ALEJANDRO

HIELO CON MAYONESA

[(fan) REAL MADRID FANS 🤍 @AdriRM33]

No puedes ver este vídeo sin llorar.

🥹😭🐐

[CATERINA VALENTINO @CATERINAV]

#7Jul Así despidió Madeira a @Cristiano MERECIDO!
OBRIGADO, 7!

[Piro @piroabrazo]

Necesitamos una petición para un decreto nacional de urgencia:

Que Mariano Closs sea la voz de todos los proximos partidos del Mundial. Es abismal la diferencia con los demás. No solo por la calidad del relato sino también por el conocimiento del deporte.

[Formula 1 @F1]

It was an eventful race start for Franco... including THAT save 😮‍💨

Click to watch the top 10 onboards from Silverstone on YouTube now! 👇

#F1 #BritishGP

[(fan) REAL MADRID FANS 🤍 @AdriRM33]

Este vídeo me ha destrozado 💔

[MisterChip (Alexis) @2010MisterChip]

Hasta siempre, LEYENDA. Siento como un gran honor que mi selección haya formado parte de tu último partido en la Copa del Mundo. Dejas un legado imborrable. Seguramente merecías otro final, pero, al menos, te ganó tu segundo país. Aquí siempre serás querido y bien recibido por los auténticos aficionados a este maravilloso deporte.

[🇻🇪Toddy y Oasis @iambeckyland]

El alcalde de Panamá poniéndole airtags a la ayuda humanitaria

[Charles Leclerc @Charles_Leclerc]

Tough time never lasttttttttt, only tough people lasttttttttt 😘 BOLOBOLOBKBKNGHCD

[ALEJANDRO @LuiAlessandro13]

@Slicer_F1 Nooooo, esta es "Formidable"

[Nico Peix @ANPeix]

🔎 ANÁLISIS COMPLETO | La carrera de Colapinto, vuelta a vuelta: por qué el P9 fue mucho más que un Safety Car

Con mi amigo @LucianoYoma analizamos toda la carrera utilizando los documentos oficiales de la FIA: tiempos por sector, lap chart, resumen de paradas y degradación. El resultado muestra una carrera mucho más sólida de lo que refleja el P9 final.

🏁 La largada

P19 → P16 en la primera vuelta. Y el dato es incluso mejor de lo que dice el clasificador: Franco llegó a estar rueda a rueda con Gasly en el primer sector, evitó un toque por centímetros y, en esa corrección, terminó cediendo con Pierre y Hülkenberg. Sin ese casi contacto, la primera vuelta podía haber sido todavía mejor.

🟡 Stint 1 | El problema era el tráfico, no el ritmo

La mediana bruta favorece a Gasly (1:36.260 vs 1:36.468), pero el contexto cambia completamente la lectura. En tráfico, Franco perdía alrededor de 0,34 s/vuelta. Después de superar a Sainz en la vuelta 9 y encontrar aire limpio (v.12-20), pasó a ser más rápido que Gasly: 1:36.073 vs 1:36.165 de mediana. El déficit estaba en el aire sucio, no en el ritmo.

Y hay un dato que explica por qué. El medio hizo exactamente lo que Pirelli había pronosticado. La degradación real del pelotón fue de apenas +0,021 s/vuelta, prácticamente idéntica al +0,03 esperado. En el caso de Franco fue todavía más llamativo: su mejor giro con ese compuesto (1:35.780) llegó en la vuelta 20. Cuando la vuelta más rápida aparece al final del stint, la degradación prácticamente dejó de existir.

🔧 El ciclo de paradas

Ahí cambió la carrera. Colapinto paró una vuelta antes y completó un pit lane de 29.360 s, mientras que Gasly perdió más de cuatro segundos con una pistola trabada (33.608 s). Sumado al undercut, el balance fue de 8,7 segundos en apenas tres vueltas: Franco pasó de estar 3,4 segundos detrás a 5,2 segundos delante de su compañero. Esa posición ya no la perdería.

⚪ Stint 2 | El duro separó a los buenos de los muy buenos

Acá aparece, para mí, el dato más impresionante de toda la carrera.

Pirelli estimaba una degradación de apenas +0,02 s/vuelta para el duro. La pista dijo otra cosa: analizando todo el pelotón, la degradación real fue de +0,098 s/vuelta, casi cinco veces peor de lo previsto.

Mientras prácticamente todos empezaban a perder rendimiento, Colapinto no perdió absolutamente nada.

Su pendiente de degradación fue +0.000 s/vuelta. Marcó un 1:34.281 al inicio del stint y, veinte vueltas después, seguía girando cómodamente en 1:34.4. Traducido: mientras el piloto promedio entregaba cerca de un décimo por vuelta, Franco mantuvo el mismo ritmo hasta el final. En un stint de 24 vueltas, eso representa más de dos segundos ganados únicamente gracias a la gestión del neumático.

El análisis sectorial termina de completar el cuadro: la única ventaja consistente de Gasly estuvo en el Sector 2; en S1 y S3, Franco fue igual o más rápido durante prácticamente toda la carrera.

🚨 El final

La retirada de Verstappen provocó el Safety Car que volvió a aparecer en Silverstone (🙏🏼). El famoso 78% de chances que hablábamos ayer. Una vez tenía que caer la suerte de nuestro lado…

Ese detalle terminó siendo decisivo. Antonelli arrastraba una penalización de cinco segundos y, al finalizar la carrera detrás del Safety Car, Colapinto cruzó dentro de esa ventana para quedarse con el P9. Gasly hizo lo mismo para heredar el P10.

Conclusión

Silverstone no cambió la realidad del Alpine. El ritmo siguió siendo el de un auto que peleó como el séptimo equipo de la parrilla, por detrás de Racing Bulls y Audi. Lo que cambió fue cómo Franco maximizó absolutamente todo lo que tenía.

Primero, con una gran largada. Después, demostrando una gran gestión de neumáticos.

El P9 no llegó porque el Alpine fuera más rápido. Llegó porque Franco volvió a maximizar el paquete. Ese, para mí, es el verdadero valor de este resultado y una de las señales más positivas del fin de semana. Vamos Franquito! 🇦🇷🇦🇷

[Nico Peix @ANPeix]

🤐

[Sergio Pérez @SChecoPerez]

Venezuela, nuestros corazones están con ustedes.

Thinking of everyone in Venezuela. Stay strong.

💛💙❤️

[BWT Alpine Formula One Team @AlpineF1Team]

Franco is in full support of the defending champions 🇦🇷🏆

[Juan Cruz Alvarez @Juanito77ok]

Simulación del paso de Russell, Antonelli, Norris y Franco por la zona de bandera amarilla, miren las velocidades, la línea verde del aclerador y la roja la única q se activa en Franco es el Freno! Seguimos esperando una respuesta @f1 @fia #f1

[Actu Foot @ActuFoot_]

🚨 TELLEMENT BEAU... 🥹🫂

Après le match Allemagne 🇩🇪-🇨🇼 Curaçao, plusieurs joueurs des deux pays ont partagé un moment ensemble . ❤️

[Samuel Vargas @SVargasOK]

🤝🏻 Tras el pitido final y el 7-1, los jugadores de Alemania se unieron a los de Curazao para rezar juntos:

[Juan Cruz Alvarez @Juanito77ok]

Lindblad y Hulk cortan camino en la vuelta 1 y no paso nada, Lawson y Leclerc pasan igual de rapido q Franco por la bandera amarilla y solo penalizan a Franco y no solo eso es la primer sanción de la temporada q la FIA considera la quita de puntos de licencia. estoy re caliente!

[Juan Cruz Alvarez @Juanito77ok]

#MaFIA

[Víctor Abad @victorabadf1]

Pues no me cuadra. He sacado de la telemetría las velocidades de los tres primeros pilotos que pasaron por esa zona de bandera amarilla. Todos los puntos de medida disponibles. La media entre Russell, Antonelli y Colapinto es idéntica.

Y si reducimos más la zona de medición, centrados en el vértice de la curva 9 (donde estaba Alonso), Colapinto es solo 1,2km/h más rápido de media. ¿Por qué uno recibe 10 segundos y lo del otro ni se anota?

Me flipan estas sanciones de la FIA basadas en la sensación de velocidad que le da a cuatro tíos viendo una cámara onboard, justificándolo sin datos concretos en su documento.

[Víctor Abad @victorabadf1]

Ferrari clavando una estrategia. Ver para creer.