Libraboot

La vente liée d’un matériel numérique et d’un seul OS est autorisé, mais posent des problèmes de dépendances aux Gafams, et de sécurité numérique ...
Mastodon⬇

[Libraboot @Libraboot]

Et voilà un peux plus d'infos sur ... le projet de #loi #Libraboot

https://t.co/6l6MBqh5mE

attention c'est sur #Mastodon ;)

[bonob0h @bonob0h]

@fredericbezies Aucun tel la plupart des autres distro

d'autant que
trop de distro tuent les distro
et ça fait peur aux utilisateurs lambda
qui se barrent en courant ;)

Quand le plus important serait
une pré-installation
d'au moins un OS ouvert et indépendant de toute entreprise
@Libraboot

[bonob0h @bonob0h]

Pour compléter je dirais :

FUYER ce #TrioOffice qui n'est ...
qu'un fork putassier de @LibreOfficeFR @LibreOffice

[bonob0h @bonob0h]

Quand la Chine prend la tête
https://t.co/XNQxRHVrEa

c'est pas réellement avec des start up ...
mais avec les investissement de l'Etat ...

@EmmanuelMacron @MichelBarnier @ClaraChappaz @platombe

Il serait temps de changer de fusil d'épaule
pour un numérique d'intérêt général

[Philippe Latombe @platombe]

Le 13 novembre j'ai à nouveau écrit en recommandé à Mme Von Der Layen au sujet du #DPF, post élection de Donald Trump, pour demander sa suspension immédiate le temps de négocier des garanties solides pour nos concitoyens européens.

Vous trouverez le courrier ci-dessous 👇

[Fabien Prévots @fabienprevots]

Pour accélérer dans l'IA, #ChapsVision, le "Palantir européen", rachète la pépite #Sinequa https://t.co/N0vjYPMnN2

[Guillaume Champeau @gchampeau]

Parmi les conséquences possibles de l'élection de Trump figure un énième renforcement de la loi FISA qui permet d'espionner les données envoyées aux clouds 🇺🇸. La Commission 🇪🇺a décidé de ne réévaluer le cadre juridique que dans 3 ans, alors-même que la loi a déjà évolué...

[Askêsis @Asksis1]

RÉSISTANCE

[bonob0h @bonob0h]

@bearstech Peut être aussi en profiter pour regarder du coté de
@duckdb
https://t.co/H1SZQpBPXS nativement opensource ?

et de comparer ?

[Libraboot @Libraboot]

@platombe ... ;)
et bien prendre en compte que 80% des composants resterait réutilisables après la vie de l'auto ...

mais que faire si coté logiciel on ne peux pas y toucher car bridés par licences fermés ...

[Aymeric Pontier @aympontier]

Il y a tant de puces connectées dans les voitures modernes que le nombre de lignes de code s'envole chez les nouveaux modèles. Pour rationnaliser tout ça, les constructeurs se convertissent peu à peu au « Software defined vehicule » (ou SDV).

Alors qu'il a fallu à Microsoft 80 millions de lignes de code pour bâtir son logiciel d'exploitation Windows 10, une voiture vieille de 4 ans peut en embarquer près de 200 millions. Et la barre des 600 millions lignes de code sera sans doute franchie en 2030, prédisent les experts. Un chiffre qui résume l'emprise grandissante des logiciels sur le monde automobile, un véritable séisme qui bouscule le secteur bien plus encore que la conversion à l'électrique. Des phares à la climatisation, en passant par les suspensions et les essuie-glaces, les logiciels sont désormais omniprésents dans un véhicule moderne. Ce qui finit par poser problème, car cela se traduit par des dizaines voire centaines de calculateurs en tout genre, éparpillés partout dans la voiture, qui sont dotés d'une puissance limitée, et qui de surcroît ne communiquent pas entre eux.

Pour les constructeurs auto, une rationalisation s'impose afin de ne pas se retrouver submergés par ce tsunami. Ceux-ci sont donc en train de basculer vers la mise en place d'une architecture logicielle centralisée (SDV dans le jargon du secteur, pour Software Defined Vehicle), qui vise à installer deux ou trois ordinateurs centraux puissants, capables de communiquer avec l'ensemble des pièces connectées, pour remplacer la myriade de puces existantes. Outre la rationalisation, cette nouvelle architecture permet de « mettre à jour la voiture » plus facilement, comme on le ferait avec un smartphone ou un ordinateur. En effet, avec le SDV, il devient possible de télécharger des mises à jour dans une voiture connectée, et d'apporter des améliorations à quasiment toutes les fonctions du véhicule. Celui-ci peut ainsi rester au dernier cri technologique plusieurs années après l'achat. « Il est possible d’automatiser des tests, d’enrichir à distance la voiture de nouvelles fonctionnalités, d’analyser ou de faire des diagnostics une fois sur la route... afin d’avoir une auto toujours moderne et non plus figée une fois sortie d’usine. »

« Avec une voiture traditionnelle, le développement s'arrête lorsque la production démarre dans l'usine, souligne Derek de Bono, vice-président chargé du SDV chez Valeo. Les équipes passent alors à autre chose. Ce ne sera plus le cas avec le SDV, qui permet de continuer à améliorer ou débuguer la partie logicielle plusieurs mois ou années après l'arrivée du modèle dans les concessions, en utilisant les mises à jour à distance. » Les programmes seront ainsi fignolés au fil de l'eau. « Le SDV permet une sécurité implémentée en continu et engendre donc des innovations en matière de cybersécurité avec mise en place de nouvelles stratégies de protection », note Amine Dogui, qui est spécialiste de l’ingénierie cyber chez Valeo. Le SDV fonctionne aussi grâce à un système d'exploitation qui permet d'ajouter de nouvelles applications disponibles dans une boutique, tel un Apple Store, offrant une personnalisation du véhicule. Un aspect notable du SDV va être son impact sur la valeur résiduelle des véhicules. En autorisant des mises à jour régulières via le cloud, le véhicule conservera sa pertinence, et verra ainsi une amélioration de sa valeur au fil du temps.

Sans grande surprise, c'est le constructeur Tesla qui a ouvert la voie dans ce domaine, en partant d'une page blanche. Les nouvelles marques chinoises ont suivi, et c'est en partie grâce à cela qu'elles ont réussi à réduire à deux ans le délai pour sortir un nouveau modèle, ce qui est deux fois plus rapide que chez les marques occidentales, pour qui la bascule s'avère bien plus compliquée. Les constructeurs historiques rechignent car cela les oblige à faire table rase de l'architecture précédente et à repartir de zéro, alors que le cœur de leurs compétences réside dans la mécanique, et non dans l'informatique. Chez Volkswagen, la tentative a même viré à la catastrophe industrielle et a coûté son poste à l'ancien patron Herbert Diess. Cariad, l'entité montée pour développer une plateforme SDV maison, multiplie les retards malgré la mobilisation de milliers d'ingénieurs. Les constructeurs français commencent à se jeter à l'eau. La marque Renault annonce ainsi sa première plateforme SDV pour 2026, et s'appuie sur des entreprises expertes : Google, Qualcomm ainsi que Valeo, qui dispose des compétences requises.

« Nous allons construire un OS de la voiture avec Google sur la base d'Android » résume Renault, qui a déjà largement testé l'expérience avec la partie entertainment des véhicules. « Aujourd'hui on trouve entre 60 et 80 calculateurs dans chaque véhicule. On a des difficultés à introduire de nouveaux services, car à chaque fois il faut modifier du hardware. Pour créer une clé virtuelle, il faut 2 ans. Avec Android, on passe a une architecture centralisée avec deux HPC. L'un gère la partie cockpit. L'autre gère la partie intérieure de la voiture, la partie chassis, la partie cybersécurité. » La future architecture SDV de Renault doit permettre, via des applications mobiles embarquées dans le véhicule sur une couche Android, de rendre « l'expérience à bord plus immersive et plus personnelle ». Surtout, elle va permettre de centraliser « les datas avec d'autres fonctions du véhicule comme les ADAS, la carrosserie, le châssis, la télématique, la connectivité, les Power Line Communications, la sécurité et la cybersécurité dans un ordinateur, dit Physical Computer Unit (PCU) ». De quoi optimiser les coûts matériels et logiciels !

Pour ne pas insulter l'avenir, les constructeurs vont parfois prévoir plus d'équipements que ne le nécessite la technologie embarquée au moment du lancement. La SU7 de Xiaomi est, par exemple, dotée de 12 caméras, 12 radars et un lidar. Ils ne servent à rien pour le moment, mais la marque chinoise sera en mesure de proposer un système de conduite autonome dès qu'il sera prêt, des mois ou années après l'achat. « Le sujet est de déterminer le bon niveau d'équipements, celui qui préservera un potentiel de développement et d'innovation demain sans trop renchérir le coût d'achat aujourd'hui », explique Derek de Bono. Mais le SDV représente aussi l'opportunité de générer de nouveaux revenus pour les constructeurs, bien après l'achat. Un chemin défriché par Tesla : grâce aux mises à jour à distance, ses clients peuvent installer (ou débloquer) sur leur voiture des fonctionnalités comme des feux de croisement anti-éblouissement (à partir de 10 euros mensuels), un régulateur de vitesse actif (990 euros à l'achat) ou une suspension plus souple (20 euros mensuels). Les constructeurs vont ainsi bénéficier de nouveaux revenus récurrents, et vont continuer à générer du cash sur une voiture durant dix à quinze ans après l'achat par l'utilisateur, même si le modèle a cessé entre temps d'être commercialisé.

En contrepartie, les acheteurs pourraient bénéficier d'un rabais sur le prix de vente initial. En effet, si un constructeur peut anticiper des revenus récurrents sur une décennie, il peut prendre l'initiative de baisser le prix au départ. C'est en tout cas le choix fait par Xiaomi pour son SU7, qui ne coûte que 28.000 € dans sa version de base, ce qui représenterait, selon les analystes de Citigroup, une perte de 9.000 € par voiture vendue. Le fabricant de smartphones espèrant combler une part de son manque à gagner par la vente de services dans les années à venir...

Sources :
- https://t.co/5YcXmGpiby
- https://t.co/dkZfDptybU
- https://t.co/7xvNTpN4JB
- https://t.co/ZO8z0PKht8
- https://t.co/VrDcbO39XG

[Meza @meza_lab]

C'est ballot de lancer un machin technique ...
sans les usages ...

[bearstech @bearstech]

Pour la première fois, AMD devance Intel dans les datacenters (Mais les ventes des deux processeurs sont loin derrière celles des GPU IA de Nvidia)
👉 https://t.co/ONyhUqK9Dp

[Libraboot @Libraboot]

Avec l'une des plus grandes zone maritime au monde ...
la France pourrait trouver là une alternative ...
à ses besoins ...

sans oublier le recyclage ...

cc @platombe

[bonob0h @bonob0h]

Transition énergétique :
des métaux rares ...
bientôt extraits des algues marines ?

https://t.co/QkKgFeuGhp

[bonob0h @bonob0h]

Facturation électronique entre entreprises :

la solution gratuite sur la sellette
https://t.co/suxOtnBcA9

Il serait temps que certains se bougent :
@CPMEnationale @FederationCinov @platombe ...
etc ...
cc @faubriot @pscoffoni @Libraboot etc ...

[Léαlinux 🐧 @lea_linux]

Enfin arrivé dans la hotte de pre-Noël, le livre "La cryptographie déchiffrée" de Jean-Philippe @veorq Aumasson chez Dunod. 420 pages.
Notre roadmap sera de faire une review chapitre par chapitre, au fur et à mesure du temps (le temps de les lire :)
Merci à l'auteur et Dunod !

[Libraboot @Libraboot]

@GGmilgram Alors il faut publier sur un @joinpeertube ...

[Arnaud@Thurudev @arnaud_thurudev]

Le contre-espionnage militaire met en garde les industriels français avant le salon Euronaval
(C'est extraordinaire de devoir donner des conseils aussi basiques à des entreprises de Défense...)
https://t.co/nMjUCEsZPN

[60 Millions de consommateurs @60millions]

🚨 Fuite de données : peut-on attaquer #Free en justice ❓https://t.co/fYj2deLYhn

@Damien_Bancal @cybervictimes

[Fadhila BRAHIMI 🎙 #FadhiLive @FBrahimi]

Cette tendance montante en France d’imposer la #VidéoSurveillanceAlgorithmique sans information préalable ni pour les élus, ni pour les citoyens est préoccupante.
On piétine la confiance au nom de la sécurité !
#LibertesIndividuelles #ViePrivee #Transparence #VSA

[Libraboot @Libraboot]

@pbeyssac @platombe Oui le calculateur est sensible ...
qu'il soit en licence fermée ou ouverte !
mais il va de soit que l'idée est que le constructeur fournisse pré-installé au moins une version ouverte et indépendante, et bien sur avec les bons réglages initiaux ... sans exclusion de garantie

[Libraboot @Libraboot]

@pbeyssac @platombe Quand on veux on peux ;)
Techniquement c'est possible
même si c'est plus facile sur un ordi qu'un smartphone ou autre
Coté véhicules le hard est plus proche d'une tour que d'un smartphone ...
Donc il faut obliger
tout en laissant la possibilité du privatif
et laisser le choix