Lucas Bernacer

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[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

@_malaba La función principal del DRS es reducir la resistencia aerodinámica, no reducir el downforce. La función principal del spoiler es reducir la sustentación, no aumentar la resistencia aerodinámica. No sé si se ha entendido el punto.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

La función de los spoilers no es frenar el avión, estás equivocado.

Y no te voy a mentir, yo también pensaba lo mismo.

Al fin y al cabo, cuando se despliegan aumentan la resistencia aerodinámica y también contribuyen a reducir la velocidad.

Pero esa no es su función principal.

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@TwiJulius No, para eso existen los aerofrenos, no los spoilers. Otra cosa es que como consecuencia de su función principal frenen algo el avión. No es lo mismo. Un saludo Julio!!

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@Dami_74 Hola, es una consecuencia de su función principal, que es la de dejar de crear sustentación. La contribución al frenado es muy pequeña.

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@downgerd @WanyelaDaudi Nope, spoilers spoil the lift. Aerobrakes are used to brake the plane. Not the same thing.

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@LuisMOrta @EduardoServente Hola Luis, a esa velocidad y posición en la que se encuentra el spoiler, el flujo probablemente ya sea turbulento. El flujo laminar en un avión comercia apenas ocupa el 20% de la cuerda del perfil alar, siendo generoso.

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@ZenAccion El mío sobre aerodinámica no estacionaria de perfiles, también lo hecho de menos. Siempre nos quedará X. 😅

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@_malaba Por??? No sirven para frenar, sirven para que el avión pueda tocar tierra y apoye el peso sobre las ruedas. Entonces se utilizan los frenos y la reversa de empuje.

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@SCollegePresUno Toda la razón, pero el desprendimiento de la capa límite de puede ver igual, no?? Ponle un poco de ángulo de ataque y solucionado el problema.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

@StewieEnfield 100% esa era la idea que quería transmitir. Un saludo Stewart.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

@WanyelaDaudi Su contribución a ralentizar el avión es mínima comparada con lo frenos y la reversa de empuje. Sirven para reducir la sustentación y que ayuden algo a frenar es una consecuencia de su función principal.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

@EduardoServente Realmente cortan el flujo turbulento del ala, el concepto detrás de los spoilers sería el desprendimiento de la capa límite. Bien visto!! En la simulación parece ser un perfil simétrico, con eso poco se puede sustentar a menos que le des ángulo de ataque.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

@GaboAir @MarceloDelsast1 ¡Eso es! Muchas gracias por la información extra. Un gusto verte por aquí Gabo.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

Así que cuando los spoilers entran en acción, esa fuerza desaparece y el peso del avión pasa a recaer mucho más sobre el tren de aterrizaje.

Y cuanto más carga soporten las ruedas, más eficaces pueden ser los frenos.

Explicación fácil y rápida, no te olvide seguirme.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

Durante el aterrizaje, los spoilers se utilizan para perturbar el flujo de aire sobre el ala y reducir drásticamente la fuerza de sustentación.

¿Y por qué es tan importante?

Porque mientras el ala siga generando sustentación, el avión continúa “sostenido” por el aire.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

@La_SER Muy de agradecer, más comandantes así!!

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

@fjlopezm11 Demasiado arriesgado la verdad... la seguridad aérea debe estar por encima del espectáculo.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

Si en el vídeo apenas sacas cinco dedos y estás volando un bimotor de 2.000 kg... a mí las cuentas no me salen.

No os creáis todo lo que veis en internet. Los aviones utilizan el timón y los alerones para girar.

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

Estoy cansado de ver esta publicación en la que se muestra que un avión puede girar sacando los dedos por la ventanilla.

¿Es posible hacerlo? Con un avión muy ligero, sacando los dos brazos completos, y volando a la velocidad adecuada, puede que sí.

Pero...

[Lucas Bernacer @LucasBernacer]

Brutal, así quedó el motor de este A320. Se pueden ver los álabes de la turbina en el conducto de by-pass. El avión aterrizó sin problemas.

[FL360aero @fl360aero]

An EasyJet Airbus A320-200 aircraft coming from Milan Malpensa Airport (MXP) suffered failure of Engine No. 2 (Right engine) while descending to Lamezia Terme, Italy.

Can be seen in the visuals, the disintegrated pieces of CFM 56-5B turbine stages indicate failure to be severe in nature. However it's yet to be confirmed whether failure was "contained" or "uncontained".

The pilots followed emergency procedures, thus maintaining control of the aircraft until it came to a safe stop on the runway at Lamezia Terme Airport, (SUF).

#aircraft #aviation #safety