Alpha Lyrae

ZC~~FL

[日本経済新聞 電子版（日経電子版） @nikkei]

東大次期学長、選出理由は「分断越えるため」　投票2位「理解得られる」
https://t.co/TLr2hUY3Mg

[イコネンくん @dig_kunita]

悲報　東京大学さん、得票数をガン無視してジェンダー平等をうたう女性を学長に選出してしまう....

今日の意向投票が
染谷隆夫氏：1,107票（51.0%）
藤垣裕子氏：553票（25.5%） だったのが
得票を覆して２位以下が学長に選出されたのは初とのこと。

もう闇の力しかないやん....東大学内の男性諸君は震えて眠れ....🥺🥺

[GLUTTON @guluglutton]

♪·˚:· .❤︎ 🎼🎵𝄞♫🎹⠞ ፝♡

[もえみ @moemoejapan]

賢い人教えてください🙇
クレカで100万円盗んだ慶応の女学生は顔出し実名報道で社会生活ほぼ絶たれたのに、1億8000万円横領した赤い羽根募金の幹部はなぜ実名報道しないの？

赤い羽根、議事録偽造し借り入れ　1億8千万円が使途不明(共同通信)
#Yahooニュース
https://t.co/j2LLUgW6HB

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

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GAZOO Racing
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5/17のA90スープラ誕生日を記念して、
「モデルカー 1/43サイズ GR SUPRA」を抽選で5名様（各色1名様）にプレゼント

応募方法
1. @TOYOTA_GR をフォロー
2. この投稿をリポスト
ご応募は5/31(日)まで

皆さまのご応募をお待ちしております!!

[Iran in Japan/ 駐日イラン大使館 @IraninJapan]

出光興産が所有する「日章丸」が、イラン産の石油を日本へ運ぶために1953年に行った歴史的な任務は、両国間の長きにわたる友情の証であり、そのレガシーは今日においても極めて大きな意義を持ち続けています。

[ガチャ太郎@製造現場ぼやき @motoE_plt]

営業「生技にやらせとけ」
開発「生技にやらせとけ」
品証「生技にやらせとけ」
調達「生技にやらせとけ」
製造「生技にやらせとけ」
保全「生技にやらせとけ」
生管「生技にやらせとけ」
事業部長「生技にやらせとけ」
工場長「生技にやらせとけ」

[のわーる @Noir_TypeS]

希望金額で売れなかったとかヤフオクするなよ

[EARLの医学&AIノート @EARL_med_tw]

賢明女子学院中学校で1型糖尿病の生徒に、同級生がインスリンポンプのチューブを引きちぎって機能停止させたり、血糖測定器を盗もうとしたり、低血糖時のブドウ糖を隠す

被害生徒は自殺

学校側「いじめは確認されていない」
https://t.co/QKVDQZMNKD

そうだな、いじめはなく、殺人未遂があった

[おいぬさん｜新入社員のミカタ @oinu_koinu_13]

うちの会社には、中国人の社員がいる。

ある日の帰り道、彼は言った。

「中国人は、日本人が大嫌い
って思ってない？」

確かにニュースやSNSでは、
対立っぽい言葉ばかり流れてくる。

だから、どこかで
そういうものなかって思い込んでる自分がいた。

私は聞いた。
「実際はどうなん？」

彼は、少し考えてから言った。
「少なくとも、僕の周りは違う。」

「日本の電車の時間の正確さも、
街の静かさも、仕事の丁寧さも、
みんな本気で尊敬してるよ。」

そして続けた。

「僕、日本に来たのは
日本が大好きだからだよ。」

「嫌いな国に、
わざわざ家族置いて来ない。」

その一言で、胸が詰まった。

彼はさらに言った。

「正直、ネットの声は大きい。
でも、普通に働いて、普通に生活してる人はそんなこと考えてない。」

「日本人の同僚に助けられたこと、
いっぱいあるから。」

「だから、
嫌われてるって思われるのが
一番悲しいよ。」

あの瞬間、
国と人を一緒にしていた自分を
少し恥ずかしく思った。

数ヶ月後、
彼は大型プロジェクトのリーダーに選ばれた。

メンバーは全員日本人。

でも正直、
誰も中国人のリーダーとは思ってなかった。

ただ、段取りが早い人。
説明がわかりやすい人。
詰めが甘いところを見逃さない人。

それだけだった。

会議中も、
国籍なんて一度も話題に上がらない。

打ち上げの席で、
ベテラン社員が笑いながら言った。

「そういや、お前中国人か」

「最初から、違和感ゼロやったな。」

彼も笑って返した。

「僕も同じです。」

「仕事してるとき、
日本人とか中国人とか、
考えたことないです。」

その空気に、偏見と呼べるものは
入り込む余地がなかった。

最後に、彼はこう言った。

「国の印象は政治で決まりがちだけど、
人の印象は自分で決められる。」

その言葉が、やけに刺さった。

彼を見て私は思う。

「テレビの向こうの国」じゃなくて、
「目の前の人」を信じたほうが、
世界はずっとシンプルだって。

[Taiga Kunishima @gobigobipon]

釣り人の方へお願い
#ヒラスズキ の行動追跡のため、発信機と標識を付けた個体を和歌山県田辺市・白浜町周辺で放流しました。もし捕獲した場合は、リリースのご協力をお願いいたします！
標識個体の捕獲場所や日時などもご報告いただけると助かります。
リポスト大歓迎です。よろしくお願いします！

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシ��テムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています���ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロ��スを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも���き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

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[Forza Horizon @ForzaHorizon]

It’s Japan. #ForzaHorizon6

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

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