Jussi Kiviluoto

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Taakanjakosektorin päästöt TK:n pikaennakon mukaan alittivat v. 2022 päästökiintiön 1,3 Mt CO2-ekv. (ennen päästökauppajouston huomioimista). Kumulatiivinen alitus 2021-2022 2,7 Mt ennen päästökauppajoustoa. Päästökauppajouston kanssa 4,1 Mt CO2 alitus.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Tiedossa nyt bensan ja dieselin helmikuun 2023 veropohjat. 12kk liukuva summa edelliseen 12 kuukauteen nähden -4,4%.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Nyt tiedossa bensan ja dieselin veropohjat vuodelta 2022. Edellisestä vuodesta laskua 3,2 % ja vuoteen 2019 nähden 8,3%. Edelleen verollisten varastojen tasojen heilahteluiden vuoksi todellinen polttoaineiden kulutuksen kehitys voi poiketa jonkun verran tuosta.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Nyt tiedossa bensan ja dieselin veropohjat vuodelta 2022. Edellisestä vuodesta laskua 3,2 % ja vuoteen 2019 nähden 8,3%. Edelleen verollisten varastojen tasojen heilahteluiden vuoksi todellinen polttoaineiden kulutuksen kehitys voi poiketa jonkun verran tuosta.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Tiedossa nyt bensiinin ja dieselin kulutukseen luovutukset lokakuuhun asti. Viimeisen 6 kuukauden (12 kk:n) veropohja -4,7 % (-2,8%) vuoden takaiseen. Vuoden 2019 tasoihin viimeiset 12kk n. -9%. Sisältää verollisten varastojen mahdolliset heilahtelut, joille 6kk:n luku herkempi.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Tiedossa nyt bensiinin ja dieselin kulutukseen luovutukset lokakuuhun asti. Viimeisen 6 kuukauden (12 kk:n) veropohja -4,7 % (-2,8%) vuoden takaiseen. Vuoden 2019 tasoihin viimeiset 12kk n. -9%. Sisältää verollisten varastojen mahdolliset heilahtelut, joille 6kk:n luku herkempi.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Tiedossa nyt polttoaineiden kulutukseen luovutukset heinäkuuhun asti. Bensiinin ja dieselin veropohja laskenut viimeisen 6kk (10kk) aikana vuoden takaiseen yhteensä 3,3% (1,8%). Pudotus 2019 tasoihin isompaa. Huom. sisältää verollisten varastojen koon mahdollisen heilahtelun.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Tätä "kisaa" tuskin kannattaa voittaa ainakaan rahaa jakamalla, kun teräksen tuotannon päästöt ovat päästökaupassa eivätkä vaikuta Suomen EU-velvoitteisiin.

[Jukka Ruusunen @RuusunenJukka]

Suomi on kilpailukykyinen!

”SSAB:n toimitusjohtaja: Raahe johtaa kisaa fossiilittoman terästehtaan sijaintipaikasta” https://t.co/x0w0zLWmAx

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Ensi hallituskaudella tulisi pystyttää kunnon lehmänkauppajärjestelmä, joka oikeasti vähentäisi maatalouden päästöjä: huutokaupataan vuosittain laskeva määrä lehmänpito-oikeuksia. Kun lehmänkauppa on pystyssä sitä voisi laajentaa sika- ja kanakauppaan.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@JuhaItkonen @jannekalluinen Tosiaan monien maiden veromuutokset kevään vaikeuttavat tulkintaa. "Without taxes" lukuun kannattaa suhtautua erityisesti varauksella, koska verotasot, josta se lasketaan voivat olla päin honkia. Riippuu onko komissiolle raportoiva taho päivittänyt verotasot (ja vieläpä oikein).

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@MattiKahra Hinnannousu uudessa ennusteessa aika jyrkkä. Tarjolla olisi aika hyvä tuotto sijoittajalle, joka pitää parhaana arvauksena?

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@Maliranta @filsdeproust @MikaIhamuotila Lisään tähän sivuhuomautuksena, että veroasteen ylläpitäminenkin edellyttää päätösperäisiä toimia. https://t.co/lUBr2HK0Q4

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Energia- ja liikenteen verotulojen suhde BKT:hen putoaa 2020-luvulla voimakkaasti. Vuodesta 2019 vuoteen 2026 bkt-suhde alenee prosenttiyksikön, joka vuoden 2026 BKT:n tasossa tarkoittaa noin 3 miljardia euroa.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@MaritaLaukkanen @MattiKahra Tarkennan, että nämä oletukset koskivat WAM-skenaariota.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@MaritaLaukkanen @MattiKahra Henkilöauto PHEVeillä oletus, että ajosta 50% sähköä. Vuonna 2030 BEV-autokannan keskim. vuosikilometrit laskelmassa 20,3k ja PHEV 16,5k, jotka minusta jopa aika konservatiivisia, kun v. 2019 vuosimallien 2010-2018 henkilöautojen keskim. kilometrit oli 17,7k ja dieselien 23,5k.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@MattiKahra It all comes down to LULUCF

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

Täyssähköautojen osuus käytettynä maahantuoduista henkilöautoista syyskuussa lähes neljännes. Ensimmäiseltä kolmannelta neljännekseltä täyssähköjen osuus 20% ja PHEVien 30%.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@MaritaLaukkanen @karjalainenjjj @artturib @SeppalaVille Toki vaikuttaa. Tähän asti esillä olleet ennusteet eivät vain ole minusta erityisen optimistisia. Nähdäkseni taas toimenpiteiden mitoittaminen pessimististen skenaarioiden perusteella voi johtaa suuriin ylimääräisiin kustannuksiin.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@karjalainenjjj @artturib @MaritaLaukkanen @SeppalaVille Joo kyllä, meillä uudet+käytetyt v. 2023-2030 n. 1,35 milj. autoa.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@karjalainenjjj @artturib @MaritaLaukkanen @SeppalaVille Hyvä huomio. Näkyiskö ny.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@MaritaLaukkanen @karjalainenjjj @artturib @SeppalaVille Epävarmuus on tietysti suurta, mutta se on pienempi kuin 600k ennusteessa, koska 600k ennuste sisältää vähemmän tietoa toteutuneesta kehityksestä.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@MaritaLaukkanen @karjalainenjjj @artturib @SeppalaVille Nämä ovat oletuksia, jotka perustuvat toteutuneen kehitykseen lisäksi siihen että sähköauton tuotantokustannus polttomoottoriautoon nähden on arvioitu olevan pariteetissa 2027 tienoolla, mikä tarkoittaa, että sähköauton hankintahinta on jo polttisautoa edullisempi tuolloin.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@karjalainenjjj @artturib @MaritaLaukkanen @SeppalaVille Tämmöiset markkinaosuuksien kehitykset meillä ennusteissa sisällä. Tuolla kehityksellä olisi täyssähköjä vuonna 2030 n. 800k. "Uusi" on tuossa syksyn ennuste.

[Jussi Kiviluoto @KluotoJ]

@MaritaLaukkanen @SeppalaVille Meillä on verotuloennusteissa yli miljoonaa sähköautoa (sis. ladattavat hybridit) vuoteen 2030. Kun katsoo toteutunutta kehitystä 600k sähköautoa on mielestäni selvä aliarvio.