EDAX@SXE10改

DR-ZとWOLFとアルテッツァをこよなく愛する者
2026.5~ ナンバー再取得でいったん公道復帰

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

【再】アルテッツァにV8という選択肢
アメリカやロシアではメジャーらしいからやってみた。休眠＆メンテナンスを経て、約５年ぶりにナンバー再取得。

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

@RoneYzf いまのところはウチも兄弟がいてよかったと思うことのほうが多い。

[はんぺん @coffee_zenzai]

様子のおかしいアルテッツァ乗りが遊びに来てくれました　トルクモンスターですね　貴重な体験でした

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2026年の頭ごろからJAC参加と公道復帰に向けて、主にメンテしたのはエンジン回りとフロントの足回りでした。最後の最後で間に合わせられなかったのは、完全に自分の技量不足です。

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実は JAC2026 に参加する予定でしたが、当日の朝にクーラント漏れが発覚し参加を断念しました。
公道復帰できていたので、かなり悔しかったです。
ナンバー取得前にもかかわらず、エントリー受付をしていただいたJAC事務局の皆様、ありがとうございました。そして結果的に参加できず申し訳ありません。

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

正直、つい先月くらいまでは車のことを考えたくないレベルでした。最近ようやく気持ちを切り替えて修理し、ひとまず走れるようになりました。
ナンバー再取得までは長くガレージに眠らせてしまっていたので、これからは少しずつ外に連れ出して、たくさん走らせてあげたいと思います。

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特に漏れもなく、真空状態も保持でき問題なし
ということでガスチャージ

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配線、配管がいい感じになったので真空引き。
AIが超ロング真空引きしろと言うのでその通りに。
とりあえずリークはなさそうなので、このまま一晩様子見。。。

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電気系は見通しが立ったので次は配管。
フィッティングの向きが合わない。
コンプレッサー側はUZS171クラウンマジェスタのフィッティング、車両側はSXE10アルテッツァでいきます。とりあえずカシメじゃなくて、ホースバンド2重で。これがダメなら真空引きでしたときにわかるでしょ。。。

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

とりあえず動くことを優先して、エアコン配線は
アルテッツァ A/C COMPリレー
　↓
マジェスタA/C COMPクラッチ
で強制ON/OFFさせる仕様に。A/C COMPリレーのコイル側がエンジンECUのACMG信号で、電位がアースに落ちるとONする回路構成。

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アルテッツァ側エアコンアンプリファイヤーからのMPX1出力
UZS171クラウンマジェスタのエンジンECUのMPX2入力
を繋いで、スイッチONしても、マグネットクラッチがONにはならず。車違うし、さすがに無理だったか。。。

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

制御が何となく見えたところで、A/Cマグネットクラッチの生存確認をしてみる・・・

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

UZS171クラウンマジェスタのエアコン制御
インパネECU→MPX1→エンジンECU
で信号の流れは変わらないけど、外部可変ソレノイド(コンプレッサー容量を変える)がいるのが大きな違い
エンジンECU側からマグネットクラッチのON/OFFさえできれば…いけるか…

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

アルテッツァのエアコン制御は
A/Cアンプリファイヤー→MPX−→エンジンECU
このMPXが厄介でA/CマグネットクラッチをONできないためエアコンレス…

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

@coffee_zenzai はー180Nmって車でもなかなかないな…足回りで一部あったかな…あとはクランクプーリーのボルトか。でもまぁ俺も常時ソロプレーだから…同じやで😃

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

ついに冷却水漏れとの戦いを制することができました。インマニ外すのこれで４回目くらい(もうやりたくない)
これでやっと走れる～エアコンレスだけどね♪

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

この組み合わせは何年ぶりだろうか…楽しい🎶

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

とりまレギュレータは暫定的に純正を模した安モノで済ます。恒久的にはどうするか、純正は1万オーバー…

[EDAX@SXE10改 @Milkian_EDAX]

@motochampl ４発は大変やなー