万葉 T.

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こっちのAPIが死んだらしく連携が切れてますが、中の人は生きています

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C三動弁の正体はよく分からないままなのだが、電気車の科学で東急5000系（Ⅰ）以外にも幾らか詳しい記述があった。

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京阪神急行1100系の、それも昭和33年の増備車での記事に記 [続きはリンク先]
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大阪市電の901形、側面が折れ曲がっているという奇妙なデザインなことで有名で、どうしたらこんな…と度々言われている。

これ、あまり言及されていないと思うが、その直前にアメリカ [続きはリンク先]
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受注設計の産業機械、「新規設計」と軽々しく言うものの、どこから「新規設計」だというのはそう簡単ではないはず

たとえ新規顧客が新規案件として要求した製品であっても、たいてい参考となる製品がメーカの過去製品にあって、その部 [続きはリンク先]
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うちの架鉄？車体更新した吊掛電車が電機子チョッパ制御になって、回生ブレーキ使って爆音減速してますよ

界磁タップ1段くらい出せるでしょ、実際1段タップの弱界磁の吊掛電車って結構いたんですから
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名鉄600V電車の主回路図を眺めていて、普通のHL制御車の回路ではあるのだが、1020～1040型と左下にあった。

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旧愛電の電3形、電4形と電5形というわけだが、両者は車体構 [続きはリンク先]
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終戦直後、小田急の1600形を除く在来型電車がHL制御だったところ、HB制御にするという改造が始まった頃に、制御回路だけでなく電灯回路も低圧にしたいという構想が出たらしい。

しかし、そうすると在来の1.5kVAのMGで [続きはリンク先]
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電車 300号（1980年10月）に界磁位相制御の近鉄8800系の概説があるのだが、MGの負荷軽減と回生領域の拡大（とあるが、恐らく電制有効速度の増大だろう）のため、回生制動中に主抵抗器を一部使用しているらしい。80km [続きはリンク先]
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「ず」と「づ」の発音が違う、または違う発音の意識がある皆様方におかれましては
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国鉄分割民営化、分割案が実施されたのは労組分割のためだ、というのは実際は副次的な話で…というのが流れてきたが

これに関しては、「分割は労組勢力を小分けにするためです」とはっきり言っていた、国鉄本社採用→民営化後の某JR [続きはリンク先]
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これについて昔から疑問なのが、蒸機時代の貨物列車が棒引き出しできなかった理由の一つが貨車が平軸受（すべり軸受）で、停止状態だと軸受内の油膜が切れるせいで転がり抵抗が増大する＝起動抵抗になる、という理解なのだが

であれば [続きはリンク先]
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重工業でもそうだが、家電業界でも全体の統括設計というのは機械工学系の設計者、というより機械系の部署が担っていることが多いようだ。

そして電気部隊というのは、それが装置内での重要度に関わらず、制御や回路設計という更に専業 [続きはリンク先]
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祖父は終戦時に旧制高校在籍だったというが、そもそも美術系の学究をしたかったというのもあるが、やはり当時の兵役猶予（文系は学徒動員の対象とはいえ、それでも20歳→昭和19年以降は19歳までの猶予があった）が高校進学の直接動 [続きはリンク先]
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旧JISの数値記入タイプに代わったのが'92年なので、そりゃまあ国鉄時代は逆三角形記号が正式の時代ですもの…

余談ですが、逆三角形記号は逆三角形の数で表面粗さを示していたので、設計現場では今でもRa25=一発（逆三角形 [続きはリンク先]
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VVVFインバータ制御車と抵抗制御車の併結は色々考慮点はあって、実際行われている事業者も何社かあるが、概ね追いノッチ時のタイムラグは考慮していないようです。

考えてみれば、反応の早いインバータ車側でのトルク量は電圧とす [続きはリンク先]
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近鉄の新ダイヤ、大阪線の日中ダイヤが結構話題になっているが、さてこれ昔はどんなもんだったかと87年当時の時刻表を引っ張り出してみた

この当時は区急も区準もないわけだが、日中に急行は毎時2本で宇治急と青山町行き、準急は榛 [続きはリンク先]
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何となく思ったのだが、直流電動機時代に電制をやめて空制だけにして、浅い歯車比で許容最高速度を高くとって、その代わり定格電流の4,5倍くらいの極端な過電流を限流値にセットして、加速性能と高速性能の両立を図る、っていう電車設 [続きはリンク先]
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一から十まで教えることはできないし、全てを教えることで本人の思考習慣を奪うことは本意ではないわけで…

考え方、基礎知識をきちんと理解して、あとは応用するための思考力というか勘所というか、そういうものを実践的に理解して、 [続きはリンク先]
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機械設計の部署に環境工学科卒の子が来て2年経ったのはよいのだが、基本的な機械工学の知識を持たないのは当然だとして、微分積分も解けなくなっているので、高校物理と数学3Cまで戻って教えている。

しかし、これを教えているのが [続きはリンク先]
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103系のノッチ曲線を眺めていて気づいたのだが、初期MT55だと0番台のCS20系制御器では最低ブレーキノッチでも100km/h付近で主電動機許容端子電圧の900Vをオーバーしている。

しかし、910番台ことCS30制 [続きはリンク先]
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