La Neta del METRO

Aquí decimos la neta de todo lo que pasa en los bajos mundo del METRO.

[MetroCDMX @MetroCDMX]

Al ingresar al tren, es recomendable desplazarse a lo largo de él http://t.co/8fLIrSxdQo

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Vagoneras agreden a elementos de PBI por hacer su trabajo #fueravagoneros http://t.co/TGEYIAXwtC

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además de giros comerciales no autorizados o adeudos en que incurrieron los comerciantes.

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subdivisión de locales, riesgos por sobrecarga en contactos eléctricos y productos flamables,

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Cerrar los comercios en el @MetroCDMX fue para bien de los usuarios , se registraron y confirmaron irregularidades de sanidad

[Pastelazo @PastelazoMx]

#Morena y el tema de las despensas. Los agarran con la mano... http://t.co/mSShxvSAbP #despensas

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@SoyFab hola gracias por seguirnos aquí descarga tu odio o amor hacia el @STCMetroCDMX ¡saludos!

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Seiscientos millones de pesos anuales son demasiados para cuidar al autor final de ese engendro, que es Marcelo Ebrard.

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Luis Horcasitas, vice presidente de ICA. La vía está mal hecha. ¿Cuánto se van a gastar en una reparación permanente?

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En este caso se les permitió hacer 22. Y lo permitió el entonces director general del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, a su hermano

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De acuerdo con el “Libro Naranja” (de los franceses) por el cual nos guiamos en México, está prohibid hacer curvas menores a 300 metros.

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millones de pesos. Otro grave problema está en la construcción de las vías, por parte del consorcio ICA-Alstom-Carso.

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por un arrendamiento a 17 años, a un costo de 18 mil millones de pesos a la empresa española CAF, a la que hay que pagar anualmente mil 350

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Las ruedas del tren son más anchas que el riel, de manera excesiva. Esos trenes, 30 en total, se adquirieron mediante adjudicación directa,

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Los problemas de fondo son varios. El tren tiene un peso mayor al que soportan esas vías.

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es nueva, pues fue inaugurada en el último trimestre de 2012.e

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Todos los aparatos que sirven para realizar los cambios de vía al tren, están afectados. Son más de 70, todos dañados, y eso que la línea

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va martillando la vía.

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El “desgaste ondulatorio” se genera en las curvas de un radio menor a los 300 metros, en las que el tren se carga de un lado y la otra parte