@VirutasF1 La cavitación se da en cualquier engranaje lubricado, es casi inevitable… depende de la viscosidad del fluido, temperatura y cambios de presión. En función del grado… puede llegar a ser destructivo de forma indirecta por falta de lubricación
Lots of details exposed in this Ferrari video.
One nice details is the inner extension of the diffuser running up the rear impact structure.
Plus a little look at the FIA spec outer vanes.
#F1#F1tech
No soy programador.
Aun así he montado una web para ver el estado de los embalses en España, pensada sobre todo para móvil 📱
La he hecho usando Lovable, sin escribir código ✨
Cuento un poco cómo ha sido 👇
@Josemivn@UnracedF1 Probablemente uno de los monoplazas de SF más bonitos de todos los tiempos, con líneas simples y armoniosas. El SF26 me inspira algo parecido ( aunque le sobra algo de blanco). Eso si, el último V12 , e inédito 3.0 con un sonido más agudo que los 3.5 de los años anteriores.
@genfe2 Nunca deberían haber sido aprobados… igual que la aerodinámica tan desarrollada y sin restricciones que ha hecho sea muy complicado adelantar y que el piloto cuente menos
@f1writers@jacvega Me recuerda en parte a lo del motor Ferrari de 2019, ilegal no era, pero iba en contra de la filosofía de la norma. Tampoco difiere tanto del,” truco” de McLaren con la altura de la tabla…De todas formas las normas permiten cambios en motores a la 7ª y en la 14ª carreras
RTVE es pública. Lo que hagan las empresas privadas, que lo negocien con sus accionistas. Las empresas públicas se financian con impuestos. Mi contribución la quiero para Barbacid antes que para entretenimiento caro.
#F1#F1Tech 2026
🟥/🟩 Knowledge transfer with new personnel
How Ferrari's long-standing rear bodywork style found itself on AMR26? Ex Ferrari Technical Director, Cardile, is now Chief Technical Officer of AMR
#F1 | 👀 @LiamLawson30 se enfrenta a una presión cada vez mayor tras una complicada carrera al sprint en China y Helmut Marko pide más
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