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@timg707 @jxzdmzw 首先，三鹿也不是喝就有问题，因人而异，一堆喝三鹿的没问题，第二，一堆车企晒出100-0的刹车视频，甚至踩到2000N，第三，有脑子的人不会看你动作表情，而是看仪器数据，现在一堆用力踩尊界的表情动作都很用力，就是不敢加个力传感器，加力传感器就是不敢踩到1600n

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@AgentKwok 你说错了，除了懂车帝，没有其他人敢踩断，懂车帝还有三辆锁着的车准备打官司，其他人可没有

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@timg707 @jxzdmzw 这个不是国标，是行标，还有就是很多标准本身就有问题，业内人其实是知道的，三鹿奶粉当时符合所有国标，而且就是为了国标达到蛋白质含量才加的三聚氰胺，目前相关部门已经下场，这个标准估计要重新修订了

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@KELMAND1 @PlumPoplar 目前百分百自媒体车评都没有，那些个人发的分享也没有，赶紧的，要求以后自媒体一律不能发车评视频，这些平台居然允许自媒体发车评视频，这些平台居心何在，赶紧封了这些视频分享平台

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@KELMAND1 蠢货，就别误人子弟了，功能测试和安全测试不是一回事，按照你的逻辑，门把手撞车不能失效就是最没意义的测试，毕竟正常驾驶谁闲着没事去撞一下，安全测试都是用极端工况测试的

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@KELMAND1 赶紧的，让科目一改成用500n以下的力一脚踩死

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@HuSean144 @qiuye88 拉黑蠢货还用心里有鬼吗？玻纤复合材料特点是抗拉能力特强，但是仅限于抗拉，你给实验是在理想情况下最大化抗拉的结果，力量全部由玻纤承载了，所以出现快速拉断反而大，慢慢拉断反而小，因为快速上来就是玻纤出力，而慢速先是基材也就是塑料受力出现裂纹，然后结构逐渐破坏，所以懂车帝一开始没踏断

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@OhonoJP 因为很多这种水标准，业内的人都知道，加足够的冗余是常识，没谁蠢到把行标当成设计指导，这只有外行指挥内行会出现这种情况，反正这个标准修改是板上钉钉的事情，华为是洗不白的

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@OhonoJP 还有正常逻辑就是汽车每个部件模组都有标准，假如你能够发现某个部件没有，那么就应该完善这个标准，同一家工厂，假如做冰箱的，给普通工况和车载工况实施都是两套标准

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@AdagioYimo @EthenShen @LeeMingLiang1 @KELMAND1 我说你先长点脑子，静态施加载荷和动态施加载荷不是一回事

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@RedCoast_404 现在国家相关部门已经通知调研了，也就是准备修改测试方法和标准，结果你还在这扯认证机构资质问题，你搞笑不搞笑，后面新标准出来，你说的这些所谓权威机构都得按照这个标准来

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@AdagioYimo @EthenShen @LeeMingLiang1 @KELMAND1 你自己查一下静态和动态力对塑料的作用区别，AI会用吧

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@zr6587 我同学还告诉我他的副业就私下教那些工厂送检的时候要做什么手脚，怎么钻空子

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@zr6587 没有所谓国家级权威机构，就是一个有资质的机构而已，同类机构世面上一大堆，都是你们这些没做过认证工作的YY而已，所谓法律效力和严谨就更加搞笑了，我高中同学在广州最有排面的国企认证机构工作，他对工业一窍不通，经常来问我，照样做了一堆工业相关的认证

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@icatme 别呵呵了，这个测试方法面世的时候，工程塑料还没应用在量产车型的刹车模组上，所以，这不，官方下场通知行业要对这个标准动手了，要针对工程塑料进行标准修改，也就是官方也认定了当前标准对工程塑料是不靠谱的

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@williamlong 我大伯就是这政策受益者，他的道理很简单粗暴，政策是谁制定的，肯定优先满足谁的利益

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@RedCoast_404 别笑死了，珠海这边医保已经是医保和商业险结合模式了，也就是官方直接从医保账户代扣给你买商业保险补充