@Fener Bu kız çocuğu kaç yaşında ?
İyi güzel Alka3h bahtını açık etsin ama sizce ikide bir Fenerbahçeyle ismi anılması şık mı ?
Bütün başkanların çocukları vardı ama hiçbirisi bu kadar ön plana çıkmadı.
Koskoca Fenerbahçe Aziz Beyin kızının hobi alanı mı ?
3/3 BYD, AB, Otomotiv konusu daha detay🚗🚙
ABD bu hafta BYD'yi Pentagon'un "Çin askeri şirketleri" listesine aldı. ABD pazarı zaten %100 tarifeyle kapalıydı; bununla bu pazara girmek için ticari anlaşma bulma umudu da tükendi.
Hindistan'a giriş sınırlı. İçten yanmalıyı Okyanusya, Afrika, Orta Doğu ve Latin Amerika'ya satıyorlar, ama elektrikli için en büyük pazar AB!
AB de teknoloji transferini ve atıl fabrikalarını masaya koydu (COVID öncesi iç pazar ~17M, şimdi ~15M). Almanya, Fransa, İtalya, İspanya'daki boş fabrikalar masada. İspanya MG, Leapmotor ve Chery'yi garantiledi; Stellantis'in boş fabrikalarında hangi Çinli üretici olacak tartışılıyor.
Dünyanın en büyük batarya üreticisi Çin'in ihracatının %41'i AB'ye gidiyor. Yani Avrupalı üretici elektrikli tarafta Çin'e göbekten bağlandı; Çinli de AB'ye. İki taraf bir "kazan-kazan" inşa etti.
Bu baskının altında haliyle Çinliler şimdi haliyle daha büyük pazarı, AB'yi tercih ediyor.
Ve Türkiye? AB, Türkiye'yi savunma fonu SAFE'e almadı; "Made in EU" programı taslakta ama uzmanlar sonucun negatif olacağını öngörüyor. Türk otomotiv sanayisinin geleceği büyük tehdit altında.
Asıl soru şu: Türkiye "Made in Europe" Çinli araçlara kapısını açacak mı? Açmazsa Gümrük Birliği bu yarayı kaldırır mı? Gümrük Birliği yoksa Türkiye bir numaralı partneri AB'den vazgeçebilir mi?
AB dünyanın dört bir yanıyla serbest ticaret anlaşmaları imzalayıp ufkunu genişletirken; Türkiye Çin'e ithalatta, AB'ye ihracatta göbekten bağlı.
Hem sanayide hem otomotivde Türkiye yeni bir hikâye yazmak zorunda. Bu halde kalmak bir opsiyon değil.
2/3 BYD, AB, Otomotiv konusu daha detay🚗🚙
Çin, ~48 milyonluk kapasitesiyle +30 milyonluk iç pazarının çok üstünde üretiyor; bu diğer endüstrilerde de gördüğümüz bir Çin klasiği.
Grafikte 2020'den beri ihracatın yükselişi görülüyor; bu yıl 10 milyon sınırına dayanacağı öngörülüyor.
Neden? Çünkü elektrikli dönüşümle Çin, dünyanın en kârsız ve acımasız pazarına döndü bir can pazarı. Geçen yıl hükümet çok doğru bir kararla zararına satışı yasakladı.
Bilin bakalım en çok zarar gören kim: BYD. Pazar payı zirve %34'ten %27'ye kadar düştü (NEV).
➡️Çin iç pazar (Oca–May 2026 2025'e göre değişim)
📌Binek: −%19,5
📌NEV (EV+PHEV+EREV): −%14
📌Sadece EV: neredeyse yatay
📌İçten yanmalı: −%25
İçeride sıkışan Çinli üretici, ihracata daha sıkı sarıldı.
Ve BYD'nin kendisinde de işler iyi değil:
2026 ilk çeyrek
📌net kâr −%55, (%5,4'ten %2,7'ye)
📌satışlar −%12.
📌piyasa değeri bir yılda ~üçte bir, ~45 milyar dolar eridi.
Hikâyenin başından beri içinde olan Warren Buffett'in BYD'den neden çıktığı artık belli.
Parası sıkışan bir şirketin, AB ile Gümrük Birliği geleceği sallantıda olan bir ülkede bir araziye milyar dolar gömmeyeceğini herkes tahmin edebilir.
👇 Peki bütün bu fazla kapasite nereye akıyor?
1/3 BYD, AB, Otomotiv konusu daha detay🚗🚙
Türkiye, BYD yatırımının iptalinin şokunu yaşıyor.
Dün bir TV kanalında belirttiğim gibi, karar onlar açısından son derece rasyonel ve bu karar Ankara veya Beijing'te değil, Brüksel'de alındı.
AB, Türkiye'de üretilen elektrikli araçların Gümrük Birliği üzerinden Avrupa'ya akmasına açıkça izin vermedi.
Neden?
2021'de "Yeşil Mutabakat" ile 2035'te içten yanmalı araç yasağı kararı alındı. Çevrecilik görünümünün altındaki esas faktör, AB'den kaçan sanayiyi geri getirmekti.
Dev batarya, elektrik motoru, şarj ve yeşil enerji vs. yatırımları yapıldı.
Ama miyop ve üstenci bir bakışla alınan bu kararlar Çin duvarına çarptı.
Sembolü: büyük umut bağlanan batarya devi Northvolt'un milyarlarca euro zararla batışı.
Alman markalarının "kâr ve nakit kaynağı" olan Çin'de payları %26'dan %16'ya düştü; milyarlarca euro kayıp, Almanya'da dev işten çıkarmalar, ve fabrikaların aslında kârsız, verimsiz ve sübvanse edildiği gerçeği ortaya çıktı.
AB klasik kriz davranışı gösterdi:
Şok (2023) → Reddetme (2024) → Depresyon (2024) → Çözüm (2025)
👇 Peki Çin tarafında ne oluyor?
(Foto: BYD Official)
@12numaraorg Yarın Aykut Kocaman'ı açıklarlarsa esas o zaman ayıp etmiş olacaklar.
sonra da taraftarın aklıyla dalga geçtikleri için taraftara ayıp etmiş olacaklar.
Ama tahmin ediyorum, klasik Aziz yönetimi " ben alırım ben satarım, aldığım zamanda açıklarım, çünkü ben kibirliyim " demiş..
@ogulcan_akce İlginç değil.
Aziz Yıldırım'ın " ben karar veririm, ben alırım kibiri nedeniyle yapılmış bir açıklamadır.
Basının lafına bakmayın ama ben istersem alırım diyor. Aykut Kocaman'dan başkasıyla anlaşmadı. Yarın da Aykut'u açıklar.
Ve
@haskologlu Nasıl insanlarsınız falan diye yazıyorsunuz ya, bunlar insan değil dolasıyla nasıl insanlarsınız lafı bu tür canlılar için kullanılamaz.
Rahmi Koç fıkra anlatınca da kızıyorlar.
@ntvspor yeteneğinle samsuna gelebiliyorsun ve mademki karekterinle kalabiliyorsanız , siz nasıl olduda hala samsunsporda kalabiliyorsunuz :)
bu sözde bir tutarsızlık var.
@mtahirkum Elbette başarılı bir sonuç ancak küllerinden falan doğmadı ; dişli bir rakibi yoktu ve dişli rakibi olmaması nedeniyle de rahat kazandı.
Aydınlar aday olsaydı - bence - kazanamazdı !
@Fener Şu cümle ou vermemem için büyük bir nedendir " benim Fenerbahçe başkanlığına ihtiyacım yok "
İsmini kimse bilmezken adını Fenerbahçe sayesinde duyurdun. Ali Koç'un hiç ihtiyacı yoktu ama Fenerbahçeliydi.