阿部 等

(株)ライトレールを経営し、交通計画のコンサルティングに取組んでいます。鉄道が本気を出せば社会にもっと貢献できます。すべきことは、適正な運輸政策（国家が民間の力を引出すプラットフォームを作る）と業界の努力（顧客指向とイノベーション）の２つです。ダイレクトメッセージを誰からでも受けられる設定にしてあります。

[阿部 等 @Light_Rail]

日本の人口減は決定事項ではありません。社人研は「交通インフラ整備や大規模施設立地は考慮してない」と説明。
https://t.co/Nkdb5lV9RL
富山・金沢・流山・守谷・つくば市などでは社人研推計は外れ、菊陽町も北広島市も千歳市も人口増に転じました。
鉄道の利便向上は日本を人口増に転じさせるはず。

[阿部 等 @Light_Rail]

@naohiraishi @atsushiTSK @wakashin @nomikaishiyouze @sasakitoshinao @mori_yosuke_ @HiroTakinami @ksuke800 @babakikaku_m 小浜・京都ルート、米原ルートともに合意形成が困難なことを以下に書きました。
https://t.co/ppDMMnp9om

[阿部 等 @Light_Rail]

@naohiraishi @atsushiTSK @wakashin @nomikaishiyouze @sasakitoshinao @mori_yosuke_ @HiroTakinami @ksuke800 @babakikaku_m 北陸新幹線を安く、早く全通させる方策の提案を以下に書きました。
https://t.co/O9KzP35k1s

[阿部 等 @Light_Rail]

1/18の同様の産経社説のポストに対する220万回表示に続き現時点で74万回表示となり、さらに増えています。私を育ててくれたＪＲ東日本が「本業」を重視し鉄道業界の真のトップリーダーになることを本当に願っています。

[産経ニュース @Sankei_news]

＜主張＞JR東日本　安全対策ゼロから見直せ
https://t.co/uPdG2CVOph

国土交通省は今月、JR東日本の渡利副社長を呼び出し、行政指導を行った。その直後のトラブルだけに、事態は深刻だ。同社の喜勢社長は記者会見で、コロナ禍の令和2年度から、約800億円も修繕費を削減していたことを明らかにした。

[阿部 等 @Light_Rail]

現時点で163万回表示で、さらに増えています。私を育ててくれたＪＲ東日本が「本業」を重視し鉄道業界の真のトップリーダーになることを願っています。

[産経ニュース @Sankei_news]

＜主張＞山手線ストップ　鉄道の「本業」に立ち戻れ
https://t.co/iG6BmXZoz4

機動性に優れた自動車や、遠距離を短時間で結ぶ飛行機が登場しても、鉄道が日本や欧州などで現在も旅客輸送の中核を担っているのはなぜか。多くの人々を一度に速く運べ、安全性に優れているからにほかならない。

[阿部 等 @Light_Rail]

https://t.co/YUMSsxLp7m
新春座談会
山形新幹線の延伸、好機逃すな
「庄内生き残りへ、鉄道高速化と空路充実を」［１］

[コミュニティ新聞社 営業部 @comi_shin]

コミュニティ新聞社営業部です！✨
本日はコミュニティしんぶん12/26・1/2合併号の発行日です!

年末年始の合併号！
いつものコミしんよりもボリューム満載です！

詳細は、コミしん紙面をご覧ください👀
今年もご愛読いただきありがとうございました！
2026年もよろしくお願いいたします🎍

[阿部 等 @Light_Rail]

https://t.co/3CwnEJwgmK

[コミュニティ新聞社 営業部 @comi_shin]

コミュニティ新聞社営業部です！✨
本日はコミュニティしんぶん12/19号の発行日です!

今号の表紙は、
「新年を迎える午の藁細工」です🏇
良い年が走ってくるかも・・・？

詳細は、コミしん12/19号紙面をご覧ください👀
今号も庄内の話題が盛り沢山でお届け📫
♡＆リポストお待ちしております！

[阿部 等 @Light_Rail]

中速新幹線の最新情報を整理しました。
https://t.co/vD8AmTkCQo

[阿部 等 @Light_Rail]

@saisei_pr 蒲蒲線の第１期開業（京急蒲田まで）による時間短縮の発表が現実より過大であることを解説しました。

[阿部 等 @Light_Rail]

維新の「身を切る改革」の主張は、政治家への有為な人材の参入をより下げると従来から違和感を持っていました。

[安野貴博＠チームみらい @takahiroanno]

【議員定数削減のデメリット】

国会の議員定数削減の議論が盛り上がっています。

衆議院の議員定数を１割（５０名程度）、比例の枠から削減する案があがっています。来週からの臨時国会で決議を目指す方向で、自民・維新・国民の間で調整がされているとのことです。

政治不信の中、「ロクに仕事をしない議員なんか減らすべき！」と思われる方がいらっしゃることは理解できます。しかし私は議員定数削減は政治の新陳代謝を悪化させ、むしろ議会への信頼度を落とす可能性があると考え、反対の立場です。

理由は３点です。
１）国会議員の新陳代謝がより悪化する
２）諸外国と比較して日本は国会議員の数がそもそも少ない
３）定数削減によって得られるコストメリットは限定的

順に説明します。

１）国会議員の新陳代謝がより悪化する

議員定数が少なくなることで、議員になること、政党を作ることの参入障壁がより大きくなります。

選挙に勝つために必要なのは地盤・看板・カバンと言われており、ただでさえ新しい挑戦者にはたいへん不利な状況です。議員定数を削減するとこれがより加速し、より新陳代謝が悪くなります。

正直、『チームみらい』は本提案でダメージを受ける立場です。それでもまだ私は、前回の選挙で新党を結党し、比例で1議席をいただくことができました。そのおかげでいま、「みらい議会」「まる見え政治資金」などの成果を出す機会を得られました。

よりダメージを受けるのは、今後政治を変えたいと思ってチャレンジをしようとする人たち、若者たちです。

親族に政治家がいない人や、大政党に所属しない若者たちがアイデアを実現しようとする道は閉ざされます。特に比例が１割削減されることの影響は大変大きく、「チームみらい」のようなスタートアップ政党・ベンチャー政党はもう二度と生まれなくなるかもしれません。

既存政党ではできないことがたくさんある、と痛感している私だからこそ、この点は強調したいと思います。

２）諸外国と比較して日本は国会議員の数がそもそも少ない

OECDの調査によると、日本の国会議員定数は１００万人あたり５．６人と３８カ国中３６番目の水準です。人口比でいえばイギリスの４分の１、ドイツの２分の１程度しかいません。

また、「議会に対する信頼度」と「人口あたりの人数」にはゆるやかな相関が認められています。（添付の図を参照）「人口あたりの人数」が多ければ多いほど、緊密に政治家と有権者の間でコミュニケーションをとることができ、結果として議会の信頼度が上がっている可能性があります。

「政治不信」を解消するために議員定数を減らした結果、コミュニケーション不全が加速し、ますます政治不信が深まるようなことがあってはならないと思います。因果関係の分析などしっかり見た上で議論する必要があると考えます。

３）定数削減によって得られるコストメリットは限定的

国家予算100兆円と比較すると、定数削減で得られるコストメリットは限定的です。ここは地方自治体とは違うポイントです。地方自治体では予算規模も小さいため、定数削減によるコスト削減のメリットは相対的に大きくなります。

国家のレベルで見たときのインパクトは冷静に見極めるべきですし、限定的なコスト削減より、国民のためにもっと議論すべき議題があるのではとチームみらいは考えています。

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以上の理由から議員定数を削減することは問題があると考えます。新規参入ハードルを下げ、議員の新陳代謝をよくして色んな知恵が入ってくるようにすべきです。

今、国会に声が届いていないと感じる国民がただでさえ多い中、更に声が届きにくくなることに繋がりかねません。むしろ、有権者と政治家のコミュニケーションがよりしっかりと行えるようになるにはどうすべきか建設的に考えてゆくべきです。

参考：https://t.co/R40u0kAVc5

[阿部 等 @Light_Rail]

@shinyai 雄信内は天塩町の玄関になれます。

[阿部 等 @Light_Rail]

宗谷線は地域の宝にできます。

[北海道新聞🖋️ @doshinweb]

「特急と普通、一本化し増便を」　宗谷線の抜本的利用促進策、交通コンサルの阿部さんに聞く：北海道新聞デジタル

▼記事はこちら
https://t.co/7IqU6ukHzr

[阿部 等 @Light_Rail]

連載第７回です。

[沖縄タイムス @theokinawatimes]

大型イベントの足を止めるな！大阪メトロのトラブルが示した課題とは？　
https://t.co/kgneRqmiEc

[阿部 等 @Light_Rail]

日経ビジネス電子版の記事が注目を集め、日経電子版にも掲載されました。

[日本経済新聞 電子版（日経電子版） @nikkei]

新幹線の全国整備、200年後も夢物語か　在来線使う「中速」の現実味
https://t.co/f5XLUFYRQl

[阿部 等 @Light_Rail]

全国地方紙のリンク先です。

[共同通信公式 @kyodo_official]

📰掲載紙はこちら👇

東奥日報 https://t.co/q1zLA6XtgL

秋田魁新報 https://t.co/ei7v7m9IR8

下野新聞 https://t.co/RMlrd9GziP

上毛新聞 https://t.co/W73se1gIx3

信濃毎日新聞 https://t.co/7vkhWqDEB1

新潟日報 https://t.co/lObYasufjX

静岡新聞 https://t.co/smHEKlYAMH

北日本新聞 https://t.co/cywDwqdo88

山陽新聞 https://t.co/XZrbIG5SVz

中国新聞 https://t.co/4GRXOpfRzI

日本海新聞 https://t.co/RWJ9RUrQZX

山陰中央新報 https://t.co/lGeCuJ1FXd

愛媛新聞 https://t.co/FkTQjIIUYy

徳島新聞 https://t.co/FCJsLnIuuf

佐賀新聞 https://t.co/nBaEWB73aT

沖縄タイムス https://t.co/HatlUPBfIm

[阿部 等 @Light_Rail]

鉄道イノベーションの方向性を書きました。

[共同通信公式 @kyodo_official]

🚆✨新連載『阿部等の鉄道イノベーション』第４回コラム ✨🚆

「安全だけど不便？鉄道の“本気”はまだまだ眠っている💤」
本日公開です！
鉄道が持つ安全性・速度・輸送力・省エネ性…
その“眠った力”をどう活かすか、阿部等さんが提言します。

👆掲載紙のリンク一覧は次のスレッドで！
#鉄道 #新幹線 #イノベーション　＃インフラ　＃地方創生

[阿部 等 @Light_Rail]

多くの方、特に経営層が高い関心を寄せました。

[阿部 等 @Light_Rail]

中速新幹線は令和の日本列島改造を実現する重要なツールとなります。

[日経ビジネス @nikkeibusiness]

既存の在来線を活用し、在来線より速く（最高時速130㎞超）・新幹線より遅い「中速鉄道」。国が定めた《全国新幹線鉄道の基本計画》の全開通に200年以上かかるといわれる中、現実解の一つとして注目されている。

https://t.co/VHz58VXZdD

海外では受け入れられているものの、日本では京成スカイライナーの一部区間のみ。在来路線を生かすメリット、デメリットとは？