Olivia
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MHD 龙
@Miguel_HD1
Un Chino.
Joined November 2011
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@MrBeast your dark kitchen in Guadalajara, Mexico is dropping the ball big time.
⛔ El nuevo gravas
La victoria de Trump, y la derrota de la izquierda woke en EEUU es una magnífica noticia! Sin matices. Magnífica noticia para todo el mundo.
Además, hay algunas reflexiones que quizá merezca la pena repasar:
Las elecciones del tirano:
@UFCEurope He is the real deal. Wow.
👑🌮 Forget Gordon Ramsay... this Mexican chef is the real king of YouTube's culinary kingdom!
his name is Oscar Meza
a thread 🧵↓
Los medios:
-Alex Albon se replantea regresar
-Ricciardo apunta a Redbull de nuevo
-Carlos Sainz regresaría a la familia Redbull
-Alonso ha tenido acercamientos
-Norris dice que podría hacerlo mejor
Mientras tanto Checo:
A la opinión pública nacional.
Lo que me parece muy gracioso es que hay gente que todavía duda del Real Madrid 🤣🤣🤣
2024 F1 Reserve Driver. ✅💪
@PatricioOWard will join our reserve driver pool next year alongside his current driver duties with @ArrowMcLaren.
🧵“Aquél que no conoce y aprende de la historia, está condenado a repetirla.”
Las provocaciones y polémicas de Marko en algunos casos no buscan motivar los resultados de un piloto, sino posicionar y favorecer a otro de su interés.
En 2016, @markwebber documentó, en el libro autobiográfico “Aussie Grit: My Formula One Journey”, su testimonio sobre las experiencias vividas como piloto de @redbullracing. Cualquier parecido con la actualidad de @SChecoPerez en el equipo austríaco por supuesto que es todo, menos una mera coincidencia. Es probable que una mayoría siga sin estar lista para esta conversación, incluidos muchos ‘expertos’, varios con ‘otra agenda’.
Hay que resaltar que Webber hasta la fecha continúa con el apoyo y patrocinio de @redbull, y que su relación con el difunto Mateschitz, aunque no fue cercana, contó con su pleno reconocimiento. Lo escrito carece de rencor hacia la marca, incluso, algunas cosas quizá se matizaron un poco para reducir su impacto. La problemática y los vicios descritos se desarrollan por la gestión en pleno de la gerencia del equipo de carreras, a manos de Marko y Horner.
“Dentro de aire sucio”, es el título del capítulo 13 de su libro, una frase del deporte motor con la que juega para describir la situación que estaba viviendo con RBR, tanto dentro como fuera de la pista. Al menos desde este punto la lectura se vuelve obligada.
Advierto que citaré de forma muy amplia varías de las vivencias que comparte el australiano, por si no te gusta la lectura, el llegar hasta aquí ya se te reconoce como un gran esfuerzo.
“Volví a firmar con Red Bull Racing para la temporada 2011, justo antes de la carrera en Canadá. Las renovaciones y negociaciones de mi contrato comenzaban y terminaban generalmente alrededor de mayo o junio del año anterior, aunque no siempre se anunciaban.
Estaba realmente en la búsqueda del campeonato junto con mi compañero de equipo. Yo empezaba a sentir que las cosas se empezaban a poner en mi contra, que me habían cerrado el grifo rápidamente y el impulso había girado firmemente en favor de Seb [VET].”
***
“Ciaron [Pilbeam, ingeniero de carrera de WEB] tuvo que ser increíblemente reservado en la pared de boxes: a partir de ese año hubo mensajes codificados entre nosotros, así que sabía cuándo 'no era él' quien me hablaba.
[En Montreal, 2010,] claramente podría haber alcanzado y adelantado a Sebastian si hubiera sabido sobre su problema con la caja de cambios. En lugar de eso, eligieron ‘cerrar la carrera’ desde allí y no generar tanta presión a su auto.
Sabían que [VET] no podía soportar que su compañero de equipo lo adelantara. En lugar de decir: ‘Sebastian, deja pasar a Mark’ o ‘Mark es más rápido’, le pidieron que al final de la carrera mantuviera un cierto ritmo que yo luego tuve que igualar. Podría haber corrido a un ritmo totalmente diferente, pero eso habría significado pasarlo en algún momento, y eso realmente no habría terminado bien.
Entonces, ¿cuál fue la mejor solución para ellos? Pongan a gestionar a ambos.
Un ingeniero de Renault fue a verme furioso al final de la carrera, y me dijo: 'Esto es ridículo'. Tienes que hacer algo, Esto ha ido demasiado lejos.’
El mismo ingeniero de Renault también comentó que cuando los motores se probaban rutinariamente en el dinamómetro, la unidad que mostraba las lecturas más altas (el motor más potente) iba sistemáticamente al lado del garaje de Vettel, en lugar de alternar como se acostumbraba. La cuestión fue que siempre éramos libres de correr cuando mi compañero de equipo estaba detrás, nunca libres de correr cuando yo estaba detrás.”
***
“En la @F1, en 2010, Silverstone fue donde aprendí que, a pesar del lema de la compañía, @redbullracing no nos dio alas, al menos no los dos.
Sentí que mi equipo hizo que añadir una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña a mi récord fuera innecesariamente difícil para mí. Después de la práctica, descubrieron que sólo les había quedado una unidad de |1/4
![ATellodeMeneses's tweet photo. 🧵“Aquél que no conoce y aprende de la historia, está condenado a repetirla.”
Las provocaciones y polémicas de Marko en algunos casos no buscan motivar los resultados de un piloto, sino posicionar y favorecer a otro de su interés.
En 2016, @markwebber documentó, en el libro autobiográfico “Aussie Grit: My Formula One Journey”, su testimonio sobre las experiencias vividas como piloto de @redbullracing. Cualquier parecido con la actualidad de @SChecoPerez en el equipo austríaco por supuesto que es todo, menos una mera coincidencia. Es probable que una mayoría siga sin estar lista para esta conversación, incluidos muchos ‘expertos’, varios con ‘otra agenda’.
Hay que resaltar que Webber hasta la fecha continúa con el apoyo y patrocinio de @redbull, y que su relación con el difunto Mateschitz, aunque no fue cercana, contó con su pleno reconocimiento. Lo escrito carece de rencor hacia la marca, incluso, algunas cosas quizá se matizaron un poco para reducir su impacto. La problemática y los vicios descritos se desarrollan por la gestión en pleno de la gerencia del equipo de carreras, a manos de Marko y Horner.
“Dentro de aire sucio”, es el título del capítulo 13 de su libro, una frase del deporte motor con la que juega para describir la situación que estaba viviendo con RBR, tanto dentro como fuera de la pista. Al menos desde este punto la lectura se vuelve obligada.
Advierto que citaré de forma muy amplia varías de las vivencias que comparte el australiano, por si no te gusta la lectura, el llegar hasta aquí ya se te reconoce como un gran esfuerzo.
“Volví a firmar con Red Bull Racing para la temporada 2011, justo antes de la carrera en Canadá. Las renovaciones y negociaciones de mi contrato comenzaban y terminaban generalmente alrededor de mayo o junio del año anterior, aunque no siempre se anunciaban.
Estaba realmente en la búsqueda del campeonato junto con mi compañero de equipo. Yo empezaba a sentir que las cosas se empezaban a poner en mi contra, que me habían cerrado el grifo rápidamente y el impulso había girado firmemente en favor de Seb [VET].”
***
“Ciaron [Pilbeam, ingeniero de carrera de WEB] tuvo que ser increíblemente reservado en la pared de boxes: a partir de ese año hubo mensajes codificados entre nosotros, así que sabía cuándo 'no era él' quien me hablaba.
[En Montreal, 2010,] claramente podría haber alcanzado y adelantado a Sebastian si hubiera sabido sobre su problema con la caja de cambios. En lugar de eso, eligieron ‘cerrar la carrera’ desde allí y no generar tanta presión a su auto.
Sabían que [VET] no podía soportar que su compañero de equipo lo adelantara. En lugar de decir: ‘Sebastian, deja pasar a Mark’ o ‘Mark es más rápido’, le pidieron que al final de la carrera mantuviera un cierto ritmo que yo luego tuve que igualar. Podría haber corrido a un ritmo totalmente diferente, pero eso habría significado pasarlo en algún momento, y eso realmente no habría terminado bien.
Entonces, ¿cuál fue la mejor solución para ellos? Pongan a gestionar a ambos.
Un ingeniero de Renault fue a verme furioso al final de la carrera, y me dijo: 'Esto es ridículo'. Tienes que hacer algo, Esto ha ido demasiado lejos.’
El mismo ingeniero de Renault también comentó que cuando los motores se probaban rutinariamente en el dinamómetro, la unidad que mostraba las lecturas más altas (el motor más potente) iba sistemáticamente al lado del garaje de Vettel, en lugar de alternar como se acostumbraba. La cuestión fue que siempre éramos libres de correr cuando mi compañero de equipo estaba detrás, nunca libres de correr cuando yo estaba detrás.”
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“En la @F1, en 2010, Silverstone fue donde aprendí que, a pesar del lema de la compañía, @redbullracing no nos dio alas, al menos no los dos.
Sentí que mi equipo hizo que añadir una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña a mi récord fuera innecesariamente difícil para mí. Después de la práctica, descubrieron que sólo les había quedado una unidad de |1/4](https://pbs.twimg.com/media/F8MBeHXaAAAr3up.jpg)
🇸🇬Incredible weekend. We managed it to perfection, controlling the pace the entire race. The team deserves this win for the enormous work they have done both here and in Maranello. This one for them and for the Tifosi! On to Suzuka!
👉https://t.co/pKbsuWMf1o
-
#CarlosSainz
@autosport Pato O’Ward
Lewis Hamilton and Max Verstappen on the front row
Congratulations to Lando Norris for winning the 2023 Hungarian Grand Prix 🤣
Planning to source from Mexico? Here are some of the key benefits and challenges to consider.
https://t.co/7PxktoO3II
#nearshoring #Mexico #USA #sourcing
‼️EXTRA EXTRA‼️ A petición de @YasminEsquivel_ el juez 5to de distrito en materia administrativa d CDMX impone LEY MORDAZA a la comunidad @UNAM_MX , pq le prohíbe hacer referencia al plagio d tesis d Esquivel.
Sólo uno se atrevió a querer callar a los universitarios: Díaz Ordaz.
An inspiring and uplifting 2023 New Year address by President Xi Jinping. As he pointed out that today's China is a country closely linked with the world and we cherish peace and development and value friends and partners as we have always done. https://t.co/Ig5fIIJZZm
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