ゆたポンペ @MINI_CHECKMATER - Twitter Profile

ゆたポンペ @MINI_CHECKMATER

16 days ago

ついでだけど来てみた。 #OS技研

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SPINOFF Co., Ltd.｜Physics-driven Coatings

@Spinoff1204

about 1 month ago

R35 GT-Rのホイール。タイヤを外して見ると、ちょっと変わった加工がされています。ホイールのビードシート部分にある、細かなギザギザ。「ローレット加工」です。何のために、わざわざこんな加工をしているのか。実はタイヤって、路面の上だけで滑るわけじゃありません。ホイールに対しても動くことがあります。強烈な加速をした時。強いブレーキングをした時。タイヤとホイールの間には、かなり大きな力がかかっています。 R35 GT-Rのようなハイパワー車では、そのわずかな「リムずれ」まで考えてホイールが作られている。ビードシートに細かな凹凸を設け、タイヤとホイールのズレを抑えるわけです。最近だと、後からローレット加工をされている業者さんもおられるようです。そして、より分かりやすいのがモータースポーツの世界。例えばYaris Rally2のターマック用「ADVAN Racing RC-4」には、タイヤのリムずれを抑制するためのローレット加工が採用されています。 RAYSやENKEIなどのモータースポーツ系ホイールでも、強いトラクションやブレーキングがかかった時にタイヤとホイールがズレるのを抑えるため、同じような考え方の加工が使われています。調べ切れてませんが、他にも純正や純正オプションホイールでも採用されたケースもあるそうです。では、ローレット加工のない普通のホイールなら関係ないのか。そんなことはありません。僕がタイヤ交換をする時、タイヤを外した後のホイールを見ると、ビードシートにゴムカスが残っていることがあります。これを僕はそのままにしません。できるだけ綺麗に除去してから、新しいタイヤを組みます。タイヤのビードが接触する大切な場所だからです。以前、ダンロップの技術者の方から聞いた話があります。モータースポーツのような強い制動では、タイヤとホイールの間で起きるリムずれが、制動距離にも影響する、と。これを聞くと、ブレーキだけ見ていても「止まる」という現象の全部は分からないことがよく分かります。ブレーキが止めているのは、まずハブとホイール。その力をタイヤへ伝えて、最後に路面との摩擦で車を止める。その途中にある、「ホイールとタイヤの接触」も仕事をしているんです。もう一つ。タイヤを組み替える時の「ビード上げ」にも面白い話があります。空気を入れていくと、パン！と音を立ててビードが上がることがありますよね。あの音を聞くと、「よし、しっかり入った」と思ってしまいます。でも、勢いよく上がればいいというものでもありません。以前、全日本カート選手権を戦っていた方から聞いたのですが、タイヤを組む時に専用のケージを使い、ビードが一気に上がらないように抑えながら空気を入れていたそうです。狙いは、タイヤをできるだけ偏らせず、均等にリムへ収めること。タイヤメーカーの組付け資料を見ても、ビードを正しくセンタリングして、両側が均等に着座していることを確認するのは大切な工程です。「パン！と鳴ったから入った」だけでは終わりじゃないんです。タイヤ交換というと、古いタイヤを外す。新しいタイヤを組む。空気を入れる。バランスを取る。それだけの作業に見えるかもしれません。でも僕は、その途中の方が気になります。ビードシートは綺麗か。ゴムカスは残っていないか。タイヤは偏らずに入っているか。ビードは左右均等に上がっているか。タイヤとホイールはボルトで固定されているわけではありません。それでも加速、旋回、制動という大きな力を受け止めて、タイヤへ伝えています。 R35 GT-Rのホイールに刻まれた細かなギザギザ。あれを見ると、メーカーがどこまで考えて「タイヤをホイールに組む」という部分を作っているのか、よく分かります。タイヤ交換って、ただ組み替えるだけじゃないんです。 #タイヤ #ホイール #R35 #GTR #タイヤ交換 #リムずれ #ローレット加工 #モータースポーツ #SPINOFF