が荷物は多く入る。
でも、その「少し多く運べる」という効率のために、

荷役時間が増える。
腰を壊す。
離職者が増える。
事故リスクが上がる。
若い人が来なくなる。

そこまで含めても、本当に効率化になっていますか？

積載効率だけを見て、人間の消耗を計算から外す。
それは効率化ではありません。

人件費と健康を見えない場所へ押し込んでいるだけです。

トラックドライバーは、運転のプロです。
倉庫作業員でも、無料の荷役要員でも、積載率を上げるための緩衝材でもない。

荷役を頼むなら、作業として契約する。
必要な人員を配置する。
必要な料金を払う。

パレット輸送をするなら、荷主から納品先までパレットで流せる仕組みを作る。

本来やるべきことは、それです。

「人手不足で困っている」と言いながら、人が辞めたくなる作業を何十年も残している。

そりゃ、いなくなります。

一般の方にも想像してほしい。

真夏の蒸し暑い箱の中で、何百個もの段ボールを2〜3時間積み、その直後に大型トラックで長距離を安全に走れと言われる。

自分なら続けたいと思いますか？

ドライバーの皆さんに聞きたい。

パレットで来た荷物をばらして積み、到着後にまたパレットへ戻す作業。

最長で何時間かかりましたか？

荷主・倉庫・運送会社の皆さんにも聞きたい。

そのわずかな積載効率は、荷役時間、事故、故障、離職まで含めても、本当に利益になっていますか？

人間を削って成立する効率化は、もう終わりにしませんか。

[ヒロ@セブンツーMN(基本国内でしたらどこでも参加します) @72MN72H]

本日夕方
雹害に気をつけてください❄️⚡️💣

[KUBOTA@カリーナとサンバー @KUBOTAAT210]

とりあえずサンバー君のエアコンガスは抜いといた。
コンプレッサーから出てる高圧低圧ホースと、リキッドタンクは純正交換して、リビルドはネットで用意しよう