ニーネ NiiNEWORKS@海外でお仕事中

ものづくりを中心にサバゲーと車とバイク趣味を楽しんでます 愛車はホンダのビート×2とカブとホーネット たまにコスプレイヤーさん向け小道具造形もします 海外修行中 DIY 3Dプリント エアガン サイバーパンク #NINEWORKS #NiiNEWORKS

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サマリウム・コバルトモーターの…

ハイサイクル仕様で…

これは…電子制御の3点バーストっと…

1200連のダブルドラムマガジン…

？？？「撃ちたいか、鉄雄。」

？？？「俺用に改良したエアガンだ、ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ」

#NINEWORKS
#AKIRA

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さすがQIDIのQ1！
時間なくて段取り適当にしても
それなりに出力できるやん👍
出来る子やなぁ！

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本日代休✌️
お昼は二郎系で😁

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しっぽり飲んでます
裏メニュー
しめ握り🍣嬉しい☺️

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@ken04050430 ふぁっ！？
お大事にされて下さい😅

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@ga_ma_b もちろんです！
無事に帰れたらバッチリビート仕上げて
本州イベントたくさん遊びに行きますよ😁
九州以外でも会いましょ！

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腹いっぱい大満足☺️
次は何しようかな

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人生初の一人焼肉😎
連勤明けの自分を最大限に甘やかします！

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@ken04050430 何を言っているんですかw
”微笑みの国“ですよ…☺️

流石に疲れすぎたので今日はめいっぱい自分を甘やかして休ませます…

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やっと休みやぁ
12連勤乗り切ったぁ〜
とりあえず寝る😪

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@H_ueno0529 おはようございます！
ありがとうございます😭

[RSREFINEアールエスリファイン @RSrefine]

エンジンドッグタグ、結構興味頂いたので、感謝価格2000円で予約受付開始致します！
ロードスター乗りの方、宜しくお願いします！
https://t.co/cGWuJJGKRJ

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さて今日もお仕事頑張りますか

[ニーネ NiiNEWORKS@海外でお仕事中 @NiiNEWORKS]

ブリッド助手席用レールゲット！
まぁ開封するのは何年後かだけど…
両席ともフルバケ良いなとふと思ったので
帰ったらブリッドXERO VS2脚にしたいな

[ニーネ NiiNEWORKS@海外でお仕事中 @NiiNEWORKS]

実家の母から写真が届いた
預けている白ビートにセミの抜け殻
日本はもう夏ですねぇ〜☺️
こっちは年中暑いですが🫠

ちなみにホイールナットがおかしいのは気にしないで下さいw

[ニーネ NiiNEWORKS@海外でお仕事中 @NiiNEWORKS]

やっと報告終わった〜
まじビート乗りてぇえええ〜〜〜
いつになることやらな〜

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

F1の鉄製ピストンって⁉️

F1（フォーミュラ1）における鉄製ピストン（スチールピストン）は、現代の1.6リッターV6ターボ「ハイブリッド・パワーユニット」時代において、各マニュファクチャラーが開発・実用化を進めた究極の超軽量・高強度コンポーネントです。
長年、高回転型のF1エンジンでは「軽さ」が最優先され、アルミニウム合金製ピストンが絶対の常識でした。
しかし、現在のPU規程になってからその常識が覆り、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、ルノーといった主要メーカーが鉄製ピストンを採用（または導入を模索）するようになりました。
F1における鉄製ピストンの特殊性と、それを可能にした技術とは？

1. なぜF1で「重い鉄」を使うのか？
現在のF1エンジンは、レギュレーション（規則）によって燃料の流量が厳しく制限されています。
限られた燃料から最大のパワーを絞り出すには、「リーンバーン（希薄燃焼）」を行い、爆発的な圧力（筒内燃焼圧）と超高温を作り出す必要があります。
☆アルミの限界
近年のF1の燃焼圧は、アルミ合金の物理的な強度限界（熱で柔らかくなり、圧力で歪む、または溶ける）を超えつつありました。
☆鉄の優位性
鉄（特殊なスチール合金）はアルミの数倍の強度と圧倒的な耐熱性を持つため、過酷な超高圧燃焼にビクともしません。これにより、さらなる高出力化が可能になりました。

2. デメリットである「重さ」をどう克服したか？
鉄の最大の弱点は、アルミの約3倍という「重さ（比重）」です。ピストンが重ければ、最高15,000回転（常用でも12,000〜13,000回転）で往復するF1エンジンでは、慣性力でコンロッドやクランクシャフトが破壊されてしまいます。
これを克服したのが、金属3Dプリンター技術です。
・トラス構造と極限の肉抜き
従来の「金属の塊から削り出す（切削）」方法や「型に流し込む（鋳造）」方法では不可能な、内部が空洞の構造や、ジャングルジムのような複雑なトラス構造（骨組み）を金属3Dプリンターによってピストン内部に形成しました。
★アルミ同等の重量
強度が必要な部分にだけピンポイントで鉄を配置し、それ以外の壁厚をミクロン単位で極限まで薄くした結果、「強度は鉄、重量は従来のアルミと同等」という、魔法のようなピストンを作り上げたのです（ホンダなどもこの3Dプリンター製スチールピストンの技術を公式に明かしています）。

3. F1のスチールピストンがもたらすメリット‼️
・フリクション（摩擦）の極小化
前述の通り、鉄はシリンダーブロック（またはライナー）の素材と熱膨張率が非常に近いため、エンジンが冷えている時も、高温で走っている時も、ピストンとシリンダーの隙間（クリアランス）を限界まで詰められます。
これによりピストンが真っ直ぐ上下し、首振り運動による摩擦損失が減り、パワーロスを徹底的に排除できます。
・エンジンの全高を低くできる（低重心化）
鉄は薄く作っても強度が保てるため、ピストンの上下幅（全高）を非常に薄く（コンパクトに）設計できます。
これによりピストン自体が小さくなり、エンジン全体の高さを下げ、マシン全体の低重心化（コーナリング性能の向上）に貢献します。

現代F1の鉄製ピストンは、「重い鉄をいかに肉抜きしてアルミ並みに軽くするか」という、国家機密レベルの材料工学と3Dプリント技術の結晶です。2026年からの新エンジンレギュレーションに向けても、さらなる燃焼圧力の向上に対応するため、このスチール技術（シリンダーヘッドへの応用なども含む）の重要性はさらに高まっています。

[ニーネ NiiNEWORKS@海外でお仕事中 @NiiNEWORKS]

@KARAKURI_866 鍛造で軽く、性能も伴っていいホイールだなーと思います✨
いつかは欲しい！と思いますがなかなか手が出ませんw

サイズ迷いますよね〜
フロントは多少オフセットを攻めすぎても
案外履かせられます
計算しながらじっくり迷いましょう😊

[ニーネ NiiNEWORKS@海外でお仕事中 @NiiNEWORKS]

広島ABC+Sかぁー
いいなぁー